回想自己写过的这么多车评，最认真最花心思的，应该就是4年前高尔夫7的车评，整整8天时间就磨在这车上，没干过别的，跟思域、高尔夫6、福克斯对比，去南昆山劈山.......各种测试，各种体验，各种讨论，还有颜总一字一句地来审我的车评到深夜。我敢说，愿意为车评里的每一个字负责。

为啥那么紧张？因为那时候高尔夫7实在很有争议，新的模块化MQB平台，非独立后悬挂，高低功率发动机，是不是偷工减料，操控舒适是不是退步了，网上基本是不存在什么讨论的，就是骂声一片。

然而，我们的体验却发现，高7体验并不差，舒适性比高6有明显提高，操控也一定要逼到极限才能感受跟独悬的区别。所以你懂吗？逆流而动压力是特别大的，没有足够的测试体验，说服自己，怎能说出说服读者的话呢？ 

结果呢，我们说的话是不违心，但违背很多人的预想和理论呢。高7的文章、视频一出，很快就引来骂战，说我们无耻地为大众洗地，非独立悬挂竟然能比独立好！？高7悬挂都倒退了，还说比高6好！？简直不要脸。

由此我学到两样很宝贵的东西，第一悬挂调校水平，比什么硬件指标都要重要得多；第二，有心挑事的人，他是不顾实际的，断章取义随便黑。那时候知乎和微博上就有某些人，截取我们高7车评上的某些段落，比如说悬挂滤震效果比高尔夫6、福克斯好，快节奏地在山路上悬挂韧性很好，开起来很安稳.....开始一顿猛黑。 

这种人就不能往下看一段，看我们怎么说颠簸路面高7的悬挂不够精密，抓地力不足，激励攻弯时极限不高，容易推头，操控给人的信心一般......说高7悬挂不足的完全被忽略了。

更绝的是，之后我们去试断轴事件后，改了独立悬挂的新速腾。哇，那悬挂一试就知道没有好好地调过，匆匆上市的。开起来前后悬挂式满满的割裂感，前后动作完全不在一个节奏上，最明显是过有减速带的弯，那简直有飞起来的感受，整个车尾会往外甩的，而且隔音水平也下降严重，当然车评里肯定如实反映我们试到的情况。 

结果没想到这都不行，有人说我们是车黑，有人说新车评还要为非独立悬挂站台，违背了物理常识。

忍不住要引用稀饭的口头禅说句，不得不服某些人对事实的蔑视。其实我们从来没有否定过独立悬挂，都是就车论车地说，只是大众有些为独而独，想以此作为卖点的车型，表现真不怎样么！

比如高尔夫嘉旅，高配车型用独立悬挂，低配用非独立悬挂。很多人就为了独立悬挂这点，硬着头皮都要选高配，或者不选高7而选它，说是为了操控更有乐趣，舒适性更好。连我们某位从大众体系出来的同事都跟我争论，说嘉旅用独立悬挂的，操控舒适性肯定比高尔夫7好。

怎么个肯定呢？试完我们视频部一同事的高7，还有一辆高配独悬的嘉旅，整个编辑部都觉得高7的底盘滤震隔音更好，操控公路上实在开不出有什么区别。当然，我们大众体系前员工的同事还是坚持，是我们嘉旅的试驾车有问题，不然嘉旅的底盘滤震不会不如高7的，毕竟独悬先天的优势摆在那。

好，不用你们找，最近就有一个很好的例子！刚刚上市的中期改款高尔夫，也就是俗称的高尔夫7.5，终于把独悬装回来啦。这次一试，连我们公司的高7车主都说，滤震确实比它的要好，特别是公司停车场那种搓板路，细碎震动明显控制得比它的好，就是底盘声音好像多了一点而已。但这种底盘的精密感已经无限接近A3了，只是静音能稍微体现出点差距。

没完，之后我们还拿着独立和非独立的两辆高7去做变线测试，结果是速度越快独悬高7就越有优势，独立悬挂的高7确实操控极限更高，具体高多少呢？之后我跟稀饭有视频跟大家解析。

估计你也迷惑，从4年前说到现在，说了这么多事例，这么多车，一会儿说不好，一会儿说好，究竟你是要赞还是弹独立悬挂呢？说真，我哪知道，这哪有规律的！如果一辆车体验好不好，就凭一条悬挂可以决定，就用硬件可以堆出来的，那以中国制造业水平，汽车工业赶日超德真是随随便便的，车评就用公式推导生产就可以，哪需要人，对吗？