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籍着锐志停产,谈关于V6那些事儿

时间:2017-08-28   作者: XCP冯晞帆 

籍着锐志停产,谈关于V6那些事儿

之前写了篇《给车迷的两个坏消息》,其中一个坏消息就是锐志停产。锐志停产了,你让我们这种未婚男青年,以后如何去追女孩子?不是每个人都能像我们公司的V8哥,如此有冒险精神,把V8塞进一台IS200里面。在这个年代,别说拥有大V8,能有一台V6,已经是件很奢侈的事。

回忆 我第一台驾驶的V6车,就是1996年款的丰田佳美3.0L,那时我才刚拿驾照,对车的认知接近于零。其实哪怕放到现在,佳美3.0L开起来依然让人惊艳。名副其实的大马拉小车,大排量车的味道被突显无遗。日常行车,发动机只在1000转出头 。除了运转安静之外,你会觉得一切加速场景之于发动机,都只是散步的运动量,背后还有源源不断的动力没用到。开大排量车就有这种美妙感,愉悦感源于取之不尽。

这种感觉类似我们对金钱的态度,富人的钱毕生也挥霍不尽,但仍然拼命往上积累,为的就是取之不尽所带来的心理满足。现在的涡轮增压,加速轻松能达到那台佳美3.0L的水平,可是感觉真的没法比。动力取之不尽的感觉,源于这台车输出线性,让你觉得动力怎么踩怎么有。可是去到涡轮发动机,一上来就像赌钱喊show hand,什么筹码什么底牌都给人看了,没有大排量自吸那种“神秘感”。

籍着锐志停产,谈关于V6那些事儿

在入行之前,那台佳美3.0L已经让我感动了很久,甚至夸张点说,这是我对动力高级感的启蒙老师。后来开了更高端的皇冠,以及塔尖顶上的凌志LS400,依然没有那种震撼感。尤其是凌志LS400,纵然用了V8,实际开起来其实挺肉的。在广东长大,从小就耳濡目染,凌志LS400在心中是个神级的存在,始终记得那时LS400在香港台的广告词,粤语读起来非常押韵:非凡创意,尽在凌志。可是开过之后,真是完全解毒,尤其受不了那种像开船一般的操控感。当然啦,就像欣赏艺术作品,要将它放回所在的时代,例如初代宝马X5,以现在眼光来看,一台SUV开起来像轿车,真没什么值得惊讶。

籍着锐志停产,谈关于V6那些事儿

话题扯回V6,往后就是进入汽车媒体行业,接触到的车型开始多起来 ,发现V6原来还有截然不同的演绎方式。丰田的V6属于将顺滑、线性的特点发挥到极致,属于V6发动机里的教科书。可是另一边厢的本田V6,味道就截然不同。例如讴歌最初进入中国那代TL,V6被唤起野性那面,油门一点便迸射出去,驾驶感更接近于现在的涡轮增压。之前九代雅阁曾卖过3.0L车型,动力系统也是偏躁动的性格,难能可贵是声音真的有雄浑感。可惜这一切已成历史,讴歌TLX变成用2.4L,MDX变成混动。RDX虽然是3.0L V6,但由于车重原因,这副发动机放在RDX上,并没有展现出大排量魅力,发动机声也因豪华定位的原因而被隔绝掉,相当没趣。

在六缸界还有另一副神机,就是宝马的直列六缸。现在也能在宝马大型车上买到直六发动机,可惜清一色都是涡轮增压。多缸发动机在配上涡轮增压后,动力确实摧枯拉朽,但线性、顺滑等这些特性就会淡化,高转声线也会丢失。开过宝马E90 325i,自吸直六发动机其实做得挺像本田V6,深踩点就拉高转推着走,有点像开涡轮车。不过涡轮车所没有的,就是高处还有高,随着转速再上升,会像欧洲面包那样越嚼越有味。再者是油门的准度,大脚踩下去,自吸机更容易根据你的需求来分级释放动力,毕竟不同转速能对应不同的出力,而涡轮发动机由于有扭矩平原的问题,很难去按需分配。

籍着锐志停产,谈关于V6那些事儿

以我日常驾驶喜好,其实更喜欢丰田V6那种顺滑类型,同类型就是老奔驰E级上的3.0L V6。奔驰哪怕是去到用V8发动机车型,在驾驶者面前都不会有任何表现欲。老奔驰油门踏板很重,动力像推针筒那样,慢慢涌出来,怎么踩都不跟你急,但你却很清楚知道油门这道水闸后面,水源同样是取之不竭。这种有实力又不轻佻的气质,使得奔驰就是奔驰,宝马尽管在机械指标上早就超越,但豪车标杆始终是奔驰。当然啦,奔驰去到这代E级,在机械水平上真的退步得很大,尤其是滤震方面,且上述的味道更是成为过去。

籍着锐志停产,谈关于V6那些事儿

如果问还有什么车的V6,能提供类似奔驰那种高级感?前方答案比较高能,就是近乎被大家遗忘掉的克莱斯勒300C。比较遗憾的是,没开过早期300C上那台5.7L Hemi,低门槛就能买到V8。尽管后来只开过3.0L,但发动机那种慢慢悠上去的感觉,跟奔驰有几分神似。不过买克莱斯勒300C前请三思,不是说它的可靠性,而是这台车是台名副其实的美式巡航车,变线和转弯都很笨重。这种感觉类似前文说过的LS400,犹如开船一般。现在豪华车很大程度要考虑中国市场需要,中国一大国情是豪车车主大多要亲自驾驶。于是我们看到,现在长轴轿车都会特意照顾驾驶这环,那种开船的感觉往往只能在老车里找到。

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标签: 锐志

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