未国产,新X3新Q5隔空开战你选谁?

2017-06-28
KYO张亦驰

最近豪华中型SUV市场风起云涌,两位大神:Q5和X3相继全新换代。其实真正的大神只有Q5,因为纯进口销售的X3在国内的存在感实在太低。而Q5在中国活得风生水起,即便到了产品生命的末期,Q5依然凭借不错的口碑和终端优惠,力压奔驰GLC,稳坐这个级别的销量第一。

新X3和新Q5隔空开战,未国产已分高下!

我们都知道,因为先发优势和官车形象的原因,A6L曾经多年都是豪华C级车的销量王。后来的5系凭借更全面的产品力,终于把A6L压了下去。那么即将国产的全新X3,有没有希望复制5系的成功反击呢?

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海外版的新Q5已经不再是“德国制造”,而是搬到了墨西哥。不知道出生地的大变迁会不会影响客户的认同感。跟B8/B7两代A4的改变类似,新Q5看上去也更像一台改款车。车身整体的大线条没怎么变,基本就是把上代的圆润曲面改成了锐利的折线。

在三围尺寸增长的同时,新Q5整体车重比上代降低了90kg。而主动进气格栅和各处空气动力学优化设计,把新Q5的风阻系数降得比奔驰GLC和雷克萨斯RX都要低。

前两天刚新鲜发布的X3,一样走的是豪华品牌的老套路:学习家族大哥X5的外形。虽说套娃的做法很保险,新X3看上去确实也比现款X3帅了很多,但一个没有突破性的外形设计,总让人觉得有点固步自封。除了外表的变化,新X3还改进了底盘设计,减轻了簧下质量。双肾格栅也加入了时下流行的主动关闭功能,用来降低风阻。

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新车越造越大,基本是业内行规。新X3的发育还算理性,车长和轴距都只比现款增加了5厘米左右,而且继续保持了50:50的前后配重,宝马粉又可以继续吹一波情怀了。

而新Q5更是谦虚,轴距只比上代增加了1.2厘米。不过现在国产的5系、3系、X1都大幅加长了,那边厢即将国产的新Q5 变成Q5L,也已经是板上钉钉的事。

所以如果宝马想从Q5嘴里抢肉吃,未来的华晨宝马X3要加长,应该是没什么疑问。

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现款X3的内饰,跟风烛残年的Q5差不多,都是老气横秋得半斤八两。新5系从新7系那里搬来了内饰,新X3又找新5系抄了下作业。不管怎么说,看起来都要比老款年轻多了。

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宝马在人机交互方面最近走得挺激进,X3也装备了手势控制,乘客可以摆摆手就能接听电话或者调节音量。不过要我说,这种“看不见”的配置,还是不如奥迪那个全液晶仪表来得惊艳啊。

Q5这边呢,倒是把Q7、A4上的横贯式出风口扔了,稍微有点个性。不过你再看看上面X3的中控,有没有突然感觉Q5和X3有点夫妻相了?难道这俩内饰设计师是失散多年的兄妹?

新5系有了全景天窗,新X3也不会落下。全景天窗确实是中国消费者非常喜欢的一个配置,X3这次在Q5面前可以抬头做人了。主动安全系统也是新X3值得期待的一个亮点,比如ACC自适应巡航、车道保持、堵车辅助之类的。

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目前在美帝发布的X3只有两种动力总成:248马力的2.0T 高功xDrive30i,和355马力的3.0T M40i。30i的0-96km/h加速成绩是6秒,而M40i则是X3史上第一款M Performance车型,从1520rpm就能输出500Nm的最大扭矩,一直持续到4800rpm,0-96km/h加速只需要4.6秒。SQ5的对手终于上场了,问你怕了没?

2.0T和3.0T发动机自然都搭配的是ZF 8AT,也都是全时四驱,不过M40i的动力分配会更激进地偏向于后轮。

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新Q5的主力当然还是那台第三代EA888,全系标配代号DL382的7速湿式双离合变速箱。而四驱系统也从传统的Quattro升级成了Quattro Ultra。大名鼎鼎的托森中央差速器被淘汰了,取而代之的是更智能的电控多片离合中差。

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和普通的电控中差不同,新Q5的中央差速器在高科技支持下变得非常智能,甚至拥有预测路况,提前切换四驱的能力,非常牛逼。

说了这么多,新X3和新Q5的国产版本估计都要等到明年才上市。在此之前要买的话只能买进口版,那你会选来自墨西哥的Q5,还是美国制造的X3呢?两者都是浓浓的德味。

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