最近，随着Giulia路试车在中国路面上的不断曝光，阿尔法罗密欧这个品牌正式进入中国也似乎成为了板上钉钉的事情。据消息称，在即将开幕的2017上海车展上，阿尔法罗密欧品牌将正式亮相，并公布Giulia的售价。

其实和之前的DS、林肯等品牌类似，阿尔法罗密欧是一个在车迷脑中很熟悉，但一般路人了解并不多的品牌，所以本来它正式来中国，也本不会引起太大波澜。可恰恰Giulia的Quadrifoglio Verde性能版（以下简称QV版）在之前刷新了纽北的四门车最快纪录，这个事件太具有爆炸力了，因为Giulia QV战胜的是保时捷、宝马等大家印象中的传统运动车大牌。再加上后来2016年的年度测试中，多家欧美媒体又给了Giulia QV高度的评价，这也让国内的车迷、消费者都不由得对这个车、这个品牌多了一份关注。可以说，Giulia QV优异的表现，成为阿尔法罗密欧入华的一个绝妙的助推剂。

作为阿尔法罗密欧的脑残粉之一，我在6年前就已写过关于这个品牌的历史介绍文章。在那之后，我也一直在盼望着能够有阿尔法的行货车在中国市场销售。可惜年复一年，FCA带给我的总是无尽的失望。在阿尔法即将到来的这个时刻，在Giulia QV带给大家很多困惑、不解、新奇、期待的时候，我觉得应该再来为阿尔法罗密欧写一篇文章。而这篇文章，应该比之前我写的那些受众面更广一些，不应该仅仅限于车迷的圈子中。所以，我会通过回答一些热门问题的方式来写这篇文章。下面开始。

1，听说法拉利都是靠着阿尔法罗密欧发家的？

这个问题的缘起，是Giulia QV上搭载了一台来自法拉利的发动机，当有些人去探究原因时，某些车迷很自豪地回答说“这有什么稀奇的？阿尔法本来就是法拉利的爸爸！”。

这种说法并不完全准确，我们要从阿尔法罗密欧的起源开始说起。很多人觉得阿尔法罗密欧这个名字很浪漫，其实阿尔法罗密欧最早只叫ALFA，没有ROMEO（是不是有种幻境瞬间崩塌的感觉？）。ALFA是Anonima Lombarda Fabbrica Automobili的首字母缩写，这么一长串意大利文的意思是隆巴第汽车制造厂，你要真说起来，这比我们的“长安”、“江淮”什么的也高尚不到哪里去。我们还知道阿尔法的车标是米兰区的盾徽和米兰维斯康蒂家族的龙形徽标，是的没错，这个牌子是正宗的诞生在米兰（1910年），最早车标上也写着“ALFA MILANO”的字样，和重庆长安也是一个意思。

那么罗密欧又是什么梗？缘起是ALFA诞生5年后，一名那不勒斯的工业巨子Nicola Romeo入股了ALFA，为了给这个老板一个名分，公司也正式更名为ALFA ROMEO。所以这个听上去浪漫的罗密欧，其实就是一个人的姓氏而已，只不过这个人的姓氏正好比较“浪漫”。说到底，阿尔法罗密欧的商标名是制造厂缩写+老板姓氏的古怪组合，大概意思类似于，如果BMW（制造厂缩写）和保时捷（老板姓氏）哪一天合并，更名为宝马保时捷。你瞧，还是挺有意思的。

【左一为恩佐法拉利，他和阿尔法赛车团队在一起】

那么法拉利又是什么梗？其实法拉利靠着阿尔法发家这个说法不完全准确，应该说法拉利最早是阿尔法的打工仔。意大利人热衷于赛车，阿尔法在创立后几年里，就已经开始参加各种汽车赛事。1920年，一位年轻人成为了阿尔法的赛车队试车手，此人胆大技佳，很快成为了阿尔法车队的头牌，并最终成为掌管整个阿尔法赛车队研究、赛事的总负责人，这个人就是恩佐法拉利。

恩佐为阿尔法效力了近20个年头，最终抓住机会在二战后，创立了属于自己的、伟大的跑车品牌法拉利。1969年，法拉利并入了菲亚特；后来在1984年，阿尔法罗密欧也被菲亚特收购。两个品牌再续前缘，也有了今天这样法拉利给阿尔法提供发动机的轶事。但今天这个状况基本上可以看做是FCA整体战略布局的考虑，和法拉利是不是阿尔法打工仔没有太大关系。

2，阿尔法罗密欧在历史上辉煌吗？

如果以我的观点来说，阿尔法在历史上算是辉煌过那么一些年吧，例如二战前它的赛车、跑车还是挺知名的，出过很多台经典车。二战后，应该就是2000年前后在民用车市场上辉煌过那么一阵。其它时间，从销量、影响力等等方面来看，它还真算不上一个大牌或名牌，最多算是一个比较小众的个性品牌吧。 即使是在阿尔法目前的主市场欧洲，可能由于设计风格原因，它在拉丁语区的能见度比日耳曼语区也要高一些，整个市占率不如同样拉丁派的PSA的产品。

从这个品牌的历史我们也可以看出，因为数度易主（在菲亚特之前，阿尔法已经换过很多次东家了），它的品牌定位出现过多次摇摆。如我们上面说的，二战前它参与赛车、做高级跑车，基本就是现在法拉利的路数；而在上世纪90年代，在菲亚特的安排下，阿尔法又成了一个主要生产轿车、面向大众的品牌。那个时候它比较辉煌，主要是因为博通、乔治亚罗、宾尼法瑞纳、沃尔特达席尔瓦等出众的设计师先后为它设计出多个经典的作品。在菲亚特后来和克莱斯勒开始纠缠之后，阿尔法又陷入了沉寂，直到最近才又再重新有东山再起的感觉。

以目前Giulia、Stelvio等新品的新平台、新动力系统来看，以及之前4C在玛莎拉蒂工厂制造等状况来看，菲亚特是想把阿尔法罗密欧打造成玛莎拉蒂之下的一个品牌，定位要明显高于菲亚特，甚至高过蓝旗亚。如果和德国品牌横向对比，应该就是和奥迪宝马之类的差不多。这次的Giulia，也是明显冲着宝马3系来的。 但尴尬的是，MiTo、朱丽叶等中低端车型还在销售，这些略显老旧的车型好像有点撑不起阿尔法的品牌新定位。看来，FCA还得一步一步来。

在中国，综合来比较的话，阿尔法罗密欧更像是和Jeep、MINI类似的高端个性品牌，有实力、有历史底蕴、有卖点，但和宝马、奥迪那种“豪华品牌”还不太能沾边。

3，听说阿尔法罗密欧的质量不太靠谱，是真的吗？

这个问题很关键，因为阿尔法的定位毕竟还没有到玛莎拉蒂和法拉利那么高，用户买来还是要日常开的，每年行驶里程不会太短，如果经常有毛病的话还是挺烦人的。所以在你下手买之前，一定要考虑好这一点。

但说回来，阿尔法罗密欧的质量是否真的不靠谱呢？因为这个品牌之前很多年都没有进入美国市场，因此它也没有得到最完善的售后可靠性数据支持，很难说它很可靠或不可靠。大家之所以都说它的质量不靠谱，主要是因为FCA旗下的几大品牌，如菲亚特、Jeep、克莱斯勒等，常年都在可靠性榜单的低端，因此大家也对阿尔法罗密欧不太有信心。这可以理解。好在这回入华的两个新车都没有用双离合，算是多少减去了大家的一点疑虑。

而且说回来，即使阿尔法就是在集团里独树一帜、质量可靠性不那么差，你买之前也一定要再三考虑。因为这个品牌之前一直没有正式进入过中国，保有量极低，所以它的配件价格必将相当高。同时据闻这回阿尔法在国内要走玛莎拉蒂的销售渠道，那么很可能它的售后服务也是走玛莎拉蒂的渠道（法拉利同是这个渠道），那么每次的保养费用、以后的维修费用一定能够你喝一壶。想用养宝马的钱养阿尔法，不太现实。

4，上面说得这么解毒，那为什么还有那么多车评人对阿尔法罗密欧爱得深沉？

这就是这个品牌很神奇的一点。

我是一个在旅行时不喜欢把自己留在照片里的人。我喜欢拍风景、人文、建筑、汽车，但就是不喜欢自己出镜。只有一种情况例外：当我见到阿尔法的车型时，我很喜欢和它合影。上面这张照片摄于西班牙马略卡，当时我们被安排在一家很别致的餐厅吃饭，观景台上可以俯瞰全城。但我被这台朱丽叶吸引到，便让同行帮我拍下了这张照片。

至于我买那台传祺的原因，其实有一部分，就因为它有着阿尔法的血统。

“大猩猩”克拉克森，他可真的算不上我喜欢的车评人（那三个人里我最喜欢船长），但他对阿尔法的脑残程度，我自叹不如。大家记得在“伟大的里程”里，他试完Giulia QV后说自己要马上去买一台。有英国网友爆料，大猩猩不是演戏，他后来是真的买了（好像是灰色的）。这一点，我就更加不如了——我只能买个假的阿尔法，但人家能买真的……

几年前，我参加了一个菲亚特在上海举办的小活动，参加活动的除了媒体，还有一些菲跃、菲翔的车主。在群里和现场与几位车主聊了一下，大家共同点基本都是：1，尤文球迷；2，阿尔法罗密欧爱好者。这还挺出乎意料的，我之前也许认为，开意大利车的人都会无比崇敬和向往法拉利，没想到，阿尔法的人气还要更高一些。

所有这些人的一个共同点是：他们从不管阿尔法罗密欧的质量靠谱不靠谱。

至于为什么，大家为什么这么迷阿尔法？我也不太清楚。我以前还总以为，没几个人像我这样，喜欢一个在中国没有销售的如此小众的牌子呢。没想到，阿尔法的粉丝不少，脑残粉的比例还极高。从我自己的角度来说，我喜欢这个品牌的重要原因就是美，尤其是2000年前后的147、156、159等车型，实在是太美了。其他人会是怎么样呢？因为它特别？个性？稀有？名字好听？车标好看？是平民法拉利？

但无论如何，我终于等到了阿尔法罗密欧来中国的那一天——还记得年少懵懂的我翻开车书的那一天吗？现在这一刻我已经等了快20年。