不知大家发现没有，同级别的车日系普遍轴距较短，车身较长，而德系等则相反，普遍轴距较长。这在小型紧凑型级别倒还不明显，但到了中型以上轿车以及紧凑型以上suv车型里，日系普遍轴距不如德系。如雅阁4915/2775，凯美瑞4850/2775，迈腾4866/2871，奥迪a4l则是4818/2908；皇冠5020/2925，宝马5系5055/3108；suv方面，crv4585/2620，rav4荣放4600/2660，森林人4620/2640，途观4506/2684，新宝马x1则是4565/2780；汉兰达4855/2790，傲虎4817/2745，而即将上市的新途观4712/2791，奥迪q5则更悬殊4629/2807；雷克萨斯rx 4890/2790，陆巡5095/2850，而宝马x5是4909/2933，奥迪q7是5069/3001。请问这是什么原因？是日系擅长造小车吗？还是有利于降低成本？对汽车的操控和舒适性等又什么不同的影响吗？谢谢！

提问网友：简园壶翁

 

【网友回答】

网友肥胖的猫: 大部分日本车企在车辆操控性上更倾向于操控灵活而不是操控性强，轴距短转弯半径就小，在车身长度一样的情况下当然是转弯半径越小就越灵活，欧系的企业设计取向则相反，他们更偏重于车辆的操控性，还有另外一个原因就是平台化战略的情况下同一平台要同时兼容偏向运动型和偏向舒适型的两种车型，因此底盘设计只能是更偏向运动型。在SUV方面一般传统的强调越野通过性能的SUV的前悬和后悬都是很短的，也就是说车身短轴距长，典型的例子就是牧马人、FJ酷路泽，这个和哪个国家的没有关系。你说的那几个都不是强调越野通过能力的，所以他们也遵从一般的设计思路，需要更灵活的就轴距短点，需要操控性更好的就轴距长点。
而且需要澄清一点的是轴距和车内乘坐空间没有关系，你可以去比较一下车长和轴距都相似的前驱车和后驱车的乘坐空间，一定是前驱车更大。其实前防火墙到后座椅靠背的距离远比轴距更能表征一辆车的乘坐空间大小。
而且轴距和操控性也没关系，我想没有什么汽车操控性能和F1相比，但大部分F1的轴距都在3米以上，要是轴距越短操控性越好的话F1车队应该排Smart那样的车参赛才对，从理论上说同样大小同样尺寸的情况下轴距越长才越有利于操控。

网友仗剑行吟: 正相反，欧洲厂商擅长造小车，迈腾是4米7加长到4米8以上，途观也是直接拉长后半截，一般原汁原味的欧洲车都比常见日系车要短，因为国内日系车基本属于美式车型，是主销北美市场的，真正日本本土畅销的小型车、mpv、kcar国内是见不到的。小尺寸的车往往要比大尺寸的车更加紧凑，你可以查查数据，宝马3系轴距车身长度比例要比5系大，5系比7系大，思域卡罗拉轴距2700，车身才4米6，而雅阁凯美瑞轴距没多多少，车身却长很多，因为人家原本就是按4米8、4米9的尺寸设计的，车头车尾长出很多可以安放较大排量的发动机和更多后备箱空间。迈腾原版只有4米7，设计上当然要更加紧凑，但是国内硬省省拉长到和雅阁凯美瑞相近的长度，车头车尾设计不变，当然显的轴距很长啦。你可以看看长轴3系，轴距已经和标轴5系差不多啦，但标轴5系就有4米9，而长轴3系才4米7。

至于普拉多、陆巡、lx、gx之类的，这些是越野车，和bba的suv不是一个概念，你可以注意下大型越野车后轴之后都很长，类似卡车，所以显得轴距短，而bba的suv是由后驱轿车平台升高而来的，两者机械结构和用途都不一样。再就是后驱平台的车由于发动机变速箱纵置，车身同尺寸的情况下轴距要比前驱横置发动机变速箱的车长很多，但是同尺寸情况下前驱平台的车虽然轴距更短，但车内空间要比后驱更大。所以前驱后驱平台比较轴距也是没有意义的，rx空间大，x5操控好，两者诉求不同。

网友查拉图斯特拉: 主要人家爱加L…你拿不加L的比大家就差不多了。轴距越长越有利于空间，越不利操控，取舍的问题而已。

网友napoleonyibo: 你要去看看紧凑级的家轿卡罗拉、雷凌、轩逸、思域的轴距都是2700呢，不短了。还有就是很多其他品牌的车在相同轴距的情况下做不到乘用空间和日系车（两田和日产）一样大，所以只能加长轴距了。

网友天啸桀骜: 两田注重实用，轴距不长的情况下空间已经做的很好，德美系轴距短的时候做不了大空间，只能想办法加长轴距来提高空间，而两田把轴距做到和德美系一样的情况下空间仍然会比后者大，仅代表我个人想法勿喷。

网友迷恋风的味道: 那你再看看紧凑级别的，大部分日系基本已经做到2700，而且轴距和车内空间，整体工学设计，内饰布局都有关系，不能简单言之。至于够不够，自己去坐一下就一目了然。

网友amtrak: 我记得不久以前才有一篇车库文章详细解释了发动机布局与空间的关系。皇冠与5系就是很好的案例。皇冠与5系都是前置后驱，但是5系偏重行驶品质，皇冠偏向空间，因此5系发动机相对于前轴更靠后更侵占客室空间，相对应地要达到同样空间就要拉长轴距。而皇冠的发动机更靠前，可以用相对短的轴距达到同样的空间，对应的代价是重心也更靠前。

网友ayeayesir: 因为日本人有工匠精神，善于最大化挖掘车内空间，所以同样的车内空间，日系车根本不需要那么长的轴距。再看看美国车，轴距是很长，车身也超级大，但往往车内空间小得不得了，不信你去看看凯迪拉克的凯雷德，5米2的车长，2米的车宽，1米9的车高，车内空间你看看，我都不知道空间都到哪儿去了。

网友无敌兵哥: 轴距和车内空间是两回事，后驱车轴距也长，但是长的是车头，对空间没有帮助。现在大众新车都是前轮顶头，后轮顶屁股，这是平台化的需要，这样设计只需要调整中间车身的长度，就可以适应不同车型的需求了，我估计以后丰田本田也平台化了，也是这么个设计。最后，关于长轴距有利于稳定性的说法，不要忘记大部分原装德国车的轴距并没有那么长，是在我大天朝加长了的，你觉得它是为了增强高速稳定性才加长的？你也说我国高速限速只有120。

网友小小飞上天: 哥们别什么都往成本上靠，首先，雅阁，凯美瑞，迈腾，A4，这几个车雅阁和凯美瑞是没有拉皮过的，而迈腾，A4这两个车都是拉过皮也就是加长过的，没有加长的原轴距版本，即使是纵置发动机的A4也没有超过2760，更何况迈腾。皇冠和宝马5系同理，宝马5系原轴版轴距2968。CRV,RAV4,森林人和途观也是同理，途观原轴非拉皮版轴距2604,唯一特殊的是宝马新X1，这个因为是我国设计师参与设计直接就是拉皮版而取消短轴版了，所以空间暴涨，而老版X1有2760的轴距是因为纵置发动机的原因，占用了大量轴距，实际空间表现极差。陆巡2850是因为陆巡是硬派越野车，带大梁的，本身就不是卖空间的车，但因为大梁不占用车内空间以及陆巡车体够高，所以空间还是很大，但没有Q7这种承载式车身的车空间大。

网友仗剑行吟: 还有一个特例，就是宝马，你会发现相近尺寸的后驱车，宝马家的轴距总比别家长100多mm，比如新panamera，5米多的车，轴距才2米9，被5系li秒到天上去了，和皇冠、长轴3系差不多，3系才4米7啊，按照前面那位的观点，难道保时捷操控不好？不！所有汽车媒体都认为panamera操控超过任何一款5系。主要是宝马家爱用直6引擎，设计的时候车头总是更长一些，前悬也短些，后悬也短，所以宝马家的轴距总是惊人的长。像皇冠有点另一个方面的极端，由于他的设计理念是追求舒适、空间，所以同为后驱车，皇冠车头就比宝马短很多，后悬也很长（尾箱大），所以轴距也短了，虽然牺牲了操控配重，但是空间得到了保证。

网友VinsonFung: 看了一堆科普以后，我就补充一下车内乘坐大小和轴距，车长并不是完全成正比，因为还有底盘设计，车身设计，座椅设计等问题，空间利用率，拿十代思域打开发动机盖你发现密集恐惧症吖，这就是本田的设计功力，车不是特别大但是空间很大，不过十代对比九代思域有个倒退，就是中间鼓包凸起了。再看看以前的3系，再看看现在的3系加长的空间，质一般的飞跃，不过看看C级，加长了腿部空间但是座椅过份短！还有超大腿部空间的短凳子德原朗后座我就不喷了！