这次多谢新车评网站给我们车友有机会参加如此专业的试驾活动，但本人由于工作太忙直到现在才有时间写文章实在不好意思，这次试驾model Y本来觉得自动驾驶方面不错，但看过华为的视频后就觉得弱爆了，正所谓没对比就没伤害，所以这方面忽略不谈，马上进入主题开始其他部分评测和感受。
1、外观
model Y就是加高了的model 3，整体感觉圆润厚实流畅，车身线条更轮廓分明肌肉感强，但绝不感觉的累赘多余，应该更加适合中国人的审美观。
2、内饰
用料比较实在，前座侧门车窗下面及仪表台横向一大片实木装饰，比起其他品牌的塑料饰条感觉有诚意得多，除了中控台，手能摸到的都是搪塑软质面料，更加值得一赞的是门边杯架储物槽都有厚厚的植绒包裹，除了手感更亲切外，也避免了杂物与门板碰撞发出声音。整体做工比model 3有提升，和其他美系豪华车型相比不过不失，更加贴合简约的设计方针。
3、空间
与传统燃油车相比，电动车在空间方面就有了先天的优势，传统燃油车前的发动机舱被宽大加深的前储物舱所代替，连一直被人诟病为后轮传动轴预留的后座中部凸起，也消失得无影无踪，为整车驾乘和储物空间无比加分。加上和model 3一样但基座加高的座椅所带来的较高舒适坐姿、头顶通透的全玻璃顶棚、一体式掀背尾门、较竖直的侧门门框和玻璃、人性化的中控和门板储物空间，这一切都带来极佳的空间感受，即使长途旅行大量行李放置和车内活动空间都可以轻松满足（但这一系列设计为车内噪音问题带来隐忧，下面将详细说明）。
4、隔音和音响
前面所叙述的和典型的美国车风格相当吻合，令我这个开了15年的福克斯车主感到十分满意甚至惊喜，但车一开动起来就大跌眼镜。首先前面所述的车厢的整体设计，导致车身上部分刚性大打折扣，使车辆行驶时产生的共振、胎噪等噪音异常明显，甚至难以接受，这对于长途行驶的确是硬伤，即使驾驶和副驾驶的双层隔音玻璃也只会带来一点点的微弱加分。音响系统更是平平无奇，完全无法与HiFi扯上关系，中音一般、高音含糊、低音无力更被车后的重低音影响声场、不过声像定位还算可以，配合马斯克所创的搞笑驾驶音效，给耳根嘈杂的驾驶带来一丝丝笑意。可能我的专业音响职业耳朵要求高，但和同是美国品牌凯迪拉克上的BOSE音响无法比，更加不用说和有音响界皇冠上明珠之称的林肯配备的锐威音响比较了，感觉就是比我的福克斯音响加个低音炮好点而已。
5、底盘与操控
底盘只能用一个“硬”字完全概括，而且完全没有韧性可言，经过连续平缓减速带就已经拳拳到肉，如果是经过幅度较大减速带或者国道上的桥头跳，加上车身空间变形给耳膜和身体带来的轰鸣，简直就和坐公交车没分别。而这只有一个优点，就是给车身过弯带来较好的稳定性和较少的侧倾，和非常少的余震和车身晃动，增加驾驶员的超控乐趣和信心。感觉超控性好就是来自拉低中心的动力电池、电机和超硬的悬挂、减震，和一直我们所想象的底盘支撑结构和整体机械调教完全毫无关系。加上方向调教完全没有感觉，和玩游戏机没任何分别，比日系还要差得多。有人会说由于model Y强劲的动力必须要如此硬朗的悬挂配合，但01加速时间相当的电动车奔驰EQC就根本不同，虽然悬挂调教比燃油版的稍硬，但韧性十足，既有路感清晰的灵活驾控，又有舒适宁静的平稳乘坐，而且底盘十分有高级感。这就可以看出造车企业的机械功力差距所在，造车是木桶原理，并不能用一个优点盖过另外一个缺点。
6、驾驶逻辑
这就是特斯拉被广大车主最为吐槽的，现款特斯拉全车系都不能调节和禁止动能回收力度，全部都是默认0.3G。虽然这样设定在空旷道路和山路劈弯非常就手流畅方便，但在中国这样的驾驶场景比较少，最麻烦的是这样逻辑设定给驾驶者带来几个重大安全和舒适性问题。第一：接近收费站和红绿灯时，车辆从慢行到静止，0.3G的减速度确实有点大，为了和车流保持一致只能轻踩油门，如果这是有突发情况或者驾驶者分心，在情急之下会下意识一脚踩到底，但很可惜这时脚在电门踏板上不是在刹车踏板上，结果就是油门当刹车后果可想而知。第二：在市区跟车或者下坡路行驶时，脚只能一定在电门或者刹车踏板上，原本可以惯性滑行什么踏板都不踩的路段，变成了非要踩油门解决，增加了驾驶员的心理和生理负担，毕竟不是所有道路都可以使用自动驾驶。第三：停止模式太不人性化，选了蠕行模式完全松开电门后，车子就会从0.3G减速逐渐过渡到蠕行，给驾驶员有种速度错觉，觉得车无端端自动加速，在选择停止模式后，会保持0.3G减速度直至停止并自动启动AUTOHOLD功能，但在挂倒挡停车入库时AUTOHOLD不像奥迪那样会自动解除，为了安全只能一下一下踩电门门倒车入库，影响乘客舒适性不说，更增加驾驶员的心理压力及容易出现油门当刹车。第四：在特斯拉的这种驾驶体验让人习惯用油门踏板减速，一旦开回传统车型就会容易出事故，毕竟特斯拉在路上都比较少，开车还是要跟车流与跟大流，并不是整条路都是特斯拉，很多人更不是只开特斯拉一种车。
给购买者及厂家建议
总体来说，model Y作为一样数码产品更为贴切，简洁而又新颖的内饰设计、激进又反传统的驾驶调教与逻辑、宽阔又明亮的空间，加上高科技的品牌导向，一切都是为年轻人而准备，同时也可以彰显车主的前瞻的思想，不过日后也有可能换车就和现在换手机一样普片和随意，但在现阶段，很多时候车也是个人的一张名片的作用，毕竟俗话都说：物似主人型。
在现在的造车新势力中，无论国内还是国外整车厂，都很难在驾驶与乘坐感受上做出自己的特点，就好像坐奔驰开宝马这些在新车厂里完全感受不到，把主要的精力放在装饰人机对话等看上去很高科技的地方，而往往忽略了在机械上投入，甚至把其外包给大陆等配件厂家调教。整体都拼配置不拼驾乘感受，而往往这才是一辆车客户体现的最重要组成部分，即使车再先进最重要功能都是A点到B点的交通工具，甚至完全自动驾驶，坐得舒服舒心比一切都更重要，这才是车的灵魂，新势力造车甚至BYD做出来的车都可以说缺乏驾乘的“灵魂”，就好像选老婆一样，最重要追求是彼此相处的和谐，而不是单纯的外表堆砌。
对于消费者如果不介意以上说的问题，又喜欢特斯拉这个品牌当然可以入手购买，而对于特斯拉厂家，本人还是建议适应广大驾驶者的操作逻辑，哪怕提供选择模式开关也可以，却不能因为续航能力而去歪曲驾乘感受和逻辑，这样的确很难让大众所接受，毕竟现在并不是只有特斯拉一个品牌生产电动车，更不能抱着姜太公钓鱼愿者上钩的心态，这样退潮之后就会知道谁在裸泳。
