废话不多说，先看一下改装完一键升降模块后的效果（带防夹手功能）
故事开始之前呢，先自报一下车型，我的名爵6是2017款2代手动豪华版MG6
外观
内饰
为了方（装）便（逼），我刚提车的时候就买了某宝上面的锁车升窗器
某宝上面宣传的所谓的“车窗一键升降”
这玩意儿确实挺方便的，功能就不必多说了，大家都懂哈哈！不过宣传的太忽悠人了，明明就是锁车升窗器集成了一些什么遥控降窗之类的，非要宣传成“一键升降”！要知道，这玩意儿不论是升窗还是降窗，都必须是车辆停止熄火以后的操作，难道你为了升窗，还特地停车熄火吗？哈哈。很早我就发现了，也听说了这玩意儿的弊端，那就是无论你的车窗是否关闭，它都要给你强行升个几秒。咱们这款车的中低配的车窗控制只有主驾驶位的车窗有一键升降，其他3个车窗（副驾驶、后排）是不带一键升的，只有一键降，也就是阉割版的auto功能，没有一键升，那自然也不会到顶自动停了，更没有防夹手了！这怎么可以，到顶不自动停，那不是无论车窗关没关，锁车的时候都要活生生的硬怼5秒吗？太伤车窗电机了，而且万一有人手放在车窗玻璃上面被夹了怎么办，这是我这种完美主义不能忍的！而且作为手动挡车主，两只手本来就忙（一手方向盘，一手换挡杆），如果关个窗户还得一直按着，确实不爽，要是能升级全车四窗一键升降就好了，但是苦于无奈啊！咱们这是小众车型，搜遍了全网都没有一家是有做这款车型的一键升降功能的店家所以只能暂时搁浅了。
值得庆幸的是，最近碰巧认识了一个会手工制作这种模块的朋友，于是就心生了自己DIY的念头，模块寄过来了，先来看一下是啥样子，里面有继电器、电路板、芯片、电容等等，都是老铁自己手工焊接的，然后还有芯片的编程写入。（非常贴心的帮我把每根线的定义都用小纸条标记清楚了）
纯手工制作的车窗一键升降模块
先弄了一个过来试验，当第一个吃螃蟹的人
找师傅拆门，一根一根线测接口的定义
由于没有插头，只能先破线试模块
然后研究了一下副驾驶和后排的车窗控制开关，发现插头都是一样的，这样就轻松一点了！
名爵6车窗控制开关
全部弄明白以后，开始大采购了，买线束插头、公母端子、耐高温阻燃电线
懒得拍照了，直接用店家的图哈！
懒得拍照了，直接用店家的图哈！
懒得拍照了，直接用店家的图哈！
买的是阻燃耐高温汽车用电线
全部买完，开始接线！我用红、黑、绿三个颜色的线简单区分了一下正极、负极、车窗升，这样子一目了然，更方便对接。
大功告成
这玩意儿没有专用工具真难搞！那么多个公母端子弄的我手疼！不过没事，此时的我充满期待，装车去！先用巧劲将车窗开关翘出来，然后将原车车窗开关的插头拔出，将模块的插头分别插入原车开关和线束插头，搞定！由于这个模块是独立控制的，所以我做了3个，分别接入了副驾驶、左右后排车窗开关。不过值得一提的是，因为这个车原本是把auto和手动分开成两段控制的，但是咱们这个配置的升是没有两段，所以只能改变他的操作方式了，原车的二段降取消，取而代之的是模块的操作方式。
原车一键降：轻按（第一段）手动，重按（第二段）auto
模块一键升降：长按（大于0.3秒）手动，短按（小于0.3秒）auto
后排车窗开关抠出来
副驾驶车窗开关抠出来，直接对插原车接口，无损安装
装好以后，迫不及待的要尝试一下，激动！
哈哈，大功告成了！把模块和线束塞回门板内，再把开关板按下去，卡回凹槽内，搞定！
卡回凹槽内，毫无痕迹！
这样一来，我不仅拥有了全车一键升降（4个车窗都能auto，这里忘记录了，主驾驶位的开关也可以控制其他3个车窗auto升降了）还给3个原本没有防夹手功能的车窗增加了防夹手功能，与我之前装的锁车升窗器完美配合，升到顶后自动停止，保护车窗升降电机，延长使用寿命！
(此文章在1192天前有改动)
