试驾了model3、小鹏P7、比亚迪 汉EV,聊聊驾驶感受

试驾了model3、小鹏P7、比亚迪 汉EV,聊聊驾驶感受

42天前

x笨熊x

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爱评车

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开了十几年燃油车,对于电动车 动辄5秒内的加速,很是眼馋。

燃油车要实现那么快的加速,要么就是牺牲舒适性换来的,例如AMG 45、S3。要想不牺牲舒适性,那就要牺牲银子,例如奥迪S6、帕娜美拉(4S版本或以上)。

30万貌似是很多人选车的槛,也是新能源车补贴的槛。30万以内能买的纯电动车,貌似只有model 3标准版、P7超长续航版、比亚迪 汉EV 四驱 高性能版。最近挨个开过朋友的或者试驾过。我说说自己的驾驶感受吧,面上的东西,大家都知道,就不赘述,无所谓 好、恶。

Model 3试驾时,最大的感受是低速时,电机声挺明显,特别是在地下车库里。而开上普通道路时,胎噪声实在是太大。至少比30万内的燃油车都吵。那台试驾车是18寸米其林PS4,若是19寸都不敢去想象。销售老是强调无框车门,但是无框车门和胎噪、电机声有何关系?无框车门 只会导致 风噪等环境噪音隔绝差一点而已。这点,同为无框车门的小鹏P7就做的很好。

另一个问题是,无论是标准或者轻松模式,油门踏板松开之后的减速感都很明显。说白了就是 油(电)门的迟滞感、拖拽感 太严重。谁都知道电车需要动能回收,但是不能以牺牲 驾驶平顺性体验 作为代价。肯定有人说我是开惯了燃油车,不习惯这种电门设定,但P7和 汉EV 的电门设定就很平顺,松开电门 的拖拽感就很轻微、很自然。

但model3的优点也很明显,一方面,特斯拉的智能生态,类似于苹果手机。L2以及L3自动驾驶也走在潮流前列,很好用的。虽然只在快速路上体验了一小段,但印象深刻。

比亚迪的汉EV,外形来自奥迪的设计师,侧后线条还真有A5的影子。内饰虽然有不少中国风的元素,但还是很奔驰,毕竟是挖的奔驰设计师。但是个人觉得 堆砌感 太强,堆过头 就是 油腻。特别是 大花袄的红色内饰,一言难尽。

但27万可以买到四驱顶配,单看数据,性价比 高。试驾之后,3.9的加速确实让人眩晕(而同价位的model3和P7都只有5秒几、6秒几的水平,达不到眩晕的水平,但是响应也很好)。电门 响应性 很赞,很跟脚,比几十万的燃油车都好。又没有拖拽感,即便是动能回收调到大。32米的刹车也很实。电池板都压在底盘上,天生的低重心带来的操控稳定性,当然,这三款电车这方面都有相同优势。汉EV的滤震舒适性很好,隔音比model3 好了几个档次,电机声听不到,胎噪压制的不错,风噪也很小。

小鹏P7 ,试驾的是超长续航版,隔音也不错,但是在城市道路上,有中等频率的外界噪音,但绝不扰人。P7的内饰和比亚迪完全不是一个路数。P7简约,妥妥的model3一样的设计路线,比 油腻腻的汉EV 内饰要更受年轻人喜欢。虽然6秒几的加速账面看没啥优势,但是 中段加速的响应性也很好,市区驾驶还是可以随心所欲的。(别说P7有 四驱版4秒几,毕竟咱聊的前提是30万以内)。P7的避震 与汉EV 一样舒服,但是,急刹车时的点头现象比 汉EV要明显。支撑性差一点。

总体来说,model3很适合第一次买车的时尚年轻人,对舒适性没什么对比、没什么概念,把车视为一台可以代步的智能化终端。

小鹏P7 则把 model 3 的一些劣势都优化掉了,包括 噪音、滤震舒适性、后排空间。然后,再加上 无框车门、内饰简约化设计、智能驾驶,妥妥地按照 model3的套路来。可以看做是一款 配置更高、更加舒适化的model 3。在没有 汉EV之前,小鹏P7的性价比还是很明显的。

比亚迪 汉EV,还是 传统车企的新能源化。本质上,无论内饰设计、智能驾驶,都还是基于传统汽车来开发的,当然,比亚迪有属于自己的三电技术和刀片磷酸铁锂电池。

目前,27万左右能买到的,还不错的纯电动轿车,也就这三款了。试驾感受分享之。码字码的好累。

图片与文字无关,纯粹配个图。

(此文章在40天前有改动)

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