近来据腾讯2020年智能网联车主调查显示，58%的受访者认为智能汽车的“语音互动呆板，识别能力差”，使用起来一点都不方便，还不如买个手机支架用手机导航，来的快捷便利些 。
其实车机新系统的任务是要听得懂人话。虽然用户在使用语音助理时，希望能起到互动作用，但大家都知道，这只是个机器，无法拟人化，但你最起码地图导航、音乐播放都精准些才好，不然用户的体验感不强。
自从2020款哈弗F5正式上市后，给人们带来最直观的感受，就是车企在变法子的增加自己产品的附加值，比如切入智能系统，但同时也给用户带来新的麻烦，比如现在无论是新老司机都越来越依赖手机和手机导航，而新城的智能系统总是会出现各种各样的BUG，比如导航失灵、语音死机、操作反人性化、重要的服务功能缺失等，各种bug诱发数字化驾驶时代综合性焦虑症。
就在新款汽车各种BUG层出不穷时，腾讯和长城汽车等又开始搞事情。
微信车载版上车功能上线
腾讯车联为解决用户驾驶爱车过程中一些系统BUG问题，推出使用全语音交互、全语音提示的微信车载版功能，优点是降低了获取信息的成本。
2020款哈弗F5是首批搭载微信车载版的种子车型，就在2020款哈弗F5的方向盘上，有个专属微信按键。用户通过专属的按键控制界面接收、发送信息，实现微信消息语音播报、语音实时通话、位置共享，快速集结等功能。
此项功能站在用户的角度来讲，车主与外部有更好的链接工具，确保人在线和车在线，可以方便车主与家人之间位置共享、帮助车主和家人及朋友快速找到彼此。这项设计还是挺人性化的。
其实很多人认为某些新车反人性化的交互设计根源就在于多功能堆砌，开发者根本没站在用户角度考虑问题。
车企的智能系统设计师们，可以从用户最常用、最高感的触点产品需求出发，做到人性化交互设计，最好是能够扁平化，比如在导航、语音、通话等方面实现车主使用时就能快速的一步到位，为顾客提供更好的服务体验。
其实产品的好坏真不是设计师和产品研发技术说算，而是种子用户体验完使用感觉好坏说算，也就是说无论你做什么工作，所有的产品都要以用户为中心，要与用户高频互动和沟通，才能在市场中站稳脚跟。
