中美合资的XT6正式开售，大家……多多支持？
作为六年车主（如果把第二辆算进来能不能当九年？），眼睁睁看着凯迪拉克在SGM的骚操作下变成一个主力十几万、旗舰三十万的段子品牌，这年头你再用四五十万买个凯迪拉克，别人看你都是穿着反星爵战甲的罗迪上校的眼神……明明以前每月都还有几千个这样的傻子。
咳咳，总之，凯迪拉克又走上了这种豪华品牌的老路，尽管上面还有个国V的CT6 40T铂金，但一般来讲，现在展厅的大哥又变成一辆SUV了。
通用这次把田忌赛马玩到了极致，专攻六座车，让XT6压根就没有直接竞争对手。ES8不能算吧，而叮当马头的RX L根本不屑于出2.0T的六座版跟你打价格战。与这个大哥身份相应的是，XT6砍掉了时尚版与精英版，乞丐就是豪华版，让它的起步价一下子超过了CT6，同时也带来一个跟325Li相似的问题：起步配置太高，让上面的版本显得特别不值，反正从最低到最高十几万差价换回来十几样东西吧。
这车里面怎么样我不多说了，是个人都知道CT6形象扑街内饰设计师起码占三分之一功劳，凯迪拉克还是毫不犹豫地把这套内饰克隆到了几乎每一款车上面。别看这照片感觉还行，这可是官图，也就说摄影师能找到的最漂亮的效果拍出来就这样了。
车内空间宽敞，可以坐6个190的人不顶腿；尾箱空间有点意思，在6座状态，如果要放6个人的行李可能有点捉襟见肘（看图，毕竟就一手提电脑宽的空间）；在4座状态，对于一台5米长的车运载容量仍然一般；但要是把能放的全放倒了……不管二三排坐得舒不舒服，起码从结果上给了我一个看起来特舒服的全平货箱，当场就想把旁边的人宰了然后往里边扔。
话说我盯着这张图发现了个隐藏笑点，这次没人骂它不配中央头枕了吧……
车的外观我倒是想说两句，以往我是不太爱吹设计的，但XT6象征着系统性的变化，借此机会摊开来说说。
传统美国车，尤其是传统凯迪拉克，讲究头高屁股翘，整一个元宝形车身。进入新世纪，大船般的老车遭到抛弃，风格全盘欧化，但他们仍然为了保留纵向设计元素，别出心裁地设计了垂直排布的头尾灯，让车不管隔着多远，都能一眼看出是一辆凯迪拉克。可随着前几年的一波超级大折腾（换标、改名、搬总部），凯迪拉克再一次试图与过去告别，指导思想全面扁平化，不管需不需要一律添加横向设计元素，典型例子——XTS大改款后的拐弯尾灯。
看这图就够明显的了，每过一年，车头灯都会往里长一点，直到如今的XT6终于彻底跟中网连一块了
全新一代设计语言的范本是Escala概念车，眯眯眼大鼻子摆明是跟捷豹和马自达学的（这俩的灵感来源都是豹子），原来的“钻石切割”痕迹只在隆起的三棱线发动机盖上面保留着，XT6则是这张脸的第一台量产车。
CT6改款属于半路出家的，尽管车尾骚气了不少，但车头毕竟不是原生设计，如果仔细端详正脸会发现眼神两头不到岸，很囧
XT6则要舒张、自然不少，不过老实说，中网连通头灯几乎人人都在这么干，特色不是很明显，宽脸方屁股的土味设计在美式SUV里面更是不怎么出挑，反而是那对猛犸牙这次成了主要的B格来源。
好吧，这种三排座的真是工具车，静态没啥好说的了，上路吧。
这方向盘……狂抄奥迪的布局，而且形似神不似，做工用料撑死就是别克的水平，那两个滚轮的手感比奥迪差太多。盘圈迷之细，5米大的车握起来比ATS-L还细，问销售为啥要搞到这么细，答曰迁就女车主。让我想起了上次试新3系问销售一款运动型轿车方向盘为啥要搞到这么粗，答曰迁就女车主，沃尼玛……
仪表盘，持续差评，别的配置那么高，四五十万的旗舰车型全系不配全液晶仪表你好意思么？我并不是全液晶的拥护者，但这个半液晶仪表的设计真是豪华品牌里的一哥，倒数，根本就是七八万的英朗的布局直接拿来用了，以至于随便一个再难看的全液晶也比它好看，非常影响我开车的心情。
如果你说英朗的分辨率还是比XT6低一些，那再来看看这个xcp刚拍的十来万的轩逸，沃尼玛……
还是说回方向盘，转向助力像宝马——那么轻柔，没错，像的是最新这一代宝马，所以肯定不是我的菜，但这个车的目标客户应该更不喜欢硬桥硬马清晰精准的转向，所以反而应该给个好评？
底盘，小有惊喜。因为这个车说白了，就是XT5 plus，它的轴距只比XT5长了6毫米，没看清的可以倒回去，不是6厘米，是6毫米，这样的差别说它是长轴距版都很尴尬。以XT5在同级别里撑死中游的底盘素质，我自然是带着担心上车的。结果增重出奇迹，XT5面对大颠簸时的单薄感一扫而空，我是不清楚到底单纯因为车更重了所以更加压得住抛跳，还是对应2吨车重换了更加结实的悬挂部件，但XT6的底盘完胜XT5和软绵绵的XT4无疑，没给凯迪拉克丢脸。
话虽如此，也就是个典型的美式SUV调校，舒适为上、动感不足，身宽体胖重心高，就像穿了松糕鞋一样，想跑快，有那个心没那个胆。所以我才说SRX是多么“不伦不类”的一辆车，明明也是对标RX的美式SUV舒适性基本零差评，驾驶信心却达到了前驱车的最上级，抓地力好得像磁铁一样，对上玛莎拉蒂我都没怂过。XT6并没有给我这种“豪华品牌果然掌握核心黑科技”的感觉，制动力也稍嫌欠缺，开快了信心甚至不如CX-8，比RDX之类运动狂自然也是不如的，但平心而论，已经是三排座车里的第一梯队。比汉兰达安定、比XC90沉静、比大指挥官细腻、比锐界杂讯少，不确定在普通城市道路跟Q7孰强孰弱，但肯定好过GLE。还开过啥呢，发现神行？这个不用比了，40万最难开的SUV。
动力，可以说有惊喜，也可以说没有——这套2.0T+9AT最早在XT4上面匹配得相当差，明明底气不怎么大，脾气却很大，随便点点就爆出去，正是这样我才有很好的预感，因为增重出奇迹×2，能把XT4踢出去的力来到XT6上也就够个平常起步，结果平顺得恰到好处——以2.0T的标准而言，NVH抑制至少是在大厂同类产品中前1/3的强者，能把一台四缸/甚至二缸机做得除高转速外运转平顺性没有明显逊于六缸机，值得嘉许。
动力感受跟325Li类似，LSY账面上是小马拉大车，但在大部分时间动力来得轻盈饱满，主观感觉比以前大马拉小车的LTG版昂科威更好，跟3.0的SRX比可谓各擅胜场，都能体现高级感，SRX是看着起步慢但内劲浑厚越踩约有80公里之后整辆车才彻底解放，XT6是转速轻快顺畅。当然市区试驾不能代表全部性能，ES200在60公里以下也是发动机很活跃的一辆车……
但扭矩这玩意真不是越大越早就越好的，得看车，XT6上如果你油门踩大就会出现不算严重但依然会干扰车头的扭矩转向，如果你想获得更高级的驾驶体验就要切换模式强制四驱，可这样油耗就会变高了。运动模式的感觉比舒适模式小有精进，动力与转向更加直接，车头灵活性跟七座车比还是不错的，不过撑死了就是让你把XT6开出XT5的感觉，不像SRX那样有欧洲车液压助力鼎盛时期的路感与精准感。
变速箱达到了上海通用迄今非混动车中的最高水平，哪怕放在全行业横置变速箱里也是很高水平，别老看网上吹的，自己去试试丰田8AT、宝马8AT，也就那么回事。而且老实说，通用/福特搞这么多挡位是为了上下通吃，小排量增压发动机其实7个挡就差不多了，齿比太密就是给自己添堵，要手动降挡你就知道什么叫七上八下了。
关于顿挫我只能别扭地表达：可以有。因为这个变缸发动机控制逻辑极其复杂，加上又有四个驾驶模式，为了尽可能感受它们的差异我必须频繁地在不同速度段来回切换，这样三重变量下来，就算有些机遇下出现顿挫，我也记不得是怎么踩出来的。就算我记得在哪里踩出来的，想重现一模一样的工况也几乎没可能，这跟小排量涡轮+双离合那种想让它顿挫十试九灵的情况很不一样。我只能承诺这个车如果你想在绝大多数时候开得平顺是不难的，就算有顿挫也很大可能是由你突然切换驾驶风格引起的，而且顿挫很轻微，再加上这个车本身惯性太大，你开得出顿挫旁边乘客也很不容易察觉。
油耗方面，只能呵呵，不过这主要是无奈的呵呵……
你先别管具体数字，这种6座车，买它的都是刚需，油耗再高除以6个人也是小数，所以既然你决定买6座车就不应该考虑油耗的事。
揭晓了，试驾一程平均车速30车显油耗13，如果家用应该还能降1左右，但凯迪拉克的电脑在新款车上会报少零点几——这个跟奔驰类似，它会把瞬时油耗的上限设在39.9L，而涡轮增压的车一起步50L都打不住，自欺欺人多了就会让统计总油耗低于实际油耗。（如果你全程匀速巡航，那它的车显是准的）
我认为这油耗不能算高，因为车重，问题我的SRX十年前的发动机，搭配一个被完爆的6AT，这个速度平均油耗也是十一二升，经过这十年的技术研发，什么涡轮变缸自动启停主动进气空挡滑行统统装备上，可是带来了什么？之家测试加速9.92秒，油耗13.3升……人类，你们在做什么啊！
XT6其实两驱版/四驱版还比对应的SRX轻几十斤，美国通用自己的XT6油耗未放出来，参考XT5的话，3.6是19 / 27、2.0T LTG发动机的版本是20 / 27。甭费神换算mpg了，总之就是中国版的XT5以马力与品质差一截的代价，换来了一模一样的高速油耗，与低5%的城市油耗。新的LSY发动机按理说油耗能降一些，可是还要再掉几十马力……我不敢说这会让国产XT6变成跟美版XT6开起来完全不同的两个车，可当这种二等公民真不好受。
（P.S：XT6的美国售价换算过来是38万多，国产XT6是少数未能从阉割缸数获得价格实惠的凯迪拉克）
总地来说，这台发动机马力小是真的，扭矩平台早是真的，动力需求越大越不如V6也是真的。4变2的节油效果则不如CT6上的6变4，但如果以豪华品牌入门发动机的角度来衡量，仍然是不错的产品。毕竟这是一个比烂的时代。
隔音一如既往是保留优势，跟40万的轿车比都不虚，当然得先排除CT6那个变态。
我只能说，你的车想造得有豪华感，就不可能轻，靠轻量化省油那是经济型车的事。凯迪拉克尤其明显，越重的车造得越好，即便是超轻量化的CT6，也是3.0T的满装备版开起来比2.0T的乞丐版更能体现这款车的精髓。而你的车物理重量摆在那里，就别指望靠缩排量省油，4个缸高负载、6个缸低负载，结果是一样的，有那功夫还不如去钻研变速箱，起码能着实提高传动效率和换挡品质。
当然，对变速箱油的要求也变得暴高，之前纵置后驱8AT的质量问题就是步子迈得太大，规格适配的ATF还没到位就装上了，结果打脸……但这个规格的ATF比6AT用的贵得多，换一次就把省的油钱全部吐出来了，噗。
总结式推荐一下（虽然这车的目标客户群大概不会上车评网）：
首先从实用角度出发，无论如何都是两驱豪华最值，配置完全够用，与其说乞丐版不如说大爷版，使用成本也低，推荐指数★★★★
四驱豪华感觉很一般，从这家伙的接近角就知道越野是不可能越野的，这两万元就等于是买了个陷车脱困保险。只不过鉴于他们再次把外观与配置绑定的渣操作，如果你既想要风尚版镀铬外观又想要四驱，很遗憾这是唯一的选择，推荐指数★★
豪华运动开始才有这车的完整机械素质（四驱系统更先进），跟沃尔沃高配反而用硬胎硬悬挂的迷之思路相似而又相反，名字带运动版的XT6才配备RTD电调悬挂，这是一项彻底的舒适性配置，如果没有了它路面信息反而更丰富而显得更运动，两驱豪华版比它会降低大概10%的底盘滤震和5%的驾驶乐趣，差价则整整五万。另外如果你的车停露天又不喜欢每天来一份欧式早餐aka香肠煎双蛋的话座椅通风也有一定吸引力，推荐指数★★★
领先运动只多了高阶Bose音响和自适应巡航就贵4万，扬声器从8个升级到14个之后，音质的进步比例似乎也有这么大，但音响单独选装其实只要6000块……所以推荐指数★
铂金运动再加四万，你在官图上看见那些稍微有亮点（然而成本又不高）的小玩意基本都堆在这里，360环影、流媒体后视镜、无线充电、抬头显示、夜视仪等，真正显档次的反而是座椅和顶棚的皮质，不过如不仔细感受，看着跟别的版差不多……这个配置是满足虚荣心或者商务捞面子的，反而可以加一分，推荐指数★★
虽然SGM在让人失望这件事上从不让人失望，但官方似乎也知道他们的动力总成老是赶鸭子上架，所以给了8年16万公里的史诗级质保期，也算对于超低保值率的一份补偿。除此之外要说这车有什么独特卖点，其实这种是车评人最怕的饭桶，啊不水桶车，优点嘛平平无奇，缺点嘛想挑个实锤的都难，就不给机会你凑字数混饭吃。要不这么想，因为代言人是平平无奇古天乐，所以你买它等于间接捐了希望小学？
(此文章在1902天前有改动)
