如何评价CT6的同级竞品325Li?

如何评价CT6的同级竞品325Li?

32天前

如何评价CT6的同级竞品325Li?

汽车之奴

XCP土豪级人物

爱评车

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逼乎体,先问是不是,再问为什么?当然是了

在中国,加长轴距后的5Li与CT6是同一级别,加长轴距后的3Li与5系是同一级别,而5系与5Li当然是同一级别了,那3Li与CT6是同级车有错?

好我们来说务实的,价钱,一个二十几万尾、一个三十几万出头,宝马标就是硬气,贵出几万没办法;空间,两者基本一样;动力,一个241马力+10AT、一个184马力+8AT,加速时间车托测出来一个7.89秒一个7.74秒,差距忽略不计,可以理解嘛,毕竟受测那台新款CT6豪华型车身已经去到了1755kg(原版CT6曾经最轻仅有1655kg),而全新宝马3系在狠下苦功减重之后,整备质量仅有,那个,等我查一下工信部。

呃???

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1650kg……

抛开铝换钢风波的E级之外,5系、CTS、皇冠、GS这些没加长的后驱车也大多是16XX,还说你不是中大型?

另外通过工信部我们可以看到,宝马的2.0T实际功率是150kW(204马力),所以它总比别人的184马力快一些,尽管比老CT6慢一大截,但跟新CT6妥妥的同级。

失去了轻盈的车身与狂暴动力之后,CT6已经沦为了中国市场所需要的外表飞扬跋扈内里平平无奇的车,以前曾有个贻笑大方的活动5系+1元换CT6,现在肯定没人搞了,开起来一模一样的车,换条毛?

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至于3Li,其实比5Li还好些,占了出生晚的便宜,一些尾大不掉的问题(包括“尾大不掉”)也解决了,比如说5Li单侧轮过坑整个车身都会往那边沉一下,3系就不会,很平稳地过渡。也许会没人想得到,也没人会说出来,宝马、凯迪拉克、雷克萨斯这三个听上去截然不同的品牌,如今在底盘调校风格上已然是一丘之貉,如果给一个没怎么摸过车只懂得一堆刻板印象的人开,他可能会以为这辆CLAR平台的宝马是美国车,上一代Alpha平台的凯迪拉克才是德国车,而TNGA的雷克萨斯……还是日本车,毕竟特别柔,这个字念rou。

这也意味着3系的驾驶乐趣已经沦为凯迪拉克、雷克萨斯的同级,以至于以前那种暴发户式开车的试驾专员现在都变成了儒家弟子,值得庆幸的是其实另外那俩操控还行,尤其TNGA平台的新车UX260h在转向手感、动力响应、车身沟通方面带来的愉悦感要完胜新3系,但3系起码有傻快这个无可替代的优点——虽然实际没快到哪里去但听起来特别快不正是涡轮的优点么。

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捏开一点讲吧,宝马那个海绵体一般的新款方向盘真是肥厚得可以,硬桥硬马的德味荡然无存,不过不要误会,开起来还是非常好开的,但就不是3系的好开,而是ES200那种好开……我一边开一边最想当场吐槽一句的就是这车它,是好车,也有灵魂,只不过长了别人的灵魂……如果被真正买这车的人听见肯定想骂我无病呻吟吧,就好像那些开ES200的老哥老姐听见有人喷加速慢也会觉得纯属无病呻吟,从市场的角度来说,宝马为了拥堵的城市生活妥协也无可厚非,只不过就算调到运动模式,也真的回不去往昔了,它并不会变得更加精准,也没有更多路感,而是单纯增加了阻尼,我反而觉得比原本更黏糊更不运动了。
(CT6则是运动模式各方面都比舒适模式略好一点,可以作为常用,但与一些品牌精神分裂式的模式差别还是没得比)

我开车应该算文明的,连凯迪拉克的变速箱我都不太容易开出顿挫来,更别说CT6那个10AT,已经没什么可指责的了,宝马的ZF更不用说,请随便开吹,就算吹成100分,对我也就是“好用”二字。但挂到运动模式,比上一代就退步了,顿挫突然大到Giulia 280的地步,但人家的顿挫好歹换回来了280马力的爆发,您呢?如果我买了这款车,运动模式大概就沦为废模式了。舒适模式真正做到了宝马四缸少有的舒适二字,运转平顺性与NVH轻松夺回了BBA之中的首席,甚至听都听得出跟旧的B48有所不同。

至于车身姿态方面,325Li已经做得不错了,车尾跟进车头的速度还是好过很多这个体型的车,比如雅阁阿特兹等,但是在豪华品牌里面,如果它再大力标榜运动就显得不太合适啦,它跟GS的相似程度要远远大于与ATS-L的,反正又要翻出我近来描述一些车时喜欢用的那句话:它是一辆可以切线很快但你不太想切线的车。

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既然说到它更接近GS,这也代表着新3系已经是一款纯正的豪华车,而不像过去这价格车型通常机械素质仅比普通车强半级(典型例子A4L就只在运动性上比迈腾有显著提升),现在的3系跟主流B级车的尊贵感甩出去一级多了,鉴于普通品牌的后驱B级车打着灯笼也难找,那干脆我拿宝马自己的坑钱平台ULK前驱1系来比较,不到两倍的定价,两倍以上的豪华,值!太踏马值了!

归纳一下如何评价325Li这款车,那就是,灯灯灯凳——标杆。但它不仅是标杆,还同时是同级里最值得选择的车型,这就比较罕见了。过去就算一辆车被称为同级标杆,但还是很容易找到比它好的车,比如以前有人说3系是30万元轿车标杆,可但凡注重内饰、音响、隔音或者座椅舒适性的客户都可以很轻松把3系踢掉。

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而这款G28三系的内饰基本上和凯迪拉克以前的地位掉了个个儿,咸鱼翻身了;音响,展厅低配车的音响综合表现就已经超越了我两台车上的Bose,我极度怀疑他们是不是搞错车型放了一台选装哈曼卡顿的进来,因为听感跟自带哈曼的高配试驾车毫无二致;隔音,在用防爆胎的车里面实属一朵奇葩(原本褒义),跟5系都没有质的差距,让我说什么好呢,该增的重就增,去它的省油?考虑到噪音与配发的轮胎关系巨大,这点请以具体车辆为准;至于座椅舒适性,虽然听说被封为同级最佳,(坐垫还比CT6长),但我持保留意见,因为皮质还是那么粗糙,而且我不喜欢臀点太低的后排,座椅这东西嘛可以自己改装,也不好一棍子打死。我自己比较不满意的是车头车尾没上代耐看了,车尾完全没有宝马的辨识度,车头T形的日间行车灯像科学怪人那样被钉了两根钉子,那东西要是改了又怕被执法。

如何评价CT6的同级竞品325Li?

(附:车托数据CT6静得变态,时速120噪音才跟325Li时速80差不多,但因为试驾上不了120所以我没察觉325Li有很大劣势)

于是我的结论,早就写在标题里了,325Li和CT6是对等的直接竞品,实质性差别就一处:CT6的屁股更大,这在实用性上同时是加分项与减分项,懂的人自然懂。如果有人用枪指着我的头逼我在它俩里面买一个,多半我会选这个所谓的325,毕竟CT6停车真的呕心沥血,那如果没枪指着我的头呢?那我当然不会买了嘛!高功率发动机的缺席大大压低了新3系的潜力,一句话说白了就是,要么浪费钱,要么浪费底盘。要开得爽只能530i了,但5系标轴后排没3Li舒服。你说坐3系、开5系是个啥子时代?咳咳,这时代还是不错的,毕竟如果想要较为古典的操控,现在还有4GC这种等同于进口老3系的在售,想要点个性还有3GT,基本上这几个月就是(一般阶层)宝马粉最广阔的选择窗口了吧。

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注:文中的CT6指不带MRC与后轮转向的普通版

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