元ev360首次充电电耗

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元ev360首次充电电耗

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今天我提车

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2018年11月29日晚提车,出4s店时电量41%,到家剩余39%,设置定时晚22:01开始充电,7kw充电桩初始充电功率在6kw出头,我22点过去看了几分钟,后来功率有没有变化我就不知道了。新装的电表显示30.44Kw。
第二天早上7:30出门上班时电已经充满。解锁后拔了插头出门,当时默认eco模式,标准回馈。气温16度,没有开空调,只是外循环通风模式,FM打开,出小区看电量99%。
用了20分钟行驶了3公里到达外环入口。
上外环后最高跑80km的时速,跑跑停停,下出口后总计用了35分钟跑过这段18公里的外环。
接下来是沪昆高速收费站前的8公里路限速100,车还是比较多,一般也就跑80,时快时慢这8公里跑了10分钟不到。
过收费站后因为有个分叉分流了一部分车,路面开阔通畅,限速120,你要是赶时间压着120跑问题也不大。我因为路程远,总是提前出门的,到了这里基本可以算得准时间了,接下来的路不会堵了。所以因为时间尚早,又因为听说电动车跑快了耗电厉害,更因为新车尚在磨合期,于是我靠着最右侧大车道80一路走到出口,这段路大约11公里不到跑了8分钟。路上基本不踩刹车,大车道前后也没有几辆车,小车基本都跑左侧3条车道。
刷支付宝下收费站后的11公里是郊区城镇道路,限速60,车少红绿灯多。我就在0-60之间正常跑,11公里耗时35分钟。
家到单位总共51公里,花费108分钟。剩余电量84%。
也就是说51公里花了16%的电量,如果比例正确的话,100%的电量可以跑318公里。
到单位后琢磨了一阵设置,昨晚提车到家天已经黑了。将标准回馈设置成较大回馈。实际感受是,标准回馈就等同于燃油车,而较大回馈则明显有拉扯感,具体是松油门后,大约1.5秒后开始明显减速,这1.5秒给单踏板开车提供了方便。我们开车时,当觉得需要减速而又不至于用刹车的时候,一般都是先松开油门观察,看需不需要刹车,若需要则轻点刹车减速。若不需要,则滑行一段,控制好与前车的距离后再次加油前进。元ev在用标准回馈时也是这样。当用较大回馈时,松开油门并不会立即回收动能,而是给你1.5秒的观察时间,若需要刹车减速,那么你就什么也不要做,过一会儿动能开始回收就相当于轻刹。若不需要减速,你可以在动能回收之前再次踩下油门踏板,踩下的幅度需要精准控制,轻踩相当于滑行,踩重了才会加速。这是考验你驾驶功力的时候。担任单踏板驾驶是有前提的,在非紧急制动的情况下,拉长与前车的车距,和丰富的驾驶经验。我自从买了天籁这种操控感差的车后就养成了文明的驾驶习惯,不赶时间的时候车距一向留得够大,经常被人加塞,习以为常。
好了,周六周日又跑了180多公里,总计跑了289公里,剩余15%的电量。总体续航与电量的比例还是对应的。
周日晚上再次充满电,周一早上上班用较大回馈模式,相同的气温相同的路况,到单位显示还有87%的电量,按比例算51公里用了13%的电,相当于满电可以跑392公里?这是真的吗?
也许我再也没有验证的时候了,因为我把单位那个没有地线的插座修好了,开启了随用随充的电动车生活。也就是说我永远不会跑到没电再充电,也就是说我永远不会知道跑多少路才会没电。

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