讴歌CDX要点之我看
外观
近年本田车的外观设计是越来越激进了。在某种程度上可以说是极至的年轻化。而有些细节也似乎设计过度，或可说是DS化，也或可说是汽配城化了。例如冠道侧面的假鳃，或者新思域的尾灯。不能说难看，也能接受，只是需要花点时间。还有一例，那就是今天想写的讴歌新家族前脸。
当第一次在网上看到那个大嘴巴的时候，我内心里只是一阵“噢卖糕的”，确实难以接受。看过众多的视频图片之后，一个偶然看到的角度让我开始对它刮目相看：侧面看那盏大灯，一个笔直的弯勾，就像是汉字里宝盖头的第三笔，遒劲有力，精神得很！于是，实地看车，虽说那钻石大嘴怎么看都不像，但我开始接受它了。实车比照片好看不少。真是一台不上镜的好看的车。
后悬挂
车评大卡们一致都提到它的非独立后悬挂。虽说褒的为多，但都指出了它在过碎细的颠簸的时候，对震动过滤得不干净。所以今天试车，我重点坐在后排感受它的效果。但结果令人遗憾：我等平民百姓根本感觉不出它跟我那多连杆独立后悬挂有啥区别。也许是今天试驾没有多少颠簸的工况，但我想，就算是有那么一点过滤不干净，我们这种菜鸟基本可以忘记它的扭力梁后悬了。如果不是大卡们说，我也不知道这个事实。
倒是一条七弯八拐的试车道，让我感受了一下它的悬挂支撑。一句话：不错。支撑力度既不会硬得影响舒适，也不会软得左沉右陷。
空调风量控制
我比较介意本田那个中控大屏，因为过去的几个车型里，大屏集中了太多功能，例如音量，例如空调调节。
今天我也特意一个人在车里摸了一轮中控台。先是音量，还是轻触控制的，虽效果不错，但还是有点心里没底的感觉，不爽。空调开关呢？物理开关。赞！可惜风量调节需要在屏幕上操作。只是屏幕下方有个“Climate”的物理按键，通过这一键可以一步进入风量控制。那也就意味着完成风量调节，最少的是按两下子，一下实的，一下虚的。还好吧。
音响
本来没想写它的音响的。因为，没有哪个车评写过，说过音响（就我看过的来说），而厂家四儿子也没有刻意宣传，所以一开始也没注意。只是停车按下启停键的那一刻，音响里放出了一首夏绍声的歌，那浑厚而滋润的低音效果令人陶醉，以致于熄车之后，我不惜再马上按动启动键，再听了一会再下的车。也许是我下里巴人，但那效果我很满足。管它有没有harman kardon,管它是不是Boss,听着舒服就是最好的。
另外，试驾前我有些介意那个模拟声浪的功能。因为他关不掉。心情好的话自然会喜欢那声浪的亢奋，但累了的时候就会觉得烦噪了。不过实际试了一下，感觉还是能接受的。问过四儿子的人，说是暂时还不知道能不能把它整成无声浪的，但四儿子也表示，过一个月之后，也许会有关掉的手段了。这个问题就暂且先放放吧。
顺便说一下隔音降噪，不错。没能试高速的，但就凭静态和中低速下的情况来看，可以了！
并线辅助和360度全景倒车
这两个功能是我很在意的。我觉得需要，必须要。
但并线辅助只有打右转向时可在中控屏上看到，而两边后视镜上都没有并线提醒的小灯。太可惜了，太可惜了。
360度影像呢？只有四驱中，高配上有。因为我考虑的两驱顶配上没有，所以咨询过四儿子的销售小伙能不能加。答案是，你等两个月，可能可以改装。那敢情好！
讴歌品牌的历史
有个车评视频里，为了制造搞笑效果，两个小主持人把讴歌的标志说成是山寨长安的，但讴歌这品牌我是了解一些的。当前些年自主车纷纷集体换标的时候，长安出现的那个V字标，一眼就能感觉像是把讴歌的A标反过来之后加工的。但因为没有证据，所以也不太好说V字标啥的。也不知道V字标和长安有什么联系，又或者跟长安的特质有什么关系？
查了一下维基关于讴歌的说明。讴歌品牌起源于1985年，本田技研公司在美国俄亥俄州建立了研发中心，并且把讴歌作为本田的高端品牌，在美国加拿大开始销售，并且取得了相当不俗的销售表现。在日系车了，讴歌先于雷克萨斯和英菲尼迪，创制了高端车系品牌。并陆续在北美，俄罗斯和巴西等地开展销售。日本也有讴歌的销售，那是逆向进口的。而在日本本国，也有讴歌车型。但是，不以讴歌品牌出现。中国早在2006年就开始了相关的销售业务。可惜到CDX为止，讴歌的销量有点惨不忍睹。当然，一个在中国并不知名的高端品牌，卖车动则40-50万，更有80多，100多万的车型，确实有点困难。相信广汽讴歌此举通过入门豪华车重新布局豪华车市场，拓开品牌知名度很重要。希望广汽讴歌能收获计划中的硕果。
学习一下，讴歌的A标实际是H标的倒置变形，也是个H，只是变形得像个A。而品牌名Acura，取英语Accuracy（精确）的意思。所以，长安那个并非倒置的讴歌吧，也可以说长安没有山塞讴歌吧😄
