中国有句古话叫“一年之计在于春”，但在这万物复苏的阳春三月，不少车企的日子却并不好过。随着2017年一季度汽车销量数据出炉，眼见车企销量榜单排名似乎都在意料之中，但车质网在对数据深剖浅析过后却发现事情并不简单。
暗流涌动 整体销量同比罕见下降
据乘联会数据显示，一季度我国狭义乘用车零售量为540.68万辆，同比下降1%。这是自2007年开始的11年来，中国车市第一次首季度销量同比出现负增长，实为罕见。同时，往年车企为实现一季度的开门红基本上都会稳住3月份的批发销量，所以多年来3月份的批发销量同比增速均稳定在12%左右，然而，今年3月批发增速仅为1.8%，远低于历年水平，由此可见经销商库存压力之大。这种种迹象都在一定程度上表明了国内车市整体环境的的严峻。
乘联会秘书长崔东树分析，国内乘用车销量第一季度出现负增长，除了受到今年春节提早、税费减免政策阶段性退出等因素持续影响外，由于政治因素导致的韩系车销量大幅下滑，以及近期国内消费力下降等原因也共同影响了今年一季度车市的销售。
具体说来，春节因素是客观存在的，节前部分消费者的购车计划或许会受影响提前至16年年底，但正因春节提前，所以节后回暖时间也会相应延长，进而冲抵一部分负面影响；至于导致韩系增长乏力的政治原因，则属于不可控因素，但是相对来说，消费者对韩系需求的减弱正是对其它品牌的利好。所以，以上两点应该并不能成为一季度车市整体萎靡的主要原因，究其根本，还是在于购置税减半优惠退坡以及整体汽车消费需求出现了下降。
自今年1月1日起，1.6升及以下排量的乘用车购置税优惠政策开始全面“收窄”，购置税率从去年的5%提高到了7.5%；到2018年，更是将直接恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。受此影响，消费者对1.6L及以下车型需求大幅下滑，也正是该政策性因素在极大程度上造成了去年下半年对今年年初的透支。同时，主打这一排量的产品正是国内销量最大的那些车型，车质网查阅数据后发现，一季度销量排名前三十的车型中，绝大多数的主推车型均为1.6L或以下排量，而仅此三十款车型就占到一季度整体销量的27.8%，购置税减半优惠退坡对车市整体的影响可想而知。
至于整体汽车消费需求的下降，也是厂商不得不面对的现实。其中，房地产市场持续火爆导致资金分流所造成的影响尤为明显，房价高企对老百姓最直接的影响就是增加了首付及还贷压力，买车的预算要为更为刚需的买房让路也属情理之中。
合资品牌：大众依旧强势 日系持续回升
具体到各合资品牌，上汽大众一如既往表现稳健，虽然在2月份以微弱差距落于一汽大众之后，然而凭借其1月和3月的领先优势，上汽大众（含斯柯达）一季度整车销售实现504014辆，蝉联合资车企销量头名。紧随其后的是一汽大众，一季度整车销售467078辆；上汽通用一季度整车销售428771辆，排名第三。
上汽大众Polo
榜单前三名的销量成绩应该都属意料之中，纵观各细分市场，从A0级的Polo，到A级的朗逸，再到B级的迈腾、帕萨特双雄，以及SUV市场的途观，销量榜首的位置均被南北大众所霸占。而别克英朗、昂科威等车型在同级别也有着不错的销量表现，同时，凯迪拉克XT5也贡献了不少的增量。但受困于整体下滑的大环境，上汽大众与一汽大众在3月份销量分别同比下滑6.0%与7.2%，上汽通用也仅同比微增0.2%，后续销售状况不容乐观。
合资品牌中形势最好的还要数豪华品牌，这是由于豪华品牌产品受购置税优惠政策退坡影响极小，同时其目标客户群家境也相对更加殷实，对房价上涨等因素抗压能力较强。其中，北京奔驰在一季度取得了109438辆的销售成绩，同比增长56.7%；华晨宝马紧随其后取得了91081辆的销量，同比增长37.6%。更详尽的豪华车销量分析还请阅读车质网文章：《一季度豪华车销量：奔驰首夺销冠奥迪止跌》。
东风本田思域
对日系品牌来说，今年一季度则延续了去年持续增长的势头，进入车企销量前二十榜单的五家日系合资品牌无论是一季度还是3月份销量全部实现增长，东风本田更是借助十代思域的给力表现在一季度实现了44.2%的高速增长。日系的持续回升，最主要的还是依靠着轩逸、卡罗拉等车型的强势表现，同时也抢占了部分韩系品牌的市场份额。
提到韩系，现代与起亚的日子最近实在不太好过，本来韩系品牌去年增长乏力的后续影响就还在持续，最近又碰上“萨德”风波在伤口上撒盐，北京现代三月份销量同比急剧下滑44.3%，单月销量已应声跌出前十，短期内想要翻身恐怕很难。
自主品牌：吉利挑战长安 上汽涨幅喜人
韩系品牌持续下滑最大的受益者还应属处于上升期的诸多自主品牌，进入榜单的多家自主车企在一季度实现了高速增长，形势喜人。其中，吉利在一季度销售整车284695辆，同比猛增98.3%，正在迅速实现对自主品牌领头羊长安汽车的追赶。而长安虽然增速没有吉利那么亮眼，但是其342600辆的一季度销量已经杀入车企销量前五，这对自主品牌来说实在是一个可喜可贺的成绩。
上汽荣威RX5
纵观整个榜单，增速最快的车企非上海汽车莫属，其3月份144.8%、一季度112.3%的同比增长速度在整个榜单内绝对是无出其右。自于阿里巴巴合作以来，上汽主打“互联网汽车”概念，推出了荣威RX5、荣威i6、名爵ZS等爆款车型，车质网预计，其强劲的增长势头还将持续，上汽自主品牌也终将在国内汽车市场占据重要地位。
总结：
一季度车市波诡云谲、暗流涌动，似乎预示着行业全年的不平静，整体下滑的大环境也让不少业内人士如临大敌，但是各品牌有增有减的销售状况也说明了销量的下滑是相对的。随着国内汽车市场日渐成熟，中国消费者的购车选择日渐理性，国内汽车市场的“红利”已经日渐消退，像过去那样随便推出个什么车型就能卖钱的时代已经过去，在真正优胜劣汰的市场环境中，整个行业或许会重新洗牌。在2017年一季度这个时间节点上，不少自主品牌已经让人们看到了改变，而有些原本领先的合资品牌却出现了将要掉队的迹象，正所谓几家欢喜几家愁，有人暴跌必定会有人大卖。就如狄更斯所说：这是最好的时代，这是最坏的时代。