作为准车主，本市第一个试驾人，在同一场地分别试驾马自达CX-4 2.0顶配和2.5顶配
先说大家也是我最关注的问题：
1、CX-4两个排量2.0和2.5的动力差别有多大？
首先2.0是绝对够用的，无论是城市游走或者高速，和奥迪A3 1.4T高功率实际加速力道差不多，但平顺性和响应等各方面都比A3好太多。换到2.5上，01的差别确实不太大（1到2秒）但有2处的差距是不小的：
(1)急加速的动力响应
2.5会直接拉高转速或立刻降一档拉转速，所以反应快如电动车；2.0则会需要连续降多个档位，力道也要到4、5k转才能比较大的涌现，但同级别依然是最快（其次我觉得是SRX的不降档、和思铂睿的8DCT）
(2)日常行驶的发动机噪音
CX-4隔音真心有进步，市区80kmh以下哪哪儿都安静，就这个2.0的发动机一到3k以上就开始吵了。我正常驾驶还好，稍微超车或油门过三分之一就往高转跑。而2.5的就经常压在1k出头，和骐达CVT一样的转速，安静快跑，高级感爆棚啊。YYP视频说的2.0高转更好听精密我也有同感，但2.5声音也很好听，关键是声音低沉安静，2.0就容易吵，2.5的动静相宜才是王道
2、CX-4的17寸胎和19寸底盘滤震差别有多大？
差别还是挺明显的，厚胎会更柔更软，转向也轻一些；19薄胎胎更稳更扎实，路感也更清晰。两车的滤震初段都比较柔和，细微震动过滤的不错，2.5会路感多一些，2.0甚至有点隔绝感。
• 所以，城市路况我推荐19寸（扁平比也有55了，我16寸的骐达厚胎才60）小坑洼根本难不倒19寸，只有大坑挖才会让19寸略有生硬，但滤震效率很高，没有余震。配合2.5才是CX-4动态表现的设计初衷。
• 17寸也不用担心是软脚虾，因为在弯道侧倾几乎没有差别，但弯中的稳定性2.5会更好。满分10分，大概85和95这样的差别。配合扎实的底盘，厚胎版本真心可以走沙石路自驾游，其厚实感堪比17寸的3系。
接下来说一下我的其他体验：
1、外观
美艳度没的说，比阿特兹的感觉少了一份优雅和帅气，但变得更加年轻和犀利，尤其是勺子日行灯太凶了，感觉像RS7的灯。另外，2.0的17寸实际看起来没那么小，倒是样式明显有点为成本妥协的感觉。
2、内饰
比之前精致了太多，尤其是中控扶手处有悦联旋钮和电子手刹和自动驻车，有豪车既视感（缺通风加热座椅按钮……）说实话完全不输别克：少了一份沉稳大气、多了一份日式清新、精致、简约的女运动员的感觉。
各种旋钮、按钮的按压手感都几乎是雷车的级别，左右后视镜调节的旋钮和骐达一样超级方便（一般都是拨杆加按钮，其他车很少有，日产也只有骐达有）
3、座椅
马自达里最好的座椅和皮质。白色皮质无论是材质和手感都出乎意料的好，表面柔软，内部支撑软硬适中。这个级别也就别克的运动型车款能拼一下。可惜白色感觉太容易脏了（虽说这次白色是特种抗污皮质）你说顶配干嘛只有白色，有黑棕多好……
4、坐姿
驾驶位坐姿真的堪称完美，之前阿特兹很好但是坐的太低了，CX-4不高不低正好。加上马自达是我开过的包括豪华品牌在内最好的“驾驶位”人体工程学（乘客位还得雷车），加上这次的电动腰靠调节幅度很大，对伏案工作的人来说真是大大降低驾驶疲劳度。
5、视野
前挡的视野很合适，尤其是宽度（高度不错但没骐达好，但本地阳光太好导致遮阳板长期使用，前挡高度视野白瞎了）座椅调高完全可以看到所有发动机盖，女新手福音。A柱视野一般，尤其是外面涂黑就算了，里面涂黑搞毛啊。
6、空间
178前排几乎完美，后座空间完全没问题，除了头部空间不如骐达，纵向和横向都更好，而且坐垫和坐姿都是更舒适的。但中间位头部空间对175女领导来说还是蹭头发了。。。四驱中间地台很高，两驱中间地台矮不少。但想想C级3系等后驱豪车，心中也就释然了……
但和A柱内部涂黑一样，棚顶涂黑真心压抑，关键是你本来头部空间就不充裕，CX-5黑顶还差不多……
7、动力
说实话这几乎是免检项目，我在上面的2.0和2.5对比已经说了很多了，同级别最好的动力总成，没有之一。但我还是很关心2.5配合四驱到底是不是比两驱的阿特兹2.5会有差别。说实话，还是有的，明显阿特兹会更肆无忌惮的爽快些，但CX-4的平顺、噪音、震动又更好一些。所以我非常期待2.5两驱的CX-4
8、自动驻车
这个必须单独拿出来讲一下，就是深踩刹车自动挂上手刹。因为配合iStop和如此好掌控的动力，这功能实在是堵车神器，完全解放双手，什么手刹脚刹滚蛋。再配合顶配的城市预碰撞（30kmh自动刹车）堵车时候可以边发微信边挪车了……
9、转向
精准度一如既往的好。之前还担心这次的转向更轻了，因为我对创驰蓝天一系列的转向唯一诟病的就是转向太轻了。没想到这次变重了点，而且随速度增长的增重挺明显的。加上直行时方向盘中间位的虚位变大了一点点，再配合沉稳厚实的底盘，直接导致CX-4反而变成了马自达目前高速稳定感最好的车！
但是。。。可但是，转向的路感和沟通感还是比阿特兹稍逊，基本是CX-5和昂科塞拉之间的水平吧，唉……
10、弯道
侧倾真的是惊喜，80kmh以下的弯道侧倾接近昂科塞拉的水平（事实上我觉得阿特兹19的侧倾控制比昂科塞拉好）而且很线性，感觉车身的变化和身体侧倾同步了。比前几天开过的新奔驰C和GLA260明显要好（GLA除了所谓的推背感，全面输CX-4，包括隔音哦）
11、底盘滤震
简单的结论就是：CX-4是目前创驰蓝天车型里最舒适的一款。上面也说了很多了，我觉得如果19能配上3ST级别的胎，那这车舒适性还能上半个档次，逼近豪华豪华品牌的质感（其实不换也已经超过GLA了）
12、刹车
前段有点太虚太软了，线性度不如阿特兹，油门的比例感更好。而且刹车踏板有点太高，不过这样有个好处就是你脚没事可以放刹车上，反正轻放也不刹车。
14、其他
无论是四门还是尾门，关上都特别轻松，有一种吸入的感觉。车门板也好厚，估计隔音和钢梁都算是厚道吧。
15、缺点
全系没有前雷达真是脑残。2.5中配没有电椅脑残。顶配只有白色内饰脑残、棚顶和A柱内侧涂黑脑残……转向沟通感，哎
16、回头开骐达
发现这车转向手感和线性度真好，比CX-4好，沟通感也不错，就是车头没有跟上，而且侧倾大的吓人。而且刹车的比例感也更好，就是到底的制动力没马自达那么强有信心。骐达的缺点没法忍的：变速箱平顺但反应慢，侧倾大，底盘安稳感比出租车都烂。座椅不开车坐着舒服，开车各种累，尤其是腰部和腿部。
说实话，我真的好奇改款骐达的真的把这些缺点都改了么？那也算是20万里的大两厢的完美车啊（杰德可以一拼但太长、太重）
总之i，我决定！
等明年CX-4改款和马自达新A+级三厢轿车
完
