过关斩将，众望所归
Mazda MX-5 Miata ND: 2015 Motor Trend Best Driver's Car：the 3rd place
原作：Edward Loh Words, Motor Trend Staff Photos - November 9, 2015， MotorTrend
翻译：MYY
原文链接：http://www.motortrend.com/news/mazda-mx-5-miata-2016-motor-trend-car-of-the-year-finalist/
版权归原作者及其所属机构所有，此译文仅作交流学习用途。
译首语：
此原文为《MotorTrend》一年一度年度车评选中对榜单车型的评价总结。注意的是，原链接是2016年年度车入围名单点评（Miata在名单当中）。而我所写的第三名是2015年度驾驶者之车（Best Driver's Car）评比。
原文字里行间可以感受到其编辑部各大叔对于Miata之评价，群情汹涌，扬抑激昂，所以翻译时我也添盐加醋，放开手脚，仅作娱乐。
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Time to Take a Closer Look?
珍品须细尝，后三月不知肉味！
We Like: Just about everything.
赞：我爱她的每一寸肌肤......咳，更正，我们喜欢Miata的每一个细节
We Don’t Like: A bit of the buzz, a curve here and there
弹：噪音有点扰人，车身的几处曲线处理值得商权
倘若你决定狠心放弃Miata ND，不妨先静静，凑过来，听听我们编辑部的老油条们试过Miata ND后的评价：
“你存在，我深深的脑海里……” 白先生（Scott Burgess）：“你就是我心中完美的女神……” 此人已疯，拖出去，next……
“简单是最美，一试难忘怀” 王先生（Walton）：“油门，离合，换档，biu……油门，离合，换档，biu……” 此人已疯，拖出去，next……
“此车快慢皆宜，童叟无欺，为居家旅行必备良车” 麦先生（Angus MacKenzie）：“无论你是菜鸟还是高手，只要开上一圈，保你快活似神仙，幸福乐无边，从此不看片……” 此人已疯，拖出去，next……
“性能无容置疑，而且这是世界上最好的软蓬，嗒咔一下就关上，咔嗒一下就打开” 司先生（Christian Seabaugh）：“我光是开关开关开关都可以玩一年，年轻人，蓬玩年，懂啵？” 此人已疯，拖出去，next……
关键时刻，还是要康先生（Jason Cammisa）说几句人话：”当全世界都看死你的时候，你要做的就是要坚持，坚持到底，让他们的哑口。Miata ND做到了。现在的车越来越笨重，越来越复杂，为了省一到两个点的油耗也是拼了；而Miata却化繁为简，越发苗条；根据工信部（美国当然没有工信部，EPA，美国环保署）油耗信息，MT版综合油耗降了两成半，AT版甚至降了三成。除了马力比以前小了，其他方面都进步了。“
白璧有瑕，小遗憾还是有的。
第一个是路噪较大，当然这是以买菜车的标准来为难她；
第二个是车身的设计。葛先生（Tom Gale）皱着眉头：“我认为车体表面曲面的处理有点怪，与车身线条不太和谐”；麦先生（Angus MacKenzie）再补一刀：“前翼子板位置可以更刚猛些，后轮屁股位处理的也是太过随意。本来完美的一个设计，就差那么一点点。”
皮囊终难敌岁月，内在却铸造永恒！
抛开外形不谈，开过Miata的所有人全被她的内在吸引，不能自拔。
Miata ND最终在Best Driver's Car年度评选中击败C63S，CTS-V，ATS-V，Golf-R，Corvette Z06，RC-F，Continental GT3-RS，位居第三，在AMG GTS和Caymen GT4之后。能以一副瘦小的身板在一众强劲对手当中挤出一条生路，没有两把刷子是绝对吃不开的。
当然这种评比主观成分占多数。
我认识《MotorTrend》是从几年前到加州出差时晚上逛超市无聊，随手翻看杂志，MT排版图片都不错，就买了回去看。
和所有媒体一样，主观决断成分少不了，只是程度不同。
当一家媒体说一辆车好，这辆车不一定好（你懂的）；
当一个地区的媒体说一辆车好，这辆车还是不一定好；
当一个国家的媒体说一辆车好，这辆车还是未必一定好；
当全球主要媒体都说一辆车好，这辆车一定不会差（当然不一定适合每一个人）。
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附上几个比较有兴趣的参数：
版本 Club Grand Touring
波箱 6MT 6AT
整备质量 1055 1081
前后配重52%/48% 53%/47%
0～96km/h 6.1s 6.8s
0～400m 14.6s@150km/h 15.3s@146km/h
Skidpad平均值 0.9g 0.89g
这里有MT和AT版的比较（由于选配和测试车辆和测试环境差异，数据可能会有出入，比如《 Car and Driver》测得的MT Club版0～96km/h为5.9s。微小差异可以理解）。
AT版重了约50斤，0～100km/h加速性能差别在10%上下，横向G值约1%的差别。
个人点评：
Miata能成功，能在圈子里叫好叫座（叫座? 除了大陆地区），靠的是两把“刷子”：
第一把：driving pleasure，不用解释；
第二把：affordable，平民化，这个也不用多言。
背后是Mazda多年的坚持，坚持沿着这两个方面一直走下去。
如果说福特的Model T是在普罗大众当中普及汽车，Miata就是在普罗大众当中普及驾驶乐趣！
最后配以一张，我认为MT所有图片里面最能诠释Miata的一张图结尾。
Driving Matters!
For those who stick to their will and keep moving.
心之所向，梦之所想；
坚持不倦，无悔无怨！
