今年8月，凑足了三周时间，集结了三个家庭，与我的小白鲨（翼神）和朋友的森林人一起经历了9000多公里的云贵川自驾游。现在已经没有多大兴趣写游记了，顶多在博客、微信上发发图片。但是这一趟回来，却很想写一写小白鲨在路途中的一点点驾驶感受。
大理到丽江高速上的双廊服务区，可以爬上观景台远眺洱海。
动力
此次远行，小白鲨全程满载——四位成人+行李，后轮与翼子板只有一指空隙了。在收费站看到显示的车重是1.6吨。值得表扬的是，在低海拔地区，我并没有明显感到动力不足。换挡时机跟平时也没有多大差别。在国道上超车，降到2档一脚地板油，依然是干净利落风度翩翩，有时3档就能解决问题。进入贵州再往西，海拔开始明显上升，上坡路就接二连三。在云南境内，海拔3000左右的时候，在部分高速上坡路段，用5档会感到拖档，4档才能比较从容。为了榨取扭矩，发动机基本维持在3500转以上。小白鲨用“雄浑”的发动机声线对我诉说：“再赐我20马力吧！”“嗯，这不怪你。慢慢来，兄弟！”我默默回答。有上坡就必然有下坡。碰到连续十几公里的长下坡，那叫一个爽！选择好适当的档位，尽量不睬刹车，一路溜着跑。行车电脑显示出了可以比拟混合动力的平均油耗：3.3L/100km。
通过性
这是所有轿车远行都不可回避的问题，因为天朝的路可是举世闻名的。在一段狭窄的县道上，一辆大巴车在我前面很礼貌地打开右转向灯示意我超越，我心存感激冲刺而去。本想打开双闪示以微笑表示感谢，不过考虑到这种欧洲范儿未必都能领会，还是作罢。可是在前面不远处修路坑洼路段，我又必须缓慢小心通过，眼看大巴车逐渐靠近，我也只能打开右转向灯……出来混总要还的！小白鲨喷过底盘装甲，肚脐上还装了块“肚兜”，对一些轻微的剐蹭并无大碍。也许是见过的世面还是太少，在玉溪市澄江县遇到了“极其密集极大极深”的炮弹坑，小白鲨真被吓到了。我连骂娘的精力也没有了！在这里最牛的车是大卡车和皮卡，连普拉多也收敛着。因为满载，而且天黑，我只能极慢地爬行，想找辆轿车跟着走都难。车架左侧（支千斤顶的地方）被狠狠磕了一下，后部也未能幸免，挡泥板断裂。第二天找了个修车厂，检查了一下底盘，还好无碍。泥泞路也是大敌之一。为了拍摄哈尼梯田，在红河县境内遭遇了两处泥泞路。侥幸通过了第一处，还是被陷在另一处。左前轮打滑，2档起步依然滑。想想拖车绳还在后备箱跟备胎放在一起，要在泥地里把行李撤下，也是个不小的噩梦。还是硬着头皮想办法自己脱困。在路边捡些小石块、树枝树叶，垫在左前轮下，最后终于冲了出去。以后应该带一个麻袋帮助脱困，方便又不占地方。
注意路中间那堆树叶！
“老大，您辛苦了！”小白鲨一边甩着烂泥一边喃喃低语。“嗯？这口气，谁为谁服务呢？!”……
山路驾控
（非YYP那般激烈驾驶）
山路开过不少，从来也不会厌倦。不过云南的山路之多是超过我的预期的，只要在路上，那就是翻山越岭。而且那里的山路特点是直道短，汤匙弯多。小白鲨的方向盘圈数较多，在汤匙弯里还要双手交替，影响劈弯心情。另外，在弯道里的表现就是前驱车容易转向不足的特性。在车少路段，我也试着push。因为满载惯性大，进弯稍快就会有推头感觉。“我感觉到一点压力了！”“小样，矫情！”
值得一提的是，在所有的弯道中，即使是满载，在不同的速度下我都没有感觉到后备箱的拖累（经常看人说车尾拖累车子进弯等等）。或许是我开过的车较少没有对比，或者是速度还不快，亦或者是三菱的底盘功力。唯一不爽的是，出弯加速有点吃力。一般是在弯心降到2档，可是不会跟趾动作，所以出弯时必须坐等转速上来，在这一两秒时间里太煎熬了。这时1档才够力，可在当时的速度下挂进1档是有难度的。试问新车评大侠们如何应对？从恩施大峡谷回恩施的一段山路上，因为行李卸在酒店里。稍稍放开跑了一程。坐在副驾上的朋友表情严肃，一言不发，哈哈！一路上见车就超，当然是礼貌、干净的超越（自夸一下）。一台大灯雾灯全开的K3不太厚道，也许是不愿让我超越，进弯前早早就拉到对面车道，一副攻弯姿态。我也不好从内道超越，只能暂时跟着。其实只要K3开得不慢，我跟着也没什么不爽，但是K3有个毛病，就是每个入弯都要大力制动，害的我也要跟着大力刹车。终于等到能看到连续两个弯的地方，一脚油过去了。
结语（结语要短）
行程中在重庆做了次保养，回上海后换掉了挡泥板，继续穿梭在魔都的大街小巷……