小编同学，你看这配图适合上首页不？
昂科塞拉2.0旗舰试驾
静态：
1、魂动内饰的代表作，非常喜欢。无论是档次感、设计的简约感、操作交互、悦联系统都是没的说的。
2、手动座椅。。。视野意外的好，横向视野似乎超过骐达了，而且镜子还是凸面镜、视野更好。
3、悦连的操作手感不错，反应有点慢，而且收音机也要用这玩意操作，实在是太麻烦了啊。
动态
1、底盘
先下结论：
这是我想象中的理想运动型汽车的底盘！
这是我开过的最理想的运动型汽车的底盘！
这底盘居然能综合了君威和老思铂睿的各自的优点：君威一般的硬朗、安稳、侧向支撑；老思一般的韧性、零碎震动舒适性、大震动的干脆利落的处理能力。怪不得颜总说这底盘超过A3。。。而且薄胎舒适性真的能接受。
2、转向：方向盘轻巧，转向快，和索9很像，更快更轻更准，但没有沟通感。灵动二字名不虚传，但没有沟通感的转向能叫Zoom Zoom？
3、动力：力道不用说，各个速度和转速都是轻松惬意。
地板油，转数先瞬间到四千以上，然后推背感源源不绝，中间有一小段等待时间，虽然很快，可能半秒都没有，但这种反应隔断感觉不好，阿特兹就没有。刹车也是索9水平，不如阿特兹
动力响应线性，但明显不如阿特兹跟脚，而且顿挫感出现了，虽然不明显，但激烈驾驶的换挡动作动静还不如K4。我失望了（和试驾车工况好像有点关系）。当然，换挡速度一如既往的快，聪明，同级别数一数二。
4、隔音：各方面隔音都在同一个水平，环境隔音比骐达差，发动机过2千就有点吵，高转好听，但声音大。估计是因为2.0的调教局限性。2.5的阿特兹要到3k转左右才开始吵，而且很少上3k（其实一看两者工况图一下便知）
总之，昂科塞拉内饰好看，车身灵巧，底盘运动感更佳，其他给我的感觉都不如阿特兹那么平衡，那么人车合一。
简单来说：昂科塞拉就是要营造一种运动感、刺激感：转向快、底盘快、有推背感。这是马自达一直以来亲车熟路的。
但是，阿特兹代表了马自达的新风格：沉稳中的刺激感。这非常符合我的胃口，平时稳重顺畅的开，偶尔想刺激也能奉陪。这其实是所有豪车去做的风格，也是更时候现代都市人群的风格啊。（这点阿庆在试驾进口版阿特兹视频的时候说的特别好）
PS：试驾昂科塞拉时，我格外欣赏的导航屏幕周围的镀铬反射阳光，晃瞎我的狗眼…果然镀铬只能用来装逼啊
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CX5的2.0四驱顶配试驾
静态
1、内饰氛围是魂动三车里最差的，廉价感爆棚，但没有镀铬亮瞎眼，按钮位置更合理，有旋钮。。。总之更实用。
2、座椅很高，很正宗的suv坐姿，腿部很垂直着去踩油门，加上风琴踏板的跟脚感觉，其实个人觉得这样能更符合长时间舒适度吧？腰托调节也不错，还有加热，昂科塞拉座椅配置太低真是作死。
3、看得到发动机盖，而且有前雷达，有点普桑的安全感呢。视野、后视镜、空间感都有比骐达略好的水平（其实不少SUV是不如骐达的，比如KX3。有些差不多，比如翼虎）驾驶位的腿部空间太好了（翼虎思铂睿都是作死，什么驾驶者之车连腿都放不开好吗）总之各种实用主义的展现，很顺手很舒服。
4、老款蛇形排挡杆真是太不方便了，改款全系直排太赞。只是旋钮又减少，按钮真是不方便，尤其是我最需要的空调吹风模式的旋钮，只有MX5，老逍客才有。
动态
1、CX5倒是介于阿特兹和昂科塞拉之间的感觉，没那么运动，也没那么有乐趣和沟通感，甚至可以说非常的无感，只是单纯好开
2、动力：2.0四驱动力市区充沛，轻快感接近骐达，相信2.0两驱轻了100公斤会有更轻快的表现。和翼虎2t城市道路80时速以下的轻快感居然不相上下，而且刹车油门都更为线性可控。
3、底盘：滤震软硬适中，平衡的非常好。侧倾和底盘沟通感都不错，有点老本田雅阁的意思，安定感和沟通感稍逊索9。总之这底盘比骐达，我是足够满意的，烂路舒适度也足够好。
4、转向：转向加了万恶的方向盘套，所以沟通感就啥也没有了。、车随意动的感觉甚至比昂科塞拉平衡的更好，马三有点太贼了，个人认为这是更高的功力
5、隔音：一般，综合比骐达好一点，也就是昂科塞拉水平，发动机声音小点，胎噪小点，风噪和环境隔音差不多。这里发现阿特兹隔音还真是好一点呢。
长马试驾小结：
总之，给我的感觉就是，长马的动力调教明显偏保守了，为了省油？总之导致动力的体验不好
马自达真身还是阿特兹2.5吧，或者等MX5。
Bonus：2T翼虎 vs 2.0 CX5
坦白说CX5的驾驶感不如翼虎讨巧，转向沟通感，底盘稳定和厚实感，车身的轻巧感，运动感都不如翼虎。但胜在亲和力和均衡，动力底盘转向都是无论快慢都好开，也没啥短板。
翼虎的问题在于。。。。可靠性？断轴？油耗大？抱歉，谈驾驶，SUV我还真喜欢开翼虎，可能翼虎有点太紧蹦了吧，福克斯加高版不是盖的呵呵，而且人家烂路超稳、隔音也更好，平心而论但靠短途试驾我也选翼虎啊
但抱歉翼虎，你的外观、内饰、人机工程、空间、1.5T、变速箱聪明度、油耗、差的太多了。。。）
当然，SUV自己开的爽，还是翼虎2T吧，但比阿特兹差远咯