开宝骏730有大半个月的时间了，发现街上多了这车的身影，原本以为这品牌的车在二三线城市会比较受欢迎，想不到在广州这样的大城市也有不少受众，一方面说明上汽通用五菱研发的产品成功，另一方面也说明在市场潜藏着巨大的需求。在日常使用过程中，自己越来越喜欢这种“多拉、快跑、舒适、妙用”的车型：多拉——载人多（不是货！）；快跑——轿车般的驾驶感受；舒适——接近轿车的乘坐水平；妙用——相对较大的空间加上灵活的座椅设计，能装载一些较大件的物品（而不失体面）。这些正是MPV的魅力所在，下面来一个以小见大，谈一谈自己对MPV的一些肤浅认识。
MPV，是Multi-purpose Vehicle的缩写，意为多用途（引申为多功能）车辆。一般是指以轿车底盘为基础开发的，车身高度在2米以下，驾驶室在前轮轴以后的单厢或两厢小型汽车。简单来说，MPV是轿车（car）和厢式车（van，俗称面包车）的结合体，拥有轿车的舒适性，同时兼有厢式车的载客和（少量）载货的特性。
世界上第一台MPV的雏形应该算是道奇的Caravan（同平台的有克莱斯勒Voyager）吧，也就是我们现在说的“捷龙”（以前短轴版叫Caravan，长轴版叫GrandCaravan，所以长轴版就叫大捷龙，到现在这一代全用长轴版了）。在北美、日本这种车型叫做minivan，说明在它的设计理念里有厢式车的元素。而第一个用“MPV”作为车名并明确这种车型用途的厂商是马自达，也就是现在我们熟悉的马自达8（在日本本土马8仍叫MPV，马5则叫Premacy）。广义上的MPV对座位数没有限制，类似两厢五座掀背轿车那类有一个较高行李箱空间的车型都可以称作MPV，但因为有了“始祖”道奇Caravan以及诸如雪佛兰Lumina APV、丰田普瑞维亚、水星Villager（与同期的日产贵士同平台）、福特风之星、本田朗程（即现在的奥德赛）等车型的“参考作用”，使我们对MPV的概念一般都定义为有3排7-9座的小型汽车。
从车体结构看，轿车和厢式车的结合生成三种细分车型——RV（Recreational Vehicle休旅车）、MPV（Multi-purpose Vehicle多功能车）和CDV（Car Derived Van基于轿车平台的厢式车）。这三种类别都有符合上述的MPV特质，我们可以这样理解：RV更多源于旅行轿车（SW——Station Wagon），车身高度基本跟旅行轿车没有区别（都是比较矮），车头部分较长。它的C柱倾斜角度没有旅行轿车那么大，反而像厢式车那样较为直立，这样有利于获取更大的乘坐或储物空间。中门采取常规轿车的开门方式。
MPV的高度介于RV和面包车之间，因为空间往高处发展，使得车头引擎仓部分的纵向长度得以缩小，所以车头一般较轿车高且短。MPV的中门较大，大多采用面包车那种推拉式设计。
CDV是欧洲最先兴起的一个车种，因为欧洲大部分国家面积较小，城市街道较窄，一般货车、面包车在里面通行不方便，加上这些车的排量较大，在欧洲那些注重环保低排放的国家里用车费用是很高的，因而产生了这种轿车车头、面包车车身的混血儿。CDV一般作为工具车使用，其客户群体主要是一些服务行业和个体经营者。CDV和RV、MPV的最大区别在于后悬挂与内饰，RV、MPV大多采用轿车悬挂（独立/非独立），而CDV偏向于载货能力，较多采用弹簧片或比较硬的非独立悬挂，所以CDV的乘坐舒适性都不如RV和MPV。内饰方面，CDV驾驶室部分较接近轿车，但用料会逊色一点（看看大众途安与开迪的区别就知道），而驾驶室往后的部分就更差了，车体基本上没有包裹，就和一般载货的面包车没区别。现时某些合资车厂为了跟自主品牌抢市场，用CDV来充MPV，档次不高、乘坐感受不佳不在话下，还要卖十多万确实不厚道。
MPV的外观设计风格大致分为三种——Van风格、RV风格、子弹头风格。Van风格可谓最“原汁原味”的MPV形态——高短的车头、方正的车身、第二排车门采用推拉式设计，美国人称其为minivan不无道理【但美式的MPV一般车身较长较矮，因为他们喜欢躺沙发的坐姿，所以美国车（主要指轿车和MPV）的车身都比较长和扁】。常见的车型有丰田Granvia、日产君爵（初代）、三菱Space Gear、本田Stepwagon等。近年来这种设计风格的车型也在不断改良，主要体现在降低车身高度来换取更好的操控性能，趋于轿车的驾驶感觉。
RV风格的MPV大多来自日本厂商的设计，早期的MPV大多面向高端市场，因而在5座旅行轿车（SW）和7座MPV之间就产生了一种过渡车型——RV（休旅车）。除了车身大小以外，RV的功能性和舒适性跟MPV基本没有区别。近年来随着中小型MPV的兴起，RV也逐渐被“收编”到MPV的队伍里面了。常见的车型有马自达MPV和Premacy（均为初代）、三菱SpaceWagon（俗称太空车）、本田朗程（最新一代奥德赛除外）和Stream（时韵）、丰田逸致和Wish、斯巴鲁Exiga、奇瑞东方之子Cross（后改称威麟V5）、陆风风尚等，我的宝骏730也属于此类的设计风格。
子弹头风格的MPV是由这三款车引领的，一是丰田Previa，一款是雪佛兰的Lumina APV，还有就是雷诺的Espace。这种发动机盖与挡风玻璃呈直线/凸弧面的设计风格在当时非常大胆前卫，远看普瑞维亚就如一只大鼠标，Lumina APV和Espace就像新干线列车的车头。还记得当年普瑞维亚的绰号吗？没错，那就是大霸王（当年Previa叫大霸王，Town Ace/Lite Ace叫小霸王），从这个名号也可以感受到当年这车的空间感与舒适性。时至今日，丰田普瑞维亚还始终保留着这种设计风格。类似设计的车还有大众的夏朗（初代）、三菱格蓝迪、雪铁龙C4毕加索、标致5008、福特S-max等。
随着设计风格的标新立异，现在的车型款式界定已经十分模糊（而上述的也只是个人观点），当中也有一些“异类”，例如：有些车型融合了不同种类车型的设计元素，属于哪个类别是由厂商自己划定的，像双龙的路帝、三菱的君阁、雪佛兰Orlando、丰田Zace这些车看上去像SUV，其实它们是一台MPV；而福特Flex看上去像Mini＋丰田Scion xb的混合体，以为它是一辆轿车，其实它是一台SUV；而奔驰R级，看上去俨然就是一台MPV，但奔驰把它划归SUV等等等等。又有些厂商为了迎合商务市场（机团、酒店、物流一类需要涉及载人载货的行业），刻意把轴距拉长，一台7座的MPV都要搞个四排9座甚至11座的（奔驰威霆、大众凯路威、现代辉翼、大通G10、金杯阁瑞斯、江淮瑞风、风行菱智、福田蒙派克）。不管怎样，只要它获得多数消费者的认同，就证明其设计是成功的。
另外，经过多年的发展，MPV的功能性越来越受到消费者的认同，各个厂商为了占领细分市场，MPV也学SUV那样趋于紧凑化甚至小型化，不再是高高在上的中高级车姿态。像铃木Ertiga、丰田Sienta、本田Freed、福特Grand C-max、大发Boon Luminas、雷诺Grand Scenic等车型，它们跟A级车的大小差不多，却造出7座的空间，而且在价格上照顾到一般家庭的承受能力，因而无论在发达国家还是发展中国家，这些小身材大肚量的家伙都受到消费者的青睐。近年来国内消费者对这类小型/紧凑型MPV的需求开始扩大，由五菱宏光S、宝骏730带动了行业相关车型的发展，小型/紧凑型家用MPV势必出现井喷现象，有意向（又不太迫切）购买的朋友不妨等一下吧，个人认为无论合资还是自主品牌都会陆续推出相关有竞争力的产品。