就着颜总在微信上的文章，与同好@Rockerbilly分析之后，花费了几个小时将分析内容整理起来，进而完成一篇小文
颜总原文：
三，不想放过一代经典。除了自己试驾，我也一直有留意各种海外媒体对86/BRZ的评价。有人把它说成是近20年来全球平民化跑车的一个新里程碑——上一个里程碑是20年前的马自达MX-5。很长时间以来我都心痒痒想买台MX-5，作为对这个全球公认一代经典的朝圣。可惜进口来华的MX-5走高端休闲自动挡路线，让我无从下手。如今面对可能是下一个年代经典，考虑到丰田（斯巴鲁也是丰田的）的做派和时代的变迁，这车都未必会有下一代（有的话也很可能是涡轮了），加上手动挡86/BRZ在国内也是卖一台少一台，销量太小使得多数经销商甚至都拒绝再进车，说不定再过一阵子就买不到了。人生没几个十年，我人到中年，不想再错失一个经典。
首先，全文没有提及86/BRZ在生产地日本会停产，并且由于86/BRZ也有引进过国内的历史，即使SSSS没现车，去签协议再等排单花上半年，我也能够接受，更何况广州深圳贸易发达，代理商繁多；说在国内过一段买不到也只是限于SSSS店里的现车而已。
不过也有可能会因祸得福，毕竟国内基本都只是在86/BRZ进来的前期阶段进口过一批高阶版本，目前SSSS店放着的，大都是86 G/BRZ R，而本来就凤毛麟角的86 GT/BRZ S早已全数被车迷抢光，因此不如直接改订高阶版本的86/BRZ。
其次，前几天86进行了小改款。一台在全球都很抢手的车子，如此早的进行小改款，无疑是打算去缩短车子的生产年限；但对小改款内容进行分析之后，发现此次的改款只是对86的外观及内饰中，包括天线形状的三处小幅变化，以及增加新的避震机和轮圈作为选装件；真正关乎性能的部分，仅仅只是换用新开发的前后悬挂紧固螺旋：新的悬挂螺栓在法兰盘厚度有所增加，并且小改款之前的86 也能进行留用。更有趣的是，此次改款SUBARU并没有BRZ会放出一起跟进改款的消息。
没有放出改款消息，明显就是在表示不担心市场，毕竟虽然SUBARU的群马工厂表示86/BRZ最大年产量能到一年10万台，但实际情况却和这个数据相去甚远，因此86/BRZ在推出第一年，全球各地大量出现排队等车的情况也是情理之中；而现在的市场需求来看，真正意义小改款还是为时太早，在产能不足时去改动生产线也不是明智之选。并且对BRZ这类在底盘上几乎无懈可击的车子来说，推出小改款也不如发售STi版本对市场来的冲击要大。
这类性能车回本率低也是人尽皆知的：研发周期长成本高，市场需求也太小。生产这一类有亲民并且有性格的小车，除了LOTUS这类处境艰难的车厂之外，几乎都是大车厂们为了扩展自己产品线的做法。而丰田之前生产的MR-S也属于既能使消费者体验到驾驶乐趣，售价也平易近人的小跑车，虽然这台车在性能车林立的时代诞生，没能在竞争中站住脚，也不得不在苦撑8年后停产，但停产前的小改款，也撑到了04年。
即使由于目前LEVORG的产能不足，而让出产能的话，原先生产小车的群马工厂生产线并不合适进行改装，更何况BRZ也不仅仅由SUBARU单方面进行出资研发和生产，和86在同一条生产线上，并且TOYOTA这个大东家也在订货，BRZ的停产大概要看TOYOTA的意思了。
不过按丰田章男之前在研发86时力排众议的表现，辛辛苦苦研发出来，又在全世界车迷中都有不错口碑的车子，恐怕TOYOTA也不会这几年就草草停产。何况TOYOTA近来的趋势，连家用车都流行开大嘴的运动化风格，停产一台真正能“玩”的车子，也不是明智之选。
虽然经过分析，短期内停产的可能基本不会出现，但之后的一年或二年，推出真正意义的小改款几率却没有被排除。而对于小改款来说，比较令人担忧就是小改之后的动力会有所提升，使得人车交流感的优势不再如之前那般明显，出现底盘优势不够突出和改款后的不同平衡性；就会使得86/BRZ的意义，要做出新的诠释。毕竟对一台底盘底子很好的车子，的确有可能会出现提升动力的做法。
以上分析，对于如我这般短期之内不能拿下自己爱车的同好们，虽然不至于是定心丸，但也证明还有时间留给我们去争取，剩下的，就看自己努力了。不过事实也证明拿下这样有性格的车子并不容易：认识的前辈中，立志拿DC5或Rx-8的前辈都有，但许多人如今都未能如愿。毕竟，一台好玩的车子，并不能做得面面俱到，更不能被所有人接受；而人在社会生存，同样也不会是事事如意的。So,How to Keep the Faith?
此文虽有点忋人忧天的成分，但也分享给各位同好，愿各位早日拿下自己心仪的车子。