昨天，记者登录雅虎美国网站汽车频道，查看到5.0L的路虎发现4基本款，厂家指导价是49100美元，实际成交价可以是44681美元。就按照较高的厂家指导价计算，今天的美元比人民币汇率是“1美元=6.1364人民币”，这辆车在美国的售价大约在人民币30万左右。
一般而言，根据国内市场供需关系，进口车经销商每一批引进车辆数量少则二三十辆，多则四五百辆，假设以一个大概的中间数，记者查询到的这辆路虎发现4，和它的199辆同伴们，一起漂洋过海来到中国的口岸，它的身价，将面临什么样巨大的改变？
报关时，这批路虎将缴纳的一笔重要费用是国家质检总局要求的3C（“中国强制性认证”的英文缩写）认证费，据了解，申请3C认证的费用主要包括申请费、产品检测费、工厂审查费、批准与注册费、监督复查费、年金和认证标志费，还有碰撞实验。要从每批进口车辆中抽查3辆车进行检验，通过之后车辆才可以在国内上牌行驶，一位业内人士透露，这笔费用大约过百万。暂且以200辆车在这一环节要花100万为假设，平均每辆车要增加5000元费用。“还有停靠口岸费，每辆车每天400元，这些都是小钱了，接下来要算的是大头，税费。”
进口汽车税收体系较复杂，且汽车的排量大小直接与税率相关，分7档。税费分三个内容，首先是25%的关税，这辆路虎变成约38万，再是40%的消费税，变成53.2万，最后加上17%的增值税，如今这辆登陆中国的车应该是62.2万身价。
接下来看看北京市场上路虎的价格，一辆基本款路虎发现4在北京目前优惠2万，报价105.8万，基本103万才能拿下（不含10%购置税）。那么多出来的40万，浮出水面。国内经销商一般一辆车会留下20%的毛利，大约20万，那还有20万，是否就是传说中的暴利了？
为此，一位不愿透露姓名的进口路虎经销商表示，同款车在国外和国内的配置是大不相同的，国外都是裸车，国内卖车时却总是皮座椅、氙灯包、金属漆等等约几万的配置都已在车内装好，所以还得去掉这部分价格，假设再去掉5万元配置费，除了已留下的20%毛利，也还是多出至少15万元“暴利”。
四大因素左右我国进口车高价
进口车厂商是否构成法律意义上的垄断，还需要等待相关部委的权威调查结果。但是，主要是四大因素左右着我国进口车的高价现状，这却是事实。资深汽车营销专家苏晖告诉记者，高税费、汇率、市场动态供需情况以及进口车厂家拥有产品绝对定价权，都是造成进口车高价的推手。
“税费、汇率和市场供需之外，进口车厂家对于进口品牌拥有绝对定价权，是比较受争议的，这主要是受益于国内对进口品牌实行的一个总代理商管理模式。2005年，商务部推出了一个《汽车品牌销售实施管理办法》，授予了进口汽车品牌用总代理商制度建立销售渠道的权利。初衷是担心代理商不好好进行售后服务，结果拱手把定价权让给国外厂商，在销售渠道上形成了一种垄断。”
记者了解到，捷豹路虎的案例就比较典型，惠通陆华等四家大型经销商将捷豹路虎品牌做成国内家喻户晓的豪华SUV品牌之后，外国公司即开始收权，在中国成立销售公司，便剥夺惠通陆华等企业的定价权和零部件供应权。可以说，是法规给了进口车经营企业任意支配市场的特权。这样，美国约售价人民币35万元的奥迪SUV，在中国卖133.9万元；出厂价约人民币52万元的奔驰S级，进口车在国内4S店最低卖189万元……能赚取利润的企业自然不会把利润拱手相让。
反垄断研究专家、大成律师事务所律师魏士廪接受新华社记者采访时认为：“厂商确实有权设置指导价、建议价，但不能限定、制定转售价格，也不能因为特许经营违反反垄断法。特许经营如果不是投资关系，只是相对交易人，如果限制、限定价格，显然是违法。也就是说，厂方如果规定经销店最低限价，就是垄断行为。”而且据了解，部分国外厂商限定国内经销商售价的行为长期存在。如果经销商敢卖低价，就会用“扣资源”“商务政策”等多种手段严厉惩罚。”
加价购车被指不理性
“在国内市场，不光是进口车型，部分合资车型在国内的售价也比国外市场高，一辆近20万的车在美国比国内便宜5万。而车的配置、质量却未必比卖给国外市场的更好。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示：“关键是要尽快修改《汽车品牌销售实施管理办法》，限制进口汽车厂商的绝对定价权，从根本入手解决问题。”
此外记者还了解到，市场供需关系也是左右进口车高价不容忽视的因素，而且带有强烈的“中国特色”。部分有钱人，长期以来喜欢“开大车”、“开豪车”的观念从另一个角度纵容了进口厂商的胃口。在中国，前几年豪车、进口车热卖时，加价几万乃至10万以上抢购奥迪Q5、Q7的现象屡见不鲜，就算是今年进口车遭遇销售低谷时，数量少、有个性的路虎也很少优惠，还有部分消费者主动要求加价购买，以目前新上市的新款路虎揽胜为例，武汉一家媒体采访时发现，虽然这款价格约150万的车提车至少要等1个月，但居然当地还有人愿意加价30万购买。