谁是最强A级车——思域、高尔夫、福克斯、C4L对比

4256天前

幸运孔孔

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静静的做个吃瓜群众

爱评车

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(一)日系最强音——思域。

严格来讲,思域的底盘减震和隔音确实是相对比较弱的,作为日常家用车带老人和孩子的话很容易被投诉。但是思域的乐趣,一是在省油 二是在内饰科技感强 三是在日常操控。

第一,省油的话1.8L思域纯市区大概不超过9.5L,我的2.0从来没超过11.5L。如果是深圳那样有很多城市高速路的地方,肯定更省。不过比省油,思域的技术还是只能在自然吸气时代称雄,在这个与时俱进、德系法系对手纷纷推出涡轮增压、双离合新技术的情况下,思域的单顶置凸轮轴和i-vitc只能感叹有些英雄迟暮了。思域省油肯定还是比不过1.4t的高尔夫。我见过纯市区开高尔夫1.4T百公里开到7.3个油的,确实厉害。没有1.6的动力而主推1.8 还最高搭配2.0的动力,说明思域是在日常驾驶轻便的前提下希望榨取一些运动细胞。这车主打的群体我想应该是女性和年轻群体。女性看重思域的省油和轻便好开,年轻群体则看中它的科技感和轻便的动感操控。但作为家用车,如果只是追求够用使用的话,则不如买高尔夫。如果觉得高尔夫空间小,可以考虑三厢福克斯。底盘方面虽然福克斯也是硬,但相比思域,它对路面震动的末端化解比较快,不会让人感觉生硬的时间长。而思域的底盘只要是过烂路或者是减速带,屁股就会抱怨了,同时伴着比较大的路噪。

谁是最强A级车——思域、高尔夫、福克斯、C4L对比

第二是思域的内饰科技感比较强。这点上看仪表盘,至今没有同级车有那么新鲜动感的设计。但我个人觉得思域浅色内饰不太上档次,起码和高尔夫比之间的差距太大。看中内饰的话肯定选择高尔夫。我的思域是黑色内饰,所以会好一些些。

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第三个乐趣就是日常驾驶了。思域的操控严格来说和福克斯还有点差距,但很小巧的方向盘、轻巧的转向还是能够给人好感,尤其是日常城市的道路驾驶,过弯感觉基本是轿跑。每一个过弯都小有乐趣,在弯中再微调方向盘,也总能得到很快的反馈,车尾也会自动调整跟随角度,感觉很满足。但缺点是刚有点乐趣的时候,生硬的底盘就出来干扰了。

日常驾驶感觉思域在低速情况下,还有刚起步时,2-3档之间的换挡顿挫是有点煞风景,让乘车人的头会前后晃一下。但一旦速度起来后就非常有操控感,变速箱也开始不再像低速时候那样憋着股气不畅顺,加速、变速、减速系统瞬间融为一体。思域高配车型版本还有联动系统,能够感知全车的时速、发动机转速、转向的力度、角度等等,给予最合理的电动助力 和车身稳定。这个时候你就觉得你的思域的每一个动作,无论加速减速,哪怕你踩刹车的时候的些微区别,你想刹到什么样的力度,然后你的油门给了多少,是要发力到什么样的状态,思域都好像能读懂一样。即使在高速行驶时,微调的反馈感觉也很明显。我想思域的电脑变速箱程序一定是经过了无数次的模拟和学习,积累了大量的充足数据,才能对于如此众多、各式各样情况下的连贯驾驶动作,达到这样精确的判断和响应。

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图示:分层式的仪表台 随手放很多东西绝对没问题啊

驾驶思域还有一个乐趣就是S型超车。S型超车的乐趣涡轮增压的车相对而言都是不太擅长的,因为S型超车需要转速忽快忽慢,涡轮总在介入和不介入间来回切换,就让你感觉连续超车底气不太足(C4L例外,因为发动机1000转无论就介入了)。思域低配车型可能没有这个联动系统会影响到一点操控感。尤其是低配车型没有车身稳定系统,这样做一些激烈驾驶动作的时候肯定是不太能给人信心的。思域的动力总体是轻快型,不算很猛,发动机高转也比较乏力。但日常开轻巧灵活, 初段扭矩输出很足,比较经常的还能给点乐趣,在城市弯道上开有在水上漂的感觉。所以总体就是那样啦,接近强烈推荐 ,但又距离强烈推荐的操控型车在技术和底盘质感上差一点点。走得不像GTI、福克斯那样极端讲究高速操控,又相对缺乏高尔夫那样淡定优雅中略带高级感的操控感觉。

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图示:杯座可以调整 而且夹得很紧 激烈驾驶没问题的

但思域的乘坐空间还是比三厢福克斯稍微强点,在实用性上胜出。思域的实用性满分,储物格设计的都非常好用够用,就手方便。 杯座是可调整式的,大部分杯子都能放得下。我还曾在杯架中放过红酒也很稳,座椅的皮质很好,静态乘坐舒适感一流。侧面门壁板放伞放矿泉水瓶都行,设计精确到厘米了。而且你会发现为了保证放很多东西也能激烈驾驶,思域车上的储物格都是固定性很强的,放了东西不会在激烈驾驶时晃动。这点只要对比下法系车的杯座和储物格就更加清楚了。比如标致408,前排门壁板上储物格足够大,但是你放瓶矿泉水进去开车的时候就会在里面晃来晃去。此外,思域的空调很厉害,制冷效果理想,虽然缺乏了后排的出风口有点遗憾。

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图示:尽管有个三角窗 但拉斜的A柱还是对驾驶视野造成了不利影响

尤其是转弯的时候 挡的面积不大 但是遮挡的位置很要命

(二)德系最强音——高尔夫

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高尔夫我也开过几天,是朋友的车 1.4T的。我觉得总体评价非常好,内饰精致(车身小更显,这点同样适用于奥迪A1) 。DSG则绝对是个好东西,换挡之平顺之快令人惊讶。我开思域每次在轻点油门的时候,在2-3档之间换挡人都会前后晃一下 ,但是高尔夫无论任何转速、任何档位下,任意加减速,换挡都没有明显顿挫。但高尔夫的涡轮增压发动机排量小是1.4的, 涡轮爆发后和没爆发之前那段区间的动力差距有点大,这时候就会感觉被外力推了一下,这个绝对不是换挡的问题(说别克还有点依据 说DSG换挡顿挫我觉得不可信)其实就算是1.6L的高尔夫我觉得也很均衡,二三线城市开开动力足够了 。如果经常走城市快速路的话,能忍受经常被人超车也不急躁,那基本是跟得上主流车流的。如果想跟人飚一把,当然是缺乏点实力。但我老兄的2.0思域居然也被奥拓超过。所以,是只有肉人没有肉车。

内部设计也非常就手,车虽然不大,但储物格、杯座设计都非常实用。后排还有空调出风口。

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图示:虽然车小 但是方向盘、中控台、杯座、储物格非常好用 麻雀虽小五脏俱全就是说高尔夫的

1.6的高尔夫也是DSG变速箱,动力不凶猛,但是很淡定,发力线性,不急不缓,动力性格偏向够用从容。 1.4T的车型则在省油的前提下还有接近2.0的动力提供 ,所以个人觉得是个不错的选择。底盘方面,高尔夫日常行车也比思域和福克斯要高级淡定,过井盖的时候厚实度让我觉得不像一个小车的水平,更接近主流B级车的减震。乘坐空间也非常理想,唯一的缺点就是个两厢车。所以,除非你决定不选两厢车,否则高尔夫绝对都值得作为前几名的首选考虑。高尔夫不像福克斯走操控路线那么极端,还是保持了优雅的家用车风格,有操控功底,但是不是动不动杀红了眼那种,而是把功底隐藏得很深。

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(三)美系最强音——福特福克斯

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福克斯本人试驾过几次,感觉可能不是太深。但就操控来说,福克斯2.0的乐趣绝对胜过宝马116i,116i在使用电动助力之后,路感反馈不如之前液压助力时代了。福克斯的驾驶乐趣和英朗XT1.6T、高尔夫GTI是同属一流集团的。思域的极限操控严格来讲和以上三款车型还是有点差距。福克斯和思域一样的问题是日常低速开的时候不太舒适,车内的杂音比较多, 转速在1500转左右有点轻微的“哒哒哒”震动声。但是一旦发动机转速上到3000转以上,立马就进入天堂状态。操控很能给人信心,这是我试驾的车中少有的几个开着几秒钟很快就有兴奋感觉的。之前好像只有思域、锐志、昊锐三款车能够给我这种感觉。

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相对而言,睿翼(车身还是大)、致胜(还是内饰受不了)、帕萨特(转向不够快)、K5(转向无路感)啥的都没有给我这种感觉。好像标致508的转向和底盘给我印象不错但动力实在比较肉。另外就是思铂睿的淡定操控不错。锐志纯粹胜在后驱和动力。君威也不错,底盘在运动路感的前提下还有一点快速过滤的舒适感。这点上和福克斯有点神似。福克斯过减速带算是硬但是不颠的感觉,尤其是末端化解很快。只要沟坎比较大,越快过感觉越是轻描淡写。明明感觉硬的时候,却一下子就软软地过去了,很神奇的底盘。当然,福克斯的内饰也同样不是太高级,塑料感有点强。而且作为家用车,有些地方不算太实用。但是三厢福克斯还是值得考虑的车型的。

(四)法系最强音——雪铁龙C4L

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法系车一直都没有一款特别有产品力的车型,直到雪铁龙的C4L出现。这款车的特点试驾之后的感觉是沉稳,重心有点高,静音非常好。1.6T的动力绝对够生猛,1000转就介入,始终保持有力的冲劲状态,加速超车非常有信心。而且静音效果也非常好,驾驶感觉是优雅中的高级运动感。车头很可爱,日间行车灯非常有档次。驾驶视野特别好,尤其是垂直视野非常宽大,就是怕夏天太阳直射角度有些大,直接照射的时间有点长。

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C4L方向盘有点大,由于重心偏高,过弯侧倾有些大,但是转向比例快,指向性轻柔而准确(个人感觉这也是法系车的转向驾驶特色),方向盘和福克斯一样只有2.5圈。当然,思域的3.0圈在并线的时候俺去安全性可能更好,但是思域和C4L的转向动作都不如福克斯动作贼。C4L的主要缺点是方向盘大和储物空间设计不合理,尤其是杯座,马上到夏天了,法系车一旦坐的人多了,估计喝水都成问题。总体而言,C4L很好地诠释了法系车的优雅和动态舒适。

讲到这里,大家发现我根本没有提到速腾。因为在我眼里,大众只有一台神车,就是高尔夫。帕萨特操控有点迟缓,速腾转向重手,朗逸更别提了。至于朗动,转向的回中力非常不舒服。K3自己还没试驾过,但是起亚的在精致驾驶感方面一向不是强项,估计驾驶会更偏向轻巧但缺乏路感,攻弯更是乏力。这些车基本可以和卡罗拉这样的中庸家用车放一起比较。在此就按下不表了。

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