广汽本田冠道370 TURBO首试:换个角度看我也许更美

2016-08-24
新车评网

广汽本田冠道370 TURBO首试:换个角度看我也许更美

撰文、摄影:曾昭庆@新车评


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关于这个冠道吧,有太多太多东西想跟大家聊了。这台车自从在北京车展上亮相之后,争议就挺多的,什么ZF的9AT靠不靠谱啊,什么5座设计能不能刚赢汉兰达啊,这些事情网上都吵了好几个月了。这回,我们终于可以全面试驾这台车了,而且地点还是在地广人稀、道路状况相当不错的内蒙古。我不由得微微一笑:兄弟,先来上个9挡看看?

9挡,究竟能不能上?

老实说,每次来试驾这种9AT的车,我都更多的工作负担,因为我必须尽力去找一段还算可以的路,试一试这个车能不能上9挡、什么时候上9挡。从自由光,到极光,到一众奔驰,都这样。这次试驾冠道也是一样,一上车我们就直奔车少的路,来解我们和大家心中的疑惑。

广汽本田冠道370 TURBO首试:换个角度看我也许更美

按广本的说法,这台车在110km/h时,只要油门稳住,就能上9挡。本田的工程师不会骗人,嘿,还真的是在110km/h左右,这车是能上到9挡的,这点比自由光那个死都上不去的9挡还是要强哟。但是别开心太早,冠道的这第9挡,就算上了,也就只能维持那么一会会儿,我这次最多也就是3秒左右吧。只要你油门稍微给多那么一丢丢,或者前面路面来个小小的坡度,它马上又回到8挡去了。速度再快一点?不行,因为风阻大了之后,需要的发动机动力也更多了,上9挡的几率更小了。神马?你让我在高速吃尾流?这个嘛,下次再议。

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其实吧,上这个9挡的意义,真的不是特别大。因为在110km/h左右,上到9挡,发动机转速约在1600转左右,而8挡对应的则是1800-1900转,其实真的也省不了多少油,上不上真的没多少所谓。倒反,这种多挡位变速箱,最大的意义应该是常用的2-7挡,应该贴得更紧密一些,让动力来得更加持续绵密,可偏偏冠道上这台9AT,日常开仍然像个6AT,齿比似乎贴得并不是那么密,每次换挡时的发动机转速差还是挺明显的。要说动力的那种绵密和紧贴的程度,这台车真的不如很多用ZF 8AT,或者爱信横置8AT的车,甚至比极光也还要差那么一点点。

而且,这台变速箱在每次大脚油门下去时,降挡动作来得总挺慢的,夸张点讲那程度,都有点赶上以前思考人生的通用6AT了。用运动模式可以显著改善这一点,但运动模式下那敏感的油门和总是拖着2000多转行车的拉扯感又不是人人都受得了的,所以,还是放慢点节奏开吧。好在这个变速箱的换挡顿挫抑制得相当好,大部分时间下换挡动作几乎感觉不到,看来是个很偏舒适化的设定方案。

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但本田这台2.0T发动机可真是有料,动力表现太好了。虽然变速箱对它有点点封印,但只要它起势,那加速力度,那时速表的上升速度,都是极厉害的。而且和很多TURBO机不一样,这台2.0T在高转仍然有惊人的后劲,就连声音,都从中低转那种闷闷的,变成了我们印象中本田自吸机的辉宏感,真是有点重拾VTEC荣光的感觉。可以说,这台车强劲的发动机动力,多少把变速箱的短处掩盖了一些。本田确实是发动机的专家,至于这台变速箱,熟悉本田产品序列的人应该也都懂,用它多少是有点无奈的。

除了有些重感,还是本田味十足

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还好还好,这台车没有像十代思域那样走偏,它开起来还是本田味十足的。那转向,那底盘滤震动作,那出色的弯道侧倾抑制,都是很典型的本田风格,只要你喜欢以前的那些本田,如雅阁、奥德赛、歌诗图、CR-V等的操控感觉,那么再来买这台车不会有错。而且,相对于其它的本田兄弟,这台车举手投足间又多了那么一丝高级感,这也很符合它的研发年代和市场定位。

这台车比较没那么本田的,一是驾驶视野,比大部分本田都要差一些,但考虑到它那比汉兰达还宽的车身和有点偏轿跑SUV的设计,就原谅一下、尽量熟悉吧。二是“重感”,一般的本田车都是那种很轻盈、灵巧的感觉,就算拖着个大屁股的奥德赛,也是很轻盈的,但冠道在市区内开时,刹车点头动作不小,而且总给人感觉车很沉甚至有点笨的感觉。我不知道这回本田的工程师是不是刻意想去学一下欧美车,但我是觉得有些事不要太羡慕别人,否则会丧失自我。

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哦,说本田怎么能不说隔音呢?本田的工程师说,这是国内挂本田标的车里隔音最好的了。嘿,本田的工程师确实不骗人,还真的是这样的,它比我们一般见到的那些个本田,的确隔音大跃进。尤其是本田一贯做得差的底盘隔音,这台车可以说是改进得相当好。据介绍,冠道不仅全车用双层玻璃、有主动降噪,连轮圈都是有隔音层设计的,问你怕了没有。但是,果然但是又来了,发动机声音在2000转以后就会传入车厢;100km/h以后,后座的轮拱部位和车门部位还是会有路声风声传入。这车是一台安静的本田,但要说在同级里拔尖,那还是难。

开玩笑?内饰这么高级?

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内饰高不高级,其实是由很多方面组成的,从用料,到做工,到设计,到配色,到每一个细节的手感,环环相扣。这车的内饰,不夸张,坐进去感觉很好,够高级。要抠细节的用料,它还是比讴歌差那么一点,但你要说整体营造出来的那种豪华的感觉,这车比讴歌做得棒。讴歌就是那种用好料但做不出太好效果的典型,而到了冠道,本田的设计师似乎开窍了?

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而且,本田把几乎所有看家的东西和新东西都拿到冠道上来了,诚意满满。大得夸张且可以打开的全景天窗、缤智款加强版的超级储物空间(可以正面刚汉兰达)、沿用自讴歌的自适应巡航等一票电子装备加最新的Honda Sensing、可以调节五个倾斜角度的多媒体显示屏(BBA你们怎么没想到呢?看来你们还是图样)、按键式变速箱操作……我跟你说,这车我开了一天,完全没玩够。

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后排更是吓了我一跳:中央扶手可以控制天窗遮阳帘、音响,两边侧窗还有电动的遮阳帘,电动的!这些玩意别说之前的本田了,讴歌可都没有啊,这料一下可下得也太猛了。唯一的悬念就是:有几个配置的车型可以享受这些东西呢?这要几个月后才能揭晓。

后排这么大,要摆桌子斗地主么?

这车后排有多大?我们先甩数据:

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一个明显的结论就是,论后排腿部空间,之前在这个价位以后排傻大到空旷而著称的途观,已经成为明日黄花了,现在这个价位的五座SUV,后排空间最牛的,已经是冠道了,以后大家都要以它为标杆了。而且,途观多少是以短小的座垫起到了一种后座很大的视觉观感,但冠道的座垫不短,它是实实在在的大,真的大。

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本田的工程师说,他们经过调研,这个价位的SUV买家,还是以想买5座的人居多,所以他们就做了5座。而因为中国人喜欢大后座,他们就给你做大。我觉得这车的大后座确实是对它没有7座设计的一个很好的补偿,只是看着最近的这些车,从宝骏560,到新A4L,到冠道,这各个级别的后座空间军备竞赛已经到了一种匪夷所思的地步。试想,我们平时坐车真的要这么大的后座吗?这是坐人还是要开台斗地主啊?我们绑架厂家们把后座越做越大,我们又会失去什么呢?

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本田的工程师还说了,别以为他们图样、只会把后座做大,他们还考虑了更多。比如说这台车的后门,是可以90度开启的,能极大方便后座乘客上下车。而且这台车作为SUV,在保证203mm的空载最小离地间隙的同时,车厢内地台也不高,后排还是全平地台,这些都能给大家带来满满的享受。

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那么冠道的后排没有槽点了么?当然不是。它的后排座椅就还有不小的待改进之处。前后、靠背均不可调节就不说了,它后排的座垫高度设定和倾斜角度设定都不太科学,总之就是怎么坐怎么都不够舒服,正襟危坐不行,葛优躺也不行,尤其是我们这种个人微高腿又粗的人,要投不满意票。关于这一点,建议潜在买家们都去展厅坐一坐,或许它的座椅是能Fit到你的。

外观,你们聊吧我先走

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外观就不想太多说了,见仁见智太主观的东西,每个人都有自己的喜好和观点。反正我的观点是,这车走轿跑风设计也没什么错,但它一眼看上去还没有当初歌诗图的那种惊艳感。而且本田的设计师们好像现在也很喜欢在车身上堆很多复杂曲线,堆很多复杂元素(尤其镀铬件),这是挺难把握的,搞不好就容易走上丰田家那种镀铬大獠牙的路线。

挑了不少刺,但其实它诱惑力很足

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话说上面我虽然每一个部分都想和本田唱一下反调,列举出了冠道不少不足的地方。但静下心来一想,好像我可能会过度站在车评人的挑剔角度,或者说对本田一向的高期望值去看这台车了。如果站在买车的角度,尤其是本田的潜在消费群体角度,这车真的诱惑力挺大的。你去展厅一看,哇,这车长得挺特别;坐进去,哇,内饰很高级,配置很多,哇,后排还这么大;出去开开,嗯,动力不错,加速挺爽,什么?9AT,很先进的?那真不错。

是的,很多时候,这就够了,这台车就卖出去了。

所以,冠道以大5座的概念去避开汉兰达的锋芒,转而挑战昂科威、楼兰等对手,或许倒反会杀出一条血路。我们认为本田该走的7座道路,也许本田自己觉得会走得不稳妥吧。但更准确的购买评价,还是要等到冠道上市、悬念解开的那一天。到底它会卖多少钱呢?到底有几个车型会有这么多的配置呢?这都会极大地影响这台车未来的命运。


【广汽本田冠道370 TURBO首试印象】

突出优点:后排空间大得难以置信;车厢高级且配置很多;2.0T发动机爆发力强劲。

主要短板:后排座椅不够舒适;隔音仍存不足之处;9挡位的变速箱没有数据看得那么漂亮。


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