说到思域的历史确实是有够久远的，对于我这样的《头文字D》忠粉，认识思域已经是EG的年代了，没错！就是驾驶EG6 SiR II跟86玩死亡胶布赛的庄司慎吾。圆润的造型让其再设计上完全抛离了八九十年代绝大部分车型，不过这代思域对于大部分国人来说辨识度并不高。
如果说更接地气的思域，应该是代号EK的第六代思域，俗称大眼鸡。无论是优异的操控性还是高动力、低油耗的动力总成，都促使它打开了国人对思域不错的口碑和印象。随后TYPE-R版本的出现更是进一步强化了EK的改装潜力和可玩性。如今依然有不少EK活跃于各大赛事中。
而到了第七代，思域对外观和空间的升级使其家用舒适的特性更上了一个层次，发动机从VTEC技术升级到i-VTEC也是从这代思域开始的。但其操控性上的钝化，使得性能潜力不大的七代思域在国内乃至全球都收到了冷落，还被不少性能车迷戏称为“本田花冠”。
正因为七代目的没落，促使了八代思域的强势回归，这也是我们中国正式引入国产的第一代思域。漂亮的设计和强大的产品力，都让其很快在国内市场站住了脚。在当年涡轮发动机还没有盛行的年代，这幅号称“2.0的动力，1.5的油耗”的1.8L i-VTEC性能毋庸置疑。随后推出的TYPE-R版本，FD2更是盛行全球，让不少左舵驾驶国的车迷，不惜一切去找件移植改装。
来到了九代，再次印证了本田“一代一小改，隔代一大改”的家训。这次的换代只是外观内饰小修改使其看起来更加饱满，动力总成和底盘等硬件设备都只是稍作优化。虽然综合产品力不弱，可靠性也是得到了市场的印证，但缺乏产品亮点的同时劲敌层出不穷，让九代思域再次在销量上一蹶不振。只有最后东本在产品末期引入了2.4L Si的版本，才让车迷们兴奋了一把。
终于，2015十代思域面世了，全球统一代号FC，这是基于本田的全球紧凑型车的平台打造了，换句话说，这次的思域不再分什么日本、美版，因为这次将会是全球统一版本发售。
十代思域外观乍看已经脱胎换骨，虽然前脸和尾灯还残留一丝九代的设计思路在，但整体风格已然大变。如果不看屁股的贴标，大街上看到这辆车完全不会让我联想起这是思域。
这次换代在外观上的变化称得上的大刀阔斧，线条刚硬犀利。LED的头灯让整个车看起来非常有未来感。溜背式的车身设计，让整车有种俯冲的视觉效果，车尾的线条也更加流畅舒展。超高的颜值确实很吸引不少的眼球，但外观设计上没有了丝毫历代的传承多少让作为历代的车主有些失落。
全LED的大灯是提升整车科技感、未来感的一大要素。LED日行灯是全系标配的，但这个全LED大灯就不是了，最入门的两个版本还是配备了带透镜的卤素大灯。
前脸还留有历代思域X脸的设计，不过思域不像雅阁它们一脸大镀铬，采用了更多亚光黑色的塑料套件也让整个前脸更有层次感，更运动。
高配的两个车型配备的是17寸的五幅轮毂，低配的则是16寸的，而Yokohama的dB轮胎是全系标配。
半圆形尾灯的设计在九代思域上出现过，但十代思域上将尾灯在尾厢上延伸出去，使得整个括号性的尾灯非常具有辨识度，整个尾部设计也更加立体。
尾部虽然也有黑色的亚光塑料套件来营造运动感，但双边单出的排气管居然被隐藏起来，这样的设计确实让追求运动的买家不太过瘾。
十代思域从外观尺寸已经进入到另外一个次元了，长度和宽度比起九代都有了明显的提升，而同时却降低了将近40mm的高度，让整个车显得跑味儿十足。而九代比起八代砍掉了30mm轴距，现在又重新回来了，重回2700mm轴距的水准。
横向对比对手，思域的无论是定位还是尺寸都已经进入了到A+级，长宽都领先于定位A级的昂克赛拉，已然追赶上了A+级的威朗，甚至在长度上超越了凌渡。至于高度，一再展现出低趴的姿态，几乎是同级最低的车，开门掐烟头轻而易举。
从06年8代思域在国内上市，本田这台R18发动机跟随思域起码10个年头了，10年前还是高效动力的代表，现在已经被抱怨跟不上潮流了。而到了十代思域的时代，经典的R18发动机终于被取代，换成型号为L15B8本田全新的1.5T发动机。其实这一举动代表的不单是思域，也预示着本田原来用1.8L发动机的车型，未来也会换装这台1.5T发动机。所以这台1.5T发动机表现的好与坏，实际上也决定了本田的未来。
那么本田憋了这么久才憋出来的1.5T发动机，是不是“大招”级别的呢？从数据看，起码一定是第一梯队的选手，最大功率130kW，最大扭矩220Nm，跟福特的1.5T、大众的1.4T高功率版是一个水平的。而且动力提升后，油品需求没有跟着升，同样加92号油就能满足它，只是1.5T的发动机也加入了直喷技术，会稍微增加一点养护成本。
而跟这台1.5T发动机搭档的是6MT或CVT变速箱，6MT只有最低配一个车型，显然是留给手动性能控们，或者改装下赛道用的，而CVT才是绝对的主流，究竟爆发力十足的涡轮增压发动机和温顺的CVT结合是什么一种感觉呢？我们接着往下看。
回看思域的首试，关于动力的描述其实只有一段，就是说本田的1.5T发动机虽然爆发力不如大众的1.4T强，但实际加速能力却更强，动力是被CVT过滤得一点爆发力都感觉不到，又快又顺。这点我用一个多星期，多路况的体验，还有加速测试证实，真就是这样。一不留神原来速度已经很快，思域动力的顺滑感一流，加速实力也是同级之最，实力毋庸置疑。只是如果某些人喜欢爆发力，享受加速冲击的快感，那不好意思，十代思域即使地板油都不能满足你。
以上说思域动力之顺滑，不单是指加速的时候，而是全时段地保持顺畅。从你挂进D挡起步的一刻起，动力轻快感就不亚于之前的1.8L发动机，继续提速前进，动力就像自然吸气发动机那样，很自然平顺地往上升，市区开是相当的舒服好控制。完全不会像大众的1.4T那样，能感受到涡轮什么时候介入，哪个转速是动力强弱的临界点，思域的1.5T我实在找不到涡轮介入的感觉，全时段动力体验都是顺且有力。对于本田这套1.5T+CVT的动力系统我是挑不出问题，匹配配得上完善二字。
动力这个8、9代思域不算出色的点，得到大幅提升后，十代思域不就成了性能车，操控利器？遗憾地告诉各位，十代思域要让大家失望了。问题出在转向上，8、9代思域那个手感出色的转向不见了，变得很“韩国车”，特别是我们激烈驾驶做绕桩测试时，底盘逼近极限时转向毫无路感，精准度也不如日常驾驶好。就转向层面的操控体验而言，以前的思域是一台乐于拐弯的车，可现在的思域在直路加速的爽快感要大于拐弯，像高尔夫7、福克斯、昂克赛拉的转向感受比十代思域好都要好。
至于行驶舒适，有人说十代思域的底盘厚实感和舒适性比7代高尔夫还好，作为老思域车主我起初是不信的，这个上代思域的最大短板竟然“矫枉过正”被改成了优势！？但试驾过后，不得不说十代思域的底盘确实脱胎换骨，厚实感真有德国车的水平，零碎震动过滤得比8、9代思域好多了，但过大起伏、减速带时动作并没有很大的进步，只是悬挂声音要轻柔许多。不过前两代的思域其实底盘的动作是挺舒服的，问题只是单薄了一点，没什么隔音而已，新思域把这点补足了，整个底盘的高级感真是上了一个台阶，大胆的说底盘舒适性甚至比雅阁还好，当然在A级车中也起码是高尔夫7和C4L这一级别的。
0-100km/h加速表现应该是10代思域最受争议的部分了，官方数据称0-100km/h加速需要8.7秒，但媒体试驾会期间，被各位媒体同行一测，发现实际加速成绩原来厉害得多，最快有人能做到7.1秒的，然而网上很多声音就表示难以相信了，这成绩是比许多2.0T的动力还强，思域的加速真这么Bug吗？
这里我也不卖关子了，经过新车评标准的不吊转速，原地起步的方式测试，新思域的0-100km/h加速成绩为8.06秒，速度确实很Bug。在相同的测试条件下，1.5T福克斯0-100km/h加速时间也要9.3秒，高功率版1.4T的高尔夫嘉旅要9.02秒， 即使相比A级车中动力最好的对手，10代思域的加速都能快1秒，实力是接近2.0T奔驰C260L的7.9秒成绩了，加速实力确实是同级之最。
为了试验思域的极限加速有多猛，我们也试了用吊转速的方式去测试加速，可最佳的成绩也只是7.7秒（不吊转速要超过8秒了），而且随着测试次数的增多，可能要保护变速箱以免过热，成绩是越做越慢。不过要说我们试驾车的车况一般，机油寿命显示已经是负280公里，我们不能做出更快的加速成绩，估计是车况有关。
10代思域这么好的动力，有没有一个同样强大的刹车去辅助呢？实测成绩为39.18米，算不上很优秀，不过进入40米大关其实也不错了，跟福克斯和高尔夫嘉旅在我们手上的测试成绩是接近的。而从图表看到，全力制动的过程中，制动的表现稳定，保持有1个G的输出，制动反应够灵敏，力度也不错。刹车表现正常，没有毛病。
8代思域时有句广告语我很记得，1.8的排量，2.0的动力，1.5的油耗，很多人都以为8、9代思域很省油，但以我的亲身体验和各位车主的反映来看，实际情况并不是很省，高速大概是7L/100km，市区就要10-11L/100km，而动力大增后的十代思域，油耗会不会也跟着大增呢？
实际测试告诉我们是不会的，纯高速路段平均油耗只要6.39L/100km。1.5T+CVT的动力相当高效，一直保持很低的转速，120km/h巡航只需2000转，而且底气十足，高速要发力超车，不用拉高转，3000转左右已经能解决问题，1.5T的动力应付高速是卓卓有余了。
而纯市区拥堵路段，思域的油耗也不高只需9.79L/100km，这数据是比我和志豪的8代和9代思域都要好。究其原因，第一肯定是1.5T动力的低扭好，保持在低转就能应付市区走走停停的路况；再有是，CVT变速箱的匹配也足够完善，动力传输高效；最后就是体验良好的自动启停系统，配上自动驻车功能，市区每一个红灯你都能放松着右脚省油，是一个让人愿意去长期打开的动能。
所以，十代思域真可以理直气壮地向大家说，我的动力就是这么Bug，动力好了油耗反而低了。论效率，在A级车市场只有大众的1.4T+DSG能和思域的1.5T+CVT一拼。
隔音这必须是8、9代思域的第一大槽点，是个真思域车主一定会向你吐槽隔音问题。不过以后十代思域车主围在一起，就不能再谈隔音问题了，因为十代思域随着底盘厚实感的提升，隔音也进步巨大， 再不是短板了。
进步最大是悬挂的声音，前两代思域过坑时，悬挂会有明显“嘭嘭”的撞击声，而现在这种声基本已经消失，悬挂是安静轻柔地就把一切问题化解掉。而轮噪这个老大难问题，十代思域也有进步的，不过只要路况稍差，声音还是很多的。这点作为老思域司机，我有对策——就是换胎，十代思域原配的Yokohama dB胎虽然有dB二字，但其实静音效果并不好，换个静音好点的轮胎，静音效果会大幅提升。
当然现在十代思域的静音效果已经很不错了，对照测试成绩，比福克斯、双擎雷凌等一众A级车都要好，体验上甚至可以大胆地说比雅阁的静音都要好。唯一感觉略有退步的是传动系统的噪音，2500转左右已经开始high，而且声音还很毛躁，深踩点油门感觉连变速箱都在响，高级感真要扣点分。但不可否认地，静音舒适性的表现，已经从之前的痛点，变为十代思域的一个强项了。
8、9代思域时代颇为惊艳的分层式中控，到了十代目的时代就没有被保留下来，但风格是没有变的，层次很丰富，电子仪表还在，只是没有以前突出，被嵌入仪表内了，依然是一个很有科技感，很年轻化的内饰。
而材料的搭配也比之前讲究，中控面板上就用了5、6种材料拼接，手摸到的地方都有皮质包裹，看上去层次感的确好。但同时产生的问题是，拼接位置就很考验工艺水平，所以十代思域的内饰其实经不起细看，缝隙比较大，座椅的缝线也歪歪斜斜的，开关门也不太顺畅，做工方面十代思域是略有退步的。
驾驶区的布局很合理，方向盘有4向调节，左右有手感不错的手托，各种操作按键、拨杆使用起来很顺手，而且从按键到档杆的阻尼都很有质感，感觉挺有档次的。
中控里最显眼的是仪表内的屏幕，着车的时候会有一个很炫的动画，什么速度、油耗、行驶、多媒体等信息统统会在此显示，效果清晰。唯一发现的不足的，数字仪表显示速度时，刷新得不够快，特别是做0-100km/h加速时，表显才90多km/h，而P-box上显示已经是110km/h。
多媒体的配置比较让人纠结，高配的两个车型用的是本田自家的Honda CONNECT，而低配的两个车型反倒是配有CAR Play系统的，可以看出本田对自家这个Honda CONNECT系统是多么的有信心。可实际体验下来，除了界面上有了一些小变化外，体验和原来的DA系统并没有大区别，连接苹果手机还是那么的不友好，而且内置也没有导航，功能性和体验都只能算合格级别。不过话说回来，如果是买低配的车，那CAR Play系统的体验会好很多。
方向盘上的快捷按键齐全，使用起来也比较顺手。值得一提的是音量按键是支持滑动触摸调节音量的，调节音量更快捷，只不过也增加了误触的机会。
顶配车型的配置是相当吸引的，比如同级少有的贵价装备ACC自适应巡航，经过试验低速30km/h内是会失效的，也就是没有低速雷达，市区和塞车的情况就不能用了。如果是开启期间突然速度下降到30km/h内，甚至停车， 自适应巡航还是会帮你减速或者刹停的。不过要提醒的是，自适应巡航解除后并没有任何警报，这是要小心的。
而如果是快速路上使用ACC，配合车道辅助功能，效果就非常好了，基本可以实现半自动驾驶，速度控制，左右转弯，保持车道的动作都很自然，没有撞墙式左右摆的感觉，确实极大地减轻长途驾驶的疲劳。你说为了这个ACC去买顶配车型，我是很支持的。
座椅部分，10代思域的座椅包裹、承托都比较自然舒服，皮质也是滑溜溜的很舒服，乘坐体验还不错。但要吐槽的是，座椅的做工一般，缝隙歪歪斜斜的，连线的粗细都不平均，有些地方还不是很光滑平整。另外，即使顶配车型，副驾驶位置也没有电动调节座椅，调节起来还是不够方便。
随着车身重心降低，车身也低矮了，后排座椅明显可以感受到，座椅高度是降低了。所以坐上去，大腿的支撑就没有上代思域到位，会有一段是半空吊的，要用正经的坐姿来坐，其实不舒服，头部来觉得有点压抑，必须得要葛优躺的姿势来坐才最合适。一句话总结就是后排座椅没有前两代思域那么舒服自然，不过腿部空间是有进步的，应付家用是足够了。
另外还要提两点不足，一是后排地台多了一块迷之突起，不是后驱也没有四驱的思域按理由不需要这样凸起，之前的思域都是全平地台的，这样一来后排满载时腿部空间就比之前紧张了。再有是头枕，后排中间仍然没有头枕，后排中间乘客舒适性一般。
丰田本田车一向是都很善于开发车内的储物空间，10代思域的储物空间常规的都很齐全，而比较有特色的是中控底层还有一个开放式的储物格，放点纸巾和零钱之类的东西就最合适，自己拿取很方便，人家却看不到。
另外中央扶手下的扶手箱也变成连通式的，直接通向杯架位置，储物空间就很大了，杯架的位置又能自由活动，这个储物格玩法太多我现在还未研究透。反正，储物空间绝对是够且好用的。
10代思域虽然是用了溜背设计，但尾厢也只能是常规三厢车的开法。好的地方是空间平整，地台够低，提拿物品比较方便。空间也不要小看，完全能放进两个28寸的托运行李箱，剩下的空间还能放一个登机箱，而且后排座椅还可以放倒，塞下一家人出游的行李，甚至搬点大件物品，应该是能满足的。
不足的是尾厢盖上没有拉手，开关车门难以避免会弄脏手。座椅放倒后地台不是全平的，开口也比较小，搬运大件物品就得多费点力。
目前十代思域无论是在ENAP还是CNAP都没有进行过安全性碰撞测试，不过美国的IIHS（公路安全保险协会)有进行碰撞试验，由于十代思域是个全球车型，所以该成绩具有参考价值。
可以看到十代思域在这次的碰撞测试中，常规的五项碰撞测试都获得了Good的最高评价，而在主动安全碰撞测试中也获得了“SUPERIOR”的优秀成绩。优异的安全性毋庸置疑。
在安全配置方面，六气囊和气帘；ABS；VSA车辆稳定系统等被动安全装备在目前在售的1.5T车型都是全系标配。而主动安全装备方面，十代思域还加入了ACC主动巡航系统和各项车道保持，盲点监测系统等配置，不过这些都是只会出现到顶配车型上。
本田思域 220TURBO 豪华版
官方指导价12.99万元（手动）/13.99万元（CVT）
目前十代思域全系都是代号L15B8的1.5T涡轮增压发动机，最入门版本有车迷们最爱的6MT。不过发动机远程启动是从CVT最入门版本开始普及，6MT版本就无缘了。
外观方面，低配车型最大的差异化主要在于16寸的轮圈和卤素的近远光灯。而像日行灯、示廓灯、后尾灯，后雾灯等都是全系采用LED光源的。
内饰方面的配置非常齐全，互联屏幕，多功能方向盘和全液晶仪表都配备了，甚至还支持CarPlay功能，唯一的小落差就是没有真皮座椅和方向盘。
安全配置方面也是非常厚道，各种电子稳定程序和气囊都普及到最入门版本。可以说无论你买思域哪个配置，资金是否充裕都不会影响到安全性的装备。
本田思域 220TURBO 尊贵版
官方指导价15.59万元（CVT）
由此可见，十代思域由于低配配置已经非常丰富，所以这个中配带来的配置提升并不算高。比低配高出1.6万元，但可以买到全LED大灯，真皮座椅，真皮方向盘，17寸轮毂等让车逼格更高的配置。
本田思域 220TURBO 尊耀版
官方指导价16.69万元（CVT）
这个版本基本上就是最典型的顶配图腾配置，比起次顶配，除了四窗一键升降和后排出风口之外，其余都只是多了一系列的主动安全配置，用来延伸产品线和提高产品定位是作用大于刺激销量。这个价位配备这些虽然厚道，但为其买单的消费者想必不会太多。
推荐车型：本田思域 220TURBO CVT豪华版
官方指导价：13.99万元
推荐理由：这个低配的配置已经非常厚道跟够用了，安全配置齐全；实用性的配置也齐全，还带有CarPlay，比较奇葩的是本田的自信，居然觉得自家的Honda CONNECT会比CarPlay好用所以高配没有配置。除非特别喜欢那个全LED大灯和17寸轮毂，否则一般消费者家用买这个豪华版足矣。如果喜欢玩手动的话更是福音了，手动的豪华版跟自动挡也就差个发动机远程启动，其余的配置都是一样这么齐全丰富。
购车及保养费用
购车价格方面，我们以最推荐的220TURBO自动豪华版为例，官方指导价是13.99万元，其中购置税享受完减半政策之后为5979元。车船税加交强险需要1370元左右。
商业险以第三者买50万元为例，计算出来新车保险费用大约需要5902元。
保养费用
十代思域的保养费用项目，按照经销商的售后人员说法是基本上跟8代、9代基本相近。即便是新型的发动机，机油的选择也没有太多了要求。只是每5000公里/3个月保养时需要额外买一支发动机清洁剂，费用大概是140元/支。
按照这样的标准计算，十代思域6W公里使用下来保养的费用大约需要7354元左右。总的来说算不上特别经济。
备选车型一：昂克赛拉
售价：11.49-15.99万
说到A级车里的运动竞品，日系阵营里也唯有创驰蓝天的昂科塞拉可以跟思域抗衡了。同样有着过人的颜值，强大的产品力。相比之下，昂科塞拉加速、空间、舒适性肯定不如思域，但油耗可以打个平手。并且在激烈操控下，昂科塞拉的底盘的灵活性和转向手感更讨喜。
备选车型二：威朗三厢
售价：13.59-19.99万
A+级别的对手里，显然别克的威朗跟思域对标更加合理。相比之下，威朗胜在的设计更加沉稳，无论是内饰还是良好的环境隔音，营造出来的氛围也更有高级感、大车感。只是威朗的价格相对思域并无优势。
备选车型三：福克斯三厢
售价：9.98-16.58万
1.5T发动机的运动选手当然少不了改款后的新福克斯。快手敏捷的转向，底盘经过重新调节后也保留了一定的舒适性，改用AT之后平顺性和油门响应也好了不少，但丝毫不影响福克斯强烈的运动感。内饰用料很足，配置也很丰富，但整体的设计稍落后于这些对手，空间也跟昂科塞拉一样比较局促。
优点：
外形设计帅气有跑车即视感；
1.5T发动机性能非常强大；
CVT匹配顺畅，动力平顺有力；
动力效率高，油耗表现好；
行驶有高级感，底盘很有厚实感；
底盘隔音有明显进步；
低配车型配置丰富；
储物空间多且好用；
同级最便宜有ACC的车型；
全系标配车身稳定系统。
缺点：
动力系统声音毛躁，缺乏高级感；
转向偏重，指向不够清晰，手感虚无；
座椅坐姿偏低，不如上代车型坐姿自然；
内饰做工水准一般；
高配车型没有Car Play系统，多媒体系统体验不够好。
试车总印象：
十代思域的变化真不是一个“大”字可以形容的，应该说是翻天覆地的级别。前两代思域车主诟病的动力后劲不足，底盘单薄，隔音差等，十代思域不单统统改了，而且是做得超乎预期的好，你要80分的水平，它给足你90分。
不过代价是巨大的，以前手感极佳的转向，十代思域并没有继承下来，以前在城市街道里穿梭已经很过瘾的思域，变成一台只有在大直道上加速才有快感的傻快车。十代思域已经变了味，就好像一个年轻人经历人生的不同阶段，变成熟了那样。以前的思域是追求操控上的快感，而现在的思域更多是享受驾乘时的高级感。
虽然十代思域已经不如以前好开好玩，但要说购买，绝对是强烈推荐的级别。试想想7秒级别的加速能力，优良的动力匹配，厚实的底盘质感，大幅提升的隔音水准，还有丰富的配置，好用的ACC功能，论性价比同级真很难找到对手，十代思域可以说是A级车里最超值的车型之一。
形象：
思域一直给人的印象就很年轻，十代思域更是再进一步，外观设计用了许多流行元素，车身也变得更低矮，有种俯冲助跑的架势，样子是相当有攻击力，真有一点轿跑车的即视感，绝对能俘获不少向往年轻的心。
机械：
8秒破百的动力，匹配完善的匹配，厚实的底盘质感，一辆车俗称的三大件，发动机、变速箱、底盘，十代思域都做到了优秀水平，可以挑剔的只是动力系统的声音和震动毛躁了一点。还有是转向，路感全无，指向不清，手感是重得死死实实的，这是10代思域明显退步的地方。
功能
十代思域已经说不上是一台驾驶者之车了，现在更像是一台动力强大的家庭用车，内在的乘坐空间和装载空间都比之前大，底盘高级感也是同级一流水平，就是坐姿没有前代思域自然，也是一辆乘坐得体，有高级感的家庭用车。
性价比
配置是十代思域的一大卖点，即使最低配12.99万的车型，已经标配有车身稳定系统、无匙进入+一键启动，还有Car Play系统。高配16.99万元的车型那配置更过分，ACC主动巡航系统、车道保持功能、碰撞预警系统等。性价比超强，应该是同级能买到最便宜有ACC的车型。
除了十代思域还能选谁？
马自达昂科塞拉
纠结问题：操控和舒适不可兼得，昂克赛拉的操控比十代思域要好一大截，特别是转向手感，不过座椅和底盘的舒适性也大大地不如十代思域。
别克威朗三厢
纠结问题：行驶的高级感和配置的丰富程度可以和十代思域媲美，转向手感也比思域好，就是动力平顺性一般，形象上也不如思域年轻。
福特福克斯
纠结问题：新福克斯的1.5T动力体验也很猛，操控也很好，论驾驶乐趣福克斯更佳。可论舒适性，那思域强得不是一点点，空间和隔音都比福克斯强得多。
2016年7月