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smart forfour首试:四个人的小精灵

时间:2016-06-12   作者: 新车评网 

 smart forfour首试:给别人留空间 但不弄丢自己

撰文、摄影:谭劲棠@新车评


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我们熟悉smart品牌,应该从最经典的fortwo车型开始,这也是smart品牌诞生的首款车型,双门双座,尺寸特别精致,在城市代步,小巷子穿梭都非常方便,对新手来说,停车困难症也因fortwo治愈,这辆小巧的精灵很懂得如何讨人欢心。而从另外一方面看,fortwo的老爸是奔驰,这顺带让fortwo增加小资属性,虽然价钱不便宜,但作为一辆有性格的车,fortwo确实让不少朋友乐意埋单,当中也包括我在内。

虽然fortwo很小巧精致,但还是有朋友会觉得,fortwo仅有两个位置,外出逛街想多带一位闺蜜,就不得不回家换车开,始终有点麻烦,而且停车不一定有fortwo方便。有鉴于此,smart forfour这位提供四座的小伙伴,才有它诞生的理由。

forfour二代—从三菱Colt到雷诺Twingo的转变

smart forfour首试:给别人留空间 但不弄丢自己

forfour并非smart近年来的新想法,其实早在2004年,smart品牌最受欢迎的全盛时期,smart就有不少衍生车款的,除了最经典的fortwo,还有基于三菱Colt而来的forfour系列,小跑车roadster,概念车crosstown、formore,那几年smart确实有点财大气粗的感觉。可惜从三菱Colt衍生过来的forfour,消费者并不买账,更多人会乐意给双门的fortwo埋单,所以forfour虽然有齐全的动力配置,车型分类成熟,甚至连Brabus系列都没落下,但也仅有3年寿命就得停产。

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近些年来,大家对四门个性车型的兴趣越来越大,smart才开始复活停产近10年的forfour车型。第二代forfour不再跟三菱有关系,而是将合作伙伴换成日产-雷诺集团,孪生车款是雷诺Twingo。就算是我们不聊它们之间的关系,单凭两款车外观看起来,你亦能找出两者不少的共同点。另外,还得有个小提示,虽然fortwo和forfour看起来有同样的前脸、屁股,但两者属于不同工厂生产,fortwo依然是smart正统的法国汉巴赫工厂,而forfour已经是在斯洛文尼亚新梅斯托工厂,这是日产-雷诺和奔驰合资的生产厂,共线生产forfour和Twingo两款车型。

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共线生产不是什么新鲜事情,只要能够做出差异化,这些降低成本的模式都是能够理解的。但不知道是否受不同工厂影响,forfour门板材质已经被更换成金属,而非smart著名的塑料装饰板,这些特色却被传统微型车的生产方式取代。另外,由于后门容积考虑,后车窗打开方式变成只能往外推的负压窗,而不能正常升降,看起来确实显得廉价。

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而forfour屁股看起来跟fortwo很像,不过打开方式变成了掀背,原有两段式上下打开的尾门没了,在尾门上坐着看日落的想法,只能藏在心中好了。以往总会有些朋友觉得smart没有倒车雷达还是不够方便,这次不仅仅fortwo有了这项配置,forfour同样没有落下,而且高配车型还有倒车影像藏在LOGO当中。这对新手来说确实是件好事,不过fortwo这么短小,车尾门几乎能够触手可及,还配上倒车雷达,实在是画蛇添足。

中控布局跟fortwo共享 色彩搭配亮眼

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fortwo和forfour中控布局别无二致,连色彩搭配的方式都是相通的。跟上代车型对比,前排不再是贯通的设计,布局更像是一辆正常轿车,有正常的中控和排挡杆布局。从普通轿车转移到smart车内,操作各种系统上手难度会大大降低。可是,smart这个新格局也缺少了上代的空间充裕感,让驾驶员和乘客距离感增大,本已不大的横向空间,被这多出的中控占据,主观感觉的活动空间会被压缩。简单点说,这代中控布局很好看、得体,而上代smart布局虽然不花俏,但更实在。

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smart最原始的理念是朴实,将空间利用最大化,就算是原生于奔驰的汽车品牌,但车内装潢跟豪华品牌是沾不上边的。新生代smart已经意识到这问题,开始在车内做奔驰化处理。例如在低配车型上,我们已经能够看到定速巡航,高配会有多功能方向盘;中控为奔驰式的行车电脑屏幕;弃用Alpine的OEM系统,更新为smart自有的车载系统;E(经济)、S(运动)换挡模式等等,这些都是从细节上给smart增添奔驰元素,让smart车厢档次感提升至应有的水准。而事实上,这次fortwo和forfour都将车厢做出奔驰的味道,该精致的部分都各就各位。

前排储物空间小退步 后排仅能勉强解决温饱

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由于中控布局的改变,中控方向盘两侧的储物格没了,想要找地方安置手机或者钱包,只能找门板或者杯架处解决。当然,取消掉储物格,smart还是会补偿的,在中控侧面增加一个伸缩式储物格,放些票据、零钱杂物是可以的。但从整体来看,这代smart的储物空间是比上代车型要有所退步的。

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其实前排的退步还算是小事,起码还是能有足够的位置放东西的,只不过现在没以往那么充裕而已,后排的问题会多些。首先,后排座椅中央位置是没有扶手的,想找地方放你手中的饮料?没问题,但只有一个小号杯架能帮你,如果两个朋友想放?抱歉,你只能往座椅或者地板上放了,因为门板上的储物格都是小规格的,稍正常的饮料瓶都很难放进去。当然,对于讲究个性的车型来说,forfour这后排储物空间算是够用了,毕竟这后排更多时间是应急使用,不会长时间载人的,储物效果跟MINI差不多就好。

多加一万得两座 后排空间显得拮据些

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forfour和fortwo前排空间表现近乎一致,只是车顶位置从全景天窗变成两片式设计,头部空间会有细微的变化,整体乘坐感觉是差不多的。座椅依然是一体式设计,跟fortwo相同,座椅加热按键被放置在靠近车门一侧,高低配会有不同颜色搭配,高配座椅会是织布和真皮搭配,低配依旧是织布座椅。

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比fortwo多花一万块,你将会从forfour身上得到两个座位(核载也是4人)。forfour这后排对于182cm的我来说,是能够解决燃眉之急,坐姿稍微端正,但基本的乘坐空间还是能够满足,腿部几乎是贴着前排座椅坐着,有种坐在小号coupe车后排的感觉。好的是,后排只是坐两个人,横向活动空间会多些。其实坐在后排,空间显得拮据些还能接受,可是前方视线被紧挨的前排座椅阻挡,两侧视线也不开阔,视野确实会让我觉得很压抑。所以别让朋友长时间在后排,这不会是一个好的决定。出去商场喝杯星巴克,依赖forfour后排代步倒还行。

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至于尾厢,forfour和fortwo差不多,但是forfour能让后排座椅翻倒,装些大件的户外活动用品,或者去商场能采购些自己喜欢的模型或者玩具,都是没有问题的,以往fortwo是不能满足这些载物需求的。另外给一个小提示,顶配forfour会额外给你配置一套JBL低音单元,这确实会占掉你部分行李箱空间,要不要自己想清楚。

继承转向优点 但动力爽快程度有下降

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forfour更像是辆拉伸版的fortwo,悬挂结构和布局差别不大,动力总成更是完全相同。forfour同样提供两个不同版本的发动机,分别是1.0L自然吸气和0.9T涡轮增压,都是三缸发动机阵列,其中0.9T属于新成员,用来接替原来1.0T发动机。两副发动机调校跟fortwo没区别,1.0L最大马力71hp,最大扭矩90Nm,新增的0.9T发动机数据比以往1.0T看起来更好,最大马力90hp(1.0T为84hp),最大扭矩达到135Nm(1.0T为120Nm)。变速箱这次就不再是AMT了,全面换用6速双离合,还是干式6DCT250,至于供应商各位都很熟悉,就是著名的格特拉克。

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在试驾前,我有跟试驾过这辆车的同行沟通过,他们表示forfour低速变速箱会有细微的顿挫感,以及低速蠕动不乐意走的现象,但厂方表示会升级变速箱程序来解决问题。我之前试驾同款变速箱和动力的市售版fortwo时,其实变速箱换挡逻辑和低速平顺性表现都很好,温饱问题解决得不错,只是作为牺牲,fortwo换挡的节奏偏慢,一点都不像双离合。不过这也是奔驰一贯解决双离合平顺性的手法,我们看看A级、CLA级这些小朋友,也会懂得fortwo为何这么做。回到forfour身上,这批试驾车都仅有100km出头,我更换过几辆不同的forfour来体验,这套变速箱换挡已没有低速的顿挫,平顺性表现跟fortwo一致,同样地,换挡逻辑还是偏慢,就算是大脚油门加速超车,变速箱还是那么优哉游哉,想要快点?没问题,有S运动模式可以拉高点转速帮忙,但不变的还是换挡速度。这调校的好处是,平常开车平顺性有保障,加速动力符合预期,只是急不来。

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相对于fortwo而言,forfour毕竟多了两个座位,体重自然会有所增长。同样动力调校,但面对多出接近200kg负担,forfour会吃得消吗?单纯从厂家公布的百公里加速数据,同排量的forfour会比fortwo慢2秒,主观感受上,0.9T的forfour能让你开着不觉得费力,高速载着3个人还算轻松,80-100-120km/h这速度段加速超车,脾气不火爆,力气完全能承担超车所需。日常用车对动力的要求,forfour能够满足,并且不会觉得吃力,比现款fortwo 1.0L感觉稍微好些。至于forfour的1.0L,那其实只能简单解决温饱问题了。

其实这代新smart fortwo和forfour换用双离合以后,虽然看起来数据有进步,可实际开着并不觉得动力增强了,反而变速箱缓慢的节奏,让forfour缺少了动力爆点。上代fortwo的AMT变速箱即便不容易开平顺,但1.0T主观加速的力气很强,高速再加速非常爽快,不过这代新smart加速都没有了爆点,即便数据都好看很多,可惜没有实际效用。

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动力部分算是有得有失吧,起码将上代smart fortwo平顺性问题解决了,市区开起来的节奏很好掌握。至于另外的关注点——悬挂,forfour同样有花心思去改进,滤震效果重新回归到正常轿车的水准,不用再去专注躲坑或者躲沙井盖,完全可以放心地在市区开,forour舒适性还算是得体的。而静音的部分,这副三缸发动机在车内感觉到的动静不大,加速也没像上代fortwo那样有明显的三缸感,车厢氛围安静不少,高速也能轻松地交谈,不像以前那般,交谈需要明显加大音量。

要说forfour最像smart的地方,就是转弯半径,虽然forfour没能做到fortwo那变态的3.6米转弯半径,但4.5米转弯半径,实际能用8.65米完成一次转弯的效果,让forfour创造出四门轿车掉头的世界纪录。开着forfour在深圳市区拐弯抹角是非常方便的,前轮转向角度很大,要停进去偏小的侧方车位,或者在窄巷掉头都很轻松,即便让新手来开forfour,停车尴尬症也能治愈,上手难度远远低于大众Up!和MINI,停车方便依然是forfour的smart特征。跟fortwo不同的只是车身长度,更何况forfour将倒车雷达和倒车影像都配上,这待遇对新手来说已经足够了。

总结:加一万增添双座 话题开始转向实用

smart forfour首试:给别人留空间 但不弄丢自己

当你在犹豫买辆双门双座小smart,还是正统英伦MINI,或者说旁边这辆大众Up!的时候,我相信“实用”二字在你内心所占的空间会非常小,更多的还是“心情”占据绝大部分位置。至于forfour的出现,更多是弥补fortwo只有两座的遗憾,想要以极小价格差来满足对四座有需求的朋友,起码你接孩子放学的同时,还能带着闺蜜一起去逛商场,买多了东西,尾厢也能塞进去,这是forfour最实在的想法,毕竟有些东西提前储备着,需要的时候还能用上。

从smart粉的角度看,forfour已经算不上smart,主要是身材发福不少,尺寸已经不smart,反而更像是双生版Twingo。但开起来,forfour依然很smart,拐弯抹角是强项,动力也能跟上聪明的步伐,市区用车还是很实在的。多花一万得两座的想法,从实用性角度看是挺划算的,开起来也感觉轻松,空间明显增大,貌似得到的比失去的多,这看起来是笔实在的交易。我从来不承认forfour会是一辆正统smart,但这无碍于forfour成为最走量的smart,毕竟13万起步价钱能跻进奔驰4S店保养维修,还带有四个“实用”的座位,小资标签早就达成,这比MINI近20万的身价,感觉划算多,心情好的时候就能轻松签单。


【smart forfour 0.9T首试印象】

突出优点:转向灵活,停车方便;色彩搭配选择余地多;隔音和行驶品质较好;三缸发动机动静小。

主要短板:后排乘坐和储物空间一般;太像一辆正常车,缺乏smart性格。


【新车评推荐等级】

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