宝马2系旅行车首试：宝马生活家，非典型性宝马
XCP柳笛
撰文、摄影：柳笛@新车评
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上个月国产宝马2系旅行车上市之后，1.5T最低配23.69万的售价，当即使它成为了指导价格最低的宝马。不夸张的说，这是一款非典型宝马，也是一辆潮范儿有爱的奶爸车。今天我们来说一个与2有关的故事，讲讲这辆与2相联的车。这个故事，就从空间说起吧。
4:2:4翻折的座椅布局
既然一台旅行车或者是MPV的卖点就是空间和车厢的使用便利性，消费者对这方面的诉求也必然水涨船高。宝马基于前驱的UKL平台开发2系旅行车，除了成本原因，也是看中了这种驱动方式对空间营造的贡献。
宝马2系旅行车的三维尺寸分别为4342mm、1800mm、1600mm，前、后悬紧凑的设计尽可能的为车厢腾出空间。
如果按照宝马的定位，这款车“分班”到了旅行车的类别，1600mm的身高确实可以在这个班里名列前茅了。高挑的车身不仅仅带来了不错的头部空间，在坐姿上也会有相应的优势。如果是一般的轿车，坐在后排座椅上难免不会给人蜷缩感。
所以，高车身对乘坐舒适性的的改变就在于此，用“椅子”一样的座椅把把你从“小板凳”中解放出来。坐垫的长度和高度分别为43cm和38cm，可以很好的承托住我的大长腿。
从后排乘坐空间来看，宝马2系旅行车的表现虽然略逊于定位相近的奔驰B级，却也算得上充裕。只可惜坐垫还是薄了点，即便是国产之后加厚了6mm，依旧不会让你的屁股感受到多少柔软的感觉。
纸面数据上，宝马2系旅行车的确没占到什么便宜。但是这辆车还有一项技能在箱底压着呢——灵活多变的空间。后排座椅既可以前后推拉也可以翻折，由此组成了不少的排列组合方式。
变量一
后排座椅可以按照4:6的比例，分别前后滑动100mm左右。这样的设计既可以照顾到平日里长腿欧巴的乘坐感受，拉稍大行李时还可以应一下急。
变量二
从外形上看，这是一辆“有肚量”的宝马。如何合理的利用起车厢内的长度和宽度，宝马的设计师给出的答案是后排座椅靠背按照4：2:：4的比例翻折。
座椅翻折的开关从进口车型的类似电动按钮的扳手，变成了国产车型上的拉手。虽然操作起来并没有麻烦多少，但总觉得逼格打了折扣。获得了这些变量，有没有算出宝马2系旅行车第二排座椅到底有多少种排列组合方式？
常规状态下尾箱的容积为468L，推倒第二排后可以将尾箱容积扩展到1500L左右。除此之外，宝马2系旅行车使用了防爆胎，由此换来了盖板下70L的规整储物空间。
对于一台旅行车，前排储物空间同样重要。给前排的储物空间的实用性打个分，老规矩，82分。剩下的18分，你懂得。空调面板上方、方向盘左侧、角度可调的中央扶手箱，都有相应的储物格。容积算不上大，毕竟车身尺寸在这摆着呢。不过日常放个手机、钱包、停车卡之类的，绝对是够用了。
为了完成宝马2系旅行车上够得着MPV，下hold住传统旅行车的产品定位，设计师在车内空间的利用上，真的是下足了功夫，上上下下，角角落落，能用上的位置都没有浪费。不知道日本的工程师，有没有去宝马传道授业解惑。这台入门级的宝马，是一台懂生活的宝马。
2.0T+8AT
另一个2就要由这台宝马的动力总成说起了。国产的2系旅行车同之前进口版本一样，使用了两套动力总成——2.0T+8AT和1.5T+6AT。这一次的试驾活动，我拿到的车型是2.0T版本。这台车的发动机，代号已经从N20迭代到了B48，生产模式和技术也会做相应的改变。现在宝马已经把模块化生产的概念移植进了发动机设计领域，也就是说，无论是3缸、4缸还是6缸，都是由一个气缸模块拼接而来。如此这般，车企必然是想通过提高零部件的通用率降低生产成本。那我们就来看看，向成本低头的宝马，有没有在性能上做出妥协。
B48系列2.0T发动机，最大功率192马力，最大扭矩280N.m。
192马力的2.0T发动机，带动一辆定位紧凑级的旅行车，动力上来讲，绰绰有余了。120km/h之下的各个速度段，发动机对于油门的响应很直接，毫不吝啬把扭矩贡献出来。起步、加速，脚底下温柔的给油，车子都可以给你很轻快的感觉。
与2.0T搭配的8AT变速器来自爱信，代号AWF8F35，这个系列的变速器是世界上第一台应用于前置前驱平台的8AT变速器。
这是一台好的变速器，工作起来应该像顶级的管家。时时刻刻在为你服务却又不会让你注意到他的存在。平日里开起来，这台爱信的8AT升、降挡十分的平顺，绝对可以带给你管家般的服务。
这虽然是一台旅行车，可毕竟也是留着宝马的血，看着方向盘上的蓝天白云徽标，不定哪会儿就让你想热血一下。激烈驾驶，这台变速器完全可以应付的来，即便是Normal模式下80km/h巡航，深踩一脚油门。变速器会从6挡直接降到3挡，转速表指针一下指向四、五千转，动力也就随之而来。悬架的设计也完全撑得住你对运动的要求，弯道中侧倾抑制非常好，开起来不会让人觉得这其实是一辆重心不低的旅行车。只不过，偏向运动设定的悬架会妥协掉一部分舒适性，压过一些沟沟坎坎，还是会有比较多的震动传递到座椅上，这种感觉后排尤甚。
高速行驶，看一眼转速表，120km/h匀速行驶时，转速也不超过2000rpm，加上松开油门可以切换到空挡的滑行模式，油耗还是很有保障的。即便是跟1.5T的车型相比，燃油经济性也毫不逊色。
转速低自然会对噪音的控制有所增益，车厢内绝少传来发动机噪音，即便是踩到高转，发动机的声音也并不扰人（庆哥之前试驾过进口的1.5T的车型，那款发动机无论是动力水平、震动还是噪音控制，都没有2.0T车型这么好）。相比之下，2系旅行对于路噪的控制，就不太尽如人意了，80km/h，轮胎压过地面的呜隆声就会透过地板传入车厢。据厂家说，2系旅行在决定国产之后，对于路噪的隔绝是经过了改进的，但实际体验下来，进步并不十分明显。
归根结底，这是一台宝马
这台车是前驱平台的旅行车，工程师为了空间、为了便利性花了很多的心思，所以，它是一台非典型的宝马。2系旅行车还没有“开眼角“，它的油门、刹车踏板、转向手感还会是被人说重，它的侧倾抑制的依旧到位、路感依旧很多，所以，这也是一辆传统的宝马——即便它来自前驱平台，即便这是一台旅行车。
试完车回到公司，和马上要当爸爸的阿山聊起这款车，他问的第一个问题就是：这款车的空间和我的杰德比怎么样？（汗！）确实，这种类别的车一个很重要的看点就是空间了。宝马2系旅行车无论是后排空间还是储物空间，都有着不错的表现，再加上宝马的品牌效应，和23.69万的起步售价，确实可以吸引到不少人的注意。这个价位要一台实用的豪华品牌车型，确实是凤毛麟角，但是这个价格区间，能买到的普通品牌实用车型实在太多了，宝马能不能将吸引力转换成购买力，还有待市场的验证。
【宝马2系旅行车首试印象】
突出优点：公路易驾；动力总成优异；后排空间灵活；储物空间丰富。
主要短板：风噪控制不佳；刹车踏板较重；悬架对颠簸控制一般。
【新车评推荐等级】
