撰文、摄影：李立山@新车评

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一听到纯电动车，无论是合资还是自主品牌的产品，很多网友已经气聚丹田准备开骂，又是一个骗国家补贴，为拉低平均油耗值而生的产品。确实，在电动车领域，有两类产品，一类是想卖的，一类是不想卖的，不知今天要试的北汽EU260会是前者，还是后者呢？

一辆用萨博93底盘的电动车

其实看样子就能明白，它就是北汽绅宝D50的电动版车型，底盘还是用北汽收购回来萨博93的平台。不过听厂家技术人员的介绍，EU260并不是单纯地帮绅宝D50换个动力那么简单，它的悬挂也进行了一系列的调整。首先由于电池装在车底，为了避免路面凸起刮碰到电池，底盘特意升高了一点，以腾出足够的离地距离。其次也是因为电池，车重明显增加，所以悬挂也要调整，不然整个行驶特性都会发生改变。至于效果如何？试车时候再具体说。

去趟东莞验证它的耐久度

改变的重头戏是电池和电机部分，EU260之所以有260这样一个后缀，是因为它的续航里程和电机的最大扭矩都正好是260，也就是说它的电池和电机性能都比之前的EV200要强。

电池的来源有些隐秘，EU260和EV200号称用上与特斯拉同款的三元锂电池，但供应商已经被更换，由之前的韩国SK，改为国内的厂家。而韩国和国内电池的差异，北汽工程师是这样说的，韩国SK的电池优点是稳定性高，低温下的耗电更少，但由于韩国法规限制电池密度，所以它们就找了另外的供应商去做密度更大的电池。所以，现在的EU260其实电池体积跟之前的EV200是相同的，但电池容量却从30.4kWh提升到41.4kWh，续航里程也就更长了。

更长的续航里程具体有多长？亲测来回一趟广州东莞，出发时车显续航里程为254公里，然后经过多次堵车，高速飞奔，市区挪动，还有走错路，一共走了205公里，再次回到广州后续航里程显示为62公里，只减少了192公里。这期间我完全是用开正常汽油车的节奏去开它，并没有任何省油的举动，甚至高速上还偏激烈，空调音响全开，能量回收设置在2级中间挡位。如此看来续航里程的显示还挺准的，260公里的续航里程所言非虚，离开城市去趟短途旅游也是可以应付的。

行驶品质就跟普通车无异

开着EU260走过200多公里的道路，最大感受就是，同价位电动车的动力真是很难相互比较，以本文的主角为例，因为电动车的单速变速箱，根本就不存在什么匹配和平顺度的问题，动力就一个套路，一通电立马就扭力全开，一口气冲到某个时速，接下来就开始萎了。

区别只在提速的持久性上，比如EV200是80km/h开始萎，120km/h后就没有然后了，而EU260是100km/h才有颓势，最后到160km/h才是它持久力的极限。反正在中国法规允许的120km/h内，EU260的动力是游刃有余，随点随爆发，动力性能堪比匹配优秀的2.0T发动机。

坦白说，之前北汽电动车给我印象最不好是悬挂，显然没有经过重新调校，悬挂行程被沉重的电池压得只剩一半行程，一过减速带悬挂就到底。而EU260给我印象最深的也是悬挂，不过这次是好印象，EU260的悬挂感觉到有经过调整的，再没有被压得死死实实，行驶品质和普通版绅宝D50接近，论厚实感和滤震水平，甚至比卡罗拉还好，高速行驶稳定性也同样不错，只是操控就别跟萨博有任何联想了。

车内必须要提的两个细节

车内部分有两个细节必须要提，一是EU260用了一个竖立的9寸多媒体系统，除了常规的多媒体、导航功能外，北汽还刚刚跟乐视合作，加入乐视车载的系统。这也是我们第一次尝试乐视车载系统，它基本就是把手机显示的内容完整投影进车载屏幕里，并让你进行双向操作，手机里的所有APP都能无障碍使用，唯一的问题是它必须需要一台乐视手机才能连通.........

二是空间的问题，现在的电动车产品大多数都是把电池藏在车底位置，这一来不影响尾厢空间，二来也让车辆的重心更低。可由此而来的问题是地台会不得不提高，后排乘客的脚被迫抬得很高，坐久了会很累，我从东莞回广州在后排坐了2个小时，脚都发麻了。

总结：这是一台三观很正的电动车

多少钱能买到EU260？原价25.69万元，国家补贴5.5万，地方补贴4-6万元，实际成交大概就是14-16万左右。如果跟这个价位的普通汽油车比，就好像大人欺负小孩那样，EU260基本根本没有还手之力。但回到电动车的维度里，EU260可是颇有竞争力的，尤其是在只接受纯电动车上牌的北京，EU260是目前同价位纯电动车中最完善，最值得购买的一个。而且从EU260一系列的进步中，我们欣喜地看到自主品牌也有认真在做电动车的。

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【北汽EU260首试印象】

突出优点：动力强劲；底盘厚实；电量持久力好；配置丰富。

主要短板：细节做工比较粗糙；转向虚位大，反应慢；后排乘坐人机工程差。

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