本田改款2.4L雅阁首试：消费者的声音，本田这次收到没？
XCP柳笛
撰文、摄影：柳笛@新车评
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当一个毛头小伙步入而立之年，单身汉的生活变成三口之家。曾经的代步车可能满足不了一个家庭的需要。换一部大一些的车也就自然提上日程，如果对SUV、MPV两只大V无感，一部B级车就成了不二的选择。
如果说现在的消费者对什么车的要求最高，我想B级车的排名应该是很靠前的。为什么要这么说，并不是人们对于B级车的生产工艺要求已经到了豪华车的级别。而是这样的一辆车，可能承载的全家人对车的看法。安全、体面、空间大、如果还能提供点运动感，满足一下尚未消逝的荷尔蒙就再完美不过了。新问世的中期改款雅阁能否满足如此繁杂的要求，我们拭目以待。
倔强地要拼颜值
从6代雅阁正式引入中国开始，雅阁给人的印象走的都是商务范儿。现在的消费人群慢慢呈现出年轻态，一味的老成似乎跟年轻人的点合不上拍。于是从9代雅阁开始，本田希望通过大量镀铬件的加盟来迎合中国消费者。过犹不及我想是对本田这点小心思最好的评价吧。从上市那天，我想消费者最大的呼声就是——能把原版的前脸还给我吗？
【美版9代雅阁】
“拨乱反正”后的雅阁，并不是放弃了镀铬材料的使用，而是回归到一个合理的层面。第一眼见到9.5代雅阁，要想个什么词去形容它呢：精神、帅气都是很贴切的吧。
我们普遍觉得西方人出现帅哥的几率好像是要大一些，基因决定了他们原厂状态就是高鼻深目的脸，这种层次感是很多东方人比不了的。同理，为了营造层次感，汽车设计师也喜欢在前脸上使用镀铬或者钢琴漆。就拿9.5代雅阁为例，镀铬、钢琴漆的中网，配合上点睛的下唇边，整个前脸看起来就是错落有致的感觉。中期改款雅阁的外观之所以看起来这么利落，全新头灯和尾灯的使用也功不可没，LED光源的出现确实给了设计师更大的自由度。参加完试驾回到编辑部，小伙伴们急不可耐的凑到电脑前看改款雅阁的实拍图，评价最多的一句话：这车灯，你咋不上天呢。
驾乘感受变化不大
哈登说：我是火箭队的建队基石。如果造车也需要一个基石的话，本田的地球梦科技绝对是当仁不让的角色。中期改款的雅阁在动力总成上变化不大，依旧是2.0L、2.4L配CVT的节奏，之前顶配的3.0L V6会被Hybrid车型取代，当然，这是后话了。
【没错，我就是基石，登，登登登登】
市区行驶，2.4L发动机给我最大的感受是经济。通常来说，评价一款车经不经济总是要做个油耗测试才好，不过这款车的经济是可以用肉眼看到的。只要不是深踩油门，市区行驶发动机走到2000多转就可以得到爽快的加速感受，稍稍松油进入巡航状态，无论是40km/h、60km/h还是80km/h，转速会很稳健的保持在1400rpm左右。这样的转速表现，当然会给你留下一个很直观的印象，这车应该很省油。之前XCP半年长测的2.4L雅阁综合油耗为9.2L/100km，中期改款之后动力总成和车重并没有什么变化，所以之前的实测油耗拿来做参考也是很有价值的。
地球梦科技给本田的工程师留下了不少退路。扭矩好、巡航转速低，不仅仅油耗可以受益，噪音的控制上也得了不少好处。城市里走走停停，发动机只有轻微的声音传到驾驶室内。噪声的控制也是遵循木桶原理的，2.4L顶配车型上使用了偏重静音取向的米其林Primacy 3 ST轮胎，即便如此，路噪的隔离也没有达到B级车应该有的水准。
同样的，在珠海赛车场，如果地板油粗暴的对待9.5代雅阁，虽然加速感来的很爽快，但是本田车在噪音抑制上的弱势就是在藏不住了。发动机上到三、四千转之后，引擎的声音很轻易的穿越了防火墙，再加上CVT变速箱不太会变奏的特性，高转的声音稍稍有些扰人。如果机舱的噪音抑制可以上一个层次，那微微渗进车内的排气声还是很让人享受的。实话说，噪音控制是很多人在选择雅阁时的梗，为此我还专门向开发人员求证有没有在噪音控制上做什么改变。得到的答案和主观感受差不多，加强隔音表现并不在这次改款的计划中。
底盘质感
上得厅堂、下得厨房，那是对大老婆的期待。汽车作为很多男人的小老婆，自然也希望它可以展示出舒适与运动兼顾的特性。其实有很多B级车都做到了这一点，只不过做到的方式不一。有些是舒适中兼顾运动，另一些则是运动里不忘舒适。举个例子，天籁偏向于前者，9.5代雅阁明显是后者的风格。整体偏向运动，却又想在不多的调校余地里扣出一些舒适的感觉。行驶在路面上，很多小震动会传递进车厢内，但是遇到大一点的颠簸，避震的阻尼力线性均匀的多。
像雅阁这样的B级车，后排的利用率自然不低。为了能有更全面的感受，我还特意当了一回乘客。后排的乘坐感受和前排有比较明显的区别，后悬架对零碎颠簸的隔离感好于前排，但是面对减速带，滤振的表现却会生硬得多。
这样的底盘调校风格在赛道上奔跑一下也不会露怯。加了防倾杆的2.4L车型，车头的韧性十足，在珠海国际赛车场，即便是掉头弯，侧倾也不会太大。方向盘的调校也是带有一点运动风格的。现在的电子助力转向，想要保持传统的液压助力的路面沟通感，确实有点不太现实。中期改款后的雅阁，方向盘的手感要重手了一些，但是依然保留了9代雅阁转向比例准确的感觉。
科技配置
中期改款车型，如果配置上没有什么彩头，消费者肯定会觉得诚意不足。9.5代雅阁就在9代的基础上扩展了上DA屏的尺寸（达到7.7英寸）、增加了自动启停功能和具有Apple CarPlay功能的互联系统。
新车配置上最大的变动还是叫做Honda Sensing的主动安全系统。这套系统包括了具有低速跟车功能的ACC自适应巡航系统、车道保持、车道偏移抑制、碰撞缓解、交通标示识别等功能。
现在有不少汽车品牌都在致力于驾驶者辅助系统的研发，跟同级别相比，本田算不上入行早的一个。那作为一个后来者，必然带了后来者居上的勇气。在珠海市区，我体验了很长时间的Honda Sensing。不过，跟同级别相比，我只能说互有优劣。或者，直接一点说，优的是车道保持，劣的是ACC自适应巡航。有很多车型的车道保持功能是车辆压上车道线之后，才可以做出修正行车轨迹的动作。雅阁上的这一功能不同，很明显车子是在计算行车轨迹，尽可能的居中行驶，避免压到车道线。
至于可以跟随前车刹停的ACC自适应巡航，槽点有二，还有所关联。一是跟车距离太远，即便是低速行驶，依旧会跟前车保持3、4个车身的距离，行车过程中被插队也就在所难免了。第二是现在ACC自适应巡航的通病，对插队行为的不理解。一旦前车插入，丢失跟随目标，车子就会傻傻的向前。毕竟这样一套基于文明驾驶规则的系统，对于中国的特色驾驶方式蒙圈也是很正常的。
一千个人眼中有一千个哈姆雷特，对于类似Honda Sensing这样的驾驶者辅助系统，不同人有不同的理解在所难免。如果对它的要求上升到自动驾驶层面，这些功能确实鸡肋。但是，如果把它们当成人与危险之间竖起的新屏障，它们的存在自然很有道理。
2016年，B级车市场风起云涌。全新一代迈腾、中期改款的帕萨特，二位强劲的德系竞争对手将先后粉墨登场。中期改款之后的雅阁，在脸部做了微整形之后，已经可以靠着颜值混的一口饭吃。颜值之外，表现优异的地球梦科技、新增的实用配置，也是很强的加分项。让雅阁继续保持对凯美瑞和天籁的一定实力压制，再向上震颤一下德系二强的江湖地位，我想广本应该不是没这个想法的。
【雅阁首试印象】
突出优点：发动机技术先进，巡航转速低；CVT变速箱顺滑，车道保持功能同级比较优势明显。
主要短板：前排小震动较多；噪音控制仍然不够好；碰撞缓解功能可靠性不高。
【新车评推荐等级（初评）】
说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。
