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东风日产逍客1.2T 6MT首试:斋而不Dry 可以Buy

时间:2016-01-20   作者: 新车评网 

东风日产逍客1.2T 6MT首试 斋而不Dry 可以Buy

撰文、摄影:曾颖卓@新车评


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逍客在新车评的出镜率算是相当勤快了,从首试到大车评,还有一次合资小型SUV的对比测试。的确,这款车是受关注度非常高的合资小型SUV,而且刚刚推出,自然站在了风口上。

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这次逍客又来了,不过有点不一样,我们找来的是一辆新鲜下线的1.2T手动版本的试驾车,也就是目前能买到的最便宜的一辆逍客,指导价13.98万。在手动版本的基础上再加上1万元,可以买到它的CVT版本,两者的配置水平和2.0的最低配版本完全一样。换句话说,有别于以往厂家试驾会安排的试驾车都是顶配车型,我们这次开上的是配置最“斋”(粤语素的意思)的逍客。

因为1.2T本身只有一个配置版本,能买到的也就只有这个配置了。所以也不存在出一个只存在于配置表的“终极最低配”来拉低售价,实际靠次低配来走量的情况。所以我们就来聊一聊,低而不“斋”的逍客1.2T,好不好开,可不可买。

车型价格布局应该怎么看?

逍客是“高动力版本用自吸发动机,低动力用小排量涡轮”的车,所以它的排量跨度很大,从1.2就直接跳到2.0。不过这样反而更好让人理解,小排量动力小一些,可以享受到低一个级别的购置税以及车船税的优惠,实际包牌价更优惠一点,而大排量的车动力强一些,税费方面的优惠少一点。

实际的计算要复杂一些。1.2T型号由于有涡轮增压器、缸内直喷、中冷器、启停系统等额外组件,发动机成本更高,车价与2.0并没有拉开太多的距离。1.2T CVT只比同等配置的2.0CVT便宜了3000元,而这3000元的差价还是算上了消费税的差距(两者差2%,约合7000元)之后的结果,也就是相当于倒推净车的厂内价,1.2T反而比2.0要高4000元。只是由于1.2T可以享受购置税减半的优惠,折合也有7000元左右的样子,1.2T的实际包牌价算下来,比2.0自吸要便宜1万元左右。当然后续每年缴纳的车船税也有差异,但也就几十块钱而已。

一来二去,1.2T有这样的尴尬:低输出的小排量涡轮发动机,生产成本不低于高输出的大排量自然进气发动机,再加上目前东风日产的1.2T发动机只是小范围试水,而2.0自吸已经满地开花。

虽然是最低配,但该有的配置几乎都有了

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这是最入门的配置,但配置清单还是挺长的。外形方面已经配有透镜近光灯,17寸轮圈也不比高配版的18寸轮圈失礼太多,雾灯的缺席成了“素版”的身份证。

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内部配置方面,带CD播放器的音响降格为单色屏显的普通车机,少了一个彩色大屏幕,看上去就没有“小奇骏”的气场了。好在USB、AUX接口仍然保留下来。

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自动空调和彩色行车电脑则是高低配一视同仁,前者拥有罕见地细密的风量调节(虽然并没有显得特别有优势),后者可以实现多种车内功能的选择与设置。

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与高配车型相比,也只是少了胎压显示这个需要硬件实现的功能,除了如方向盘助力风格这些有实效的项目之外,其余视觉系功能也都被保留下来。

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这么丰富的功能,当然需要一套镶嵌在方向盘上的控制键来操控了,所以也顺带提醒各位,低配车型配置表上的多功能方向盘,说的正是这一套控制按键,音响系统控制面板其实是缺席的。

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乘坐方面,这套织布座椅的表现中规中矩,不是我认为的表现突出的水准。前排座椅大腿侧方支承力有点不够,所以在过弯的时候,大腿不能得到足够的支撑,要靠臀部发力来保持优雅坐姿,否则腿部只好跟随车的动态两边甩。受后悬挂布局的限制,后排靠背太直的问题并不会因为座椅材质而有改观,中央手枕的缺席(从第二配置开始配备)又让后排的乘坐舒适性打一点折扣。

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安全配置方面,全系都配备了带主动弯道控制的车身稳定系统,不过全车只有主副驾驶席的双气囊,被动保护有点不够到位的感觉。此外由于全系都不配有倒车雷达,所以“斋”版把倒车影像省掉,就会给倒车带来一点困扰了。

总体来说,1.2T的配置是不寒酸的,有入手的理由。然而我还是希望东风日产后续能给1.2T增加一两个更高的配置版本,让1.2T发动机覆盖面更广。因为接下来要聊的部分,我将会给这副发动机打高分。

1.2T发动机总览:潜力股

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不管排量与碳排放挂钩这样的逻辑是否合理,不可否认的是,1.2T发动机似乎势头很猛。雷诺-日产集团共用的这副1.2T发动机,目前在国内可以在雷诺卡缤和日产逍客上找到。不过它们的变速箱阵列有点不一样,除了手动版本之外,卡缤配了双离合,而逍客则用回老搭档CVT。

其实这个发动机还有个近亲,采用机械增压,热效率更高,但是输出的动力不大,所以不适合这类小型SUV。从布局的一些特征上来看,这副发动机应该是日产方面主导开发的。缸内直喷、涡轮增压这些技术特征没啥值得展开了,实际使用感受更重要一些。

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这里要说一下我看到一个小细节,这副发动机的中冷器很小,而且是藏在散热器背后的。这样的布置,也许中冷器的冷却效果不够理想(也许这也是这款发动机功率不大的原因之一),但是由于管路不用绕到保险杠最前端,缩短了整个进气管路的总长度,应该有助于减轻涡轮迟滞。

这副发动机的定位是1.6L级别的。3%消费税率的分水岭是1.5L,这就把日产那副表现非常出色的1.6L搁在了5%消费税率的位置,其实挺尴尬的。所以通过小排量涡轮化,用1.2T取代1.6自吸,税率就会马上下调。考虑到轩逸的恐怖销量大多出自1.6,将来这副1.2T发动机全面铺开甚至完全取代1.6自吸发动机也并非不可能。

不像涡轮机,不像小排量

这副发动机的出力特性,此前庆哥在卡缤首试的时候已经说过了,没有突如其来的爆发感,整个转速攀升的过程,发动机扭矩的增加都是很温和的。从1300rpm开始感觉到涡轮开始使劲,一路到2000rpm,才会觉得涡轮达到最佳工作状态,这个扭矩递增则过程比较缓慢,所以不会有涡轮突然来一下那种让人无所适从的感觉。一路保持2000~3500rpm,这副发动机是很爽快的,加速感完全能够和2.0媲美。另外涡轮迟滞几乎没有,松开油门回脚再踩的时候,发动机竟然马上就响应了,感觉很像自然进气发动机,这是一个很大的惊喜。

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这款发动机另一个给我惊喜的地方是,它对转速的宽容度比较高。高转NVH控制得不错之前已经说过了,这发动机的低扭也是顽强得可以,拥有比肩1.5T的表现。极端情况下转速掉到1200rpm时,低扭居然仍旧比较可观。这样有两个好处,首先对驾驶者挡位选择的要求没那么高了,很多时候可以避免一次降挡,仅靠低扭就能把车速拉上去。此外平时堵车时1挡2挡车速不上不下时没那么纠结。一般来说,SUV的1挡是为了更轻松地起步和上陡坡,与2挡的齿比落差都会比轿车更大。逍客也不例外,即便这是6MT。1挡与2挡虽然落差大,但1挡柔顺2挡顽强,堵车很少出现1挡太冲2挡没力的情况。

这副1.2T发动机运转震动极低,我多次把转速踩到3000多rpm忘了升挡,证明它的高转NVH做得很得体,驾驶者不太会注意到发动机运转品质随转速上升而下跌。开启空调制冷之后,发动机带动压缩泵增加了负荷,震动会变得更明显一些,较小的排量对于怠速负载还是挺敏感的。但是关闭空调制冷的话,怠速震动极其轻微,到了难以察觉的程度。

这副发动机将动力的兴奋点放得比较早,过了4000rpm扭矩的衰竭就非常明显。即便我面对有一条无限长、零车流的路,提速到150km/h已经觉得比较吃力了。我驾驶手动挡车型并没有看着某个转速就换挡的习惯,而是根据当前的心情、车流速度和驾驶节奏随意调整换挡时机。不过偶尔抽空偷瞄转速表,我会发现车子经常使用的转速区间是2000~3000rpm左右,比2.0NA配CVT变速箱要稍高500rpm,也反映出两款发动机动力储备的区别,前者需要多用一些转速,才达到后者的同等程度。

其他各种:油耗、手动友好度、操控等

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这副1.2T发动机配上逍客的SUV体型,你说能刷出很低的油耗那肯定是违反物理定律的,不过的确能比2.0更省一些,视乎路况的不同,大约节油10(市区)~15%(高速)的样子。四天试驾下来,20%拥堵市区+60%顺畅快速路+20%顺行市区道路,平均油耗7.6L/100km左右,再减去多次“非常规”加速的额外油耗,算是对得住钱包了。

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这套手动变速箱离合器,离合器的部分可以给高分,半联动容易掌控,起步轻松,1挡松油之后的前后来回拖拽在合理范围内。变速箱的变速比设定合理,加上发动机可用转速尤其是低转速覆盖范围广,这套变速箱很容易就能上手,并且找到开手动车的乐趣。百公里的巡航转速大约为2100rpm左右,这时候发动机的动力储备处于良好的状态,所以即便是最高挡,给油下去车子还是会应声加速出去。

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不过变速箱的操作质感我就不太满意了。PU排挡头的触摸手感不佳倒是其次,挡位的定位感不强,挡位行程很长而且嵌入感显得比较松散。换挡手感向自主车水准靠拢,相信是任何一个目标买家都不愿意面对的。这次的试驾也多次遇到同样的问题,2进3和3进4,如果转速稍高而且动作太快,在空挡停留时间不充分,同步器会有点打齿的感觉。不过这也许和试驾车是首批试装车有关系,希望最终量产版不会出现同样问题。

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启停系统相当好用。我感觉启停系统配在手动车型上,就完全不会出现任何停机介入逻辑上的不合理了。停车,踩离合摘挡,熄火;准备起步,踩离合挂档,点火,走人。中间无论你干啥,反正只以踩离合挂挡作为点火的唯一依据。另外停机和启动的动静也细微,这是一套完全不需要改变驾驶习惯即可用得很满意的启停系统。

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文章来到最后,似乎都没有提及到这辆车的驾驶感受。其实按照日产一向的惯例,同样一款车,并不会因为不同的发动机就会有不一样的悬挂调校。所以它开起来的操控感受,其实可以套用此前的首试和大车评的相关结论,在这里我就不浪费版面啰哩啰嗦了。大家可以直接进入我们的逍客大车评

结论:可以入手,不着急可多磨点优惠

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这副1.2T发动机的表现我是满意的,包括它的动力性能、发力感、顽强得低扭、极低的涡轮迟滞,包括启停系统的逻辑,这是一副不用驾驶者特意去迁就的发动机。即便开惯了自然进气发动机,再去使用这副1.2T,也不必带着“小排量涡轮”的预期来调整自己的驾驶方式。

目前没有试驾到CVT的版本,但是根据这副发动机低扭足、迟滞小的特性,预期它与CVT匹配,动力性能和油耗表现也应该不错。

然而我们为了这样一副发动机,就要“迁就”东风日产目前的产品阵列,1.2T发动机只有最低配置可选。并且以这个价格和配置、动力水平而言,着实不算有很大优势,虽然逍客是基于高一级的平台,产品力就摆在那,但我依然建议多要点优惠再出手。其实以1.2T发动机的实力,东风日产在发动机产量步入正轨之后,完全可以再增加多几个配置版本,丰富消费者的选择面,再变相官降一下,我相信这副1.2T发动机能有更大作为。


【逍客1.2T 6MT首试印象】

突出优点:动力表现接近大排量自吸;油耗理想;高级平台底子好;手动系统友好度足够。

主要短板:碍于成本售价偏高;没有配置选择空间;变速箱手感欠佳。


【新车评推荐等级(初评)】

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