撰文、摄影：冯晞帆@新车评

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如果说国内有哪款车型能称之为“老炮儿”？那帕萨特绝对是其中之一。从前的普桑和B5，承载了老一辈人的记忆。直到今天，帕萨特那副沉稳脸孔依旧没变，就像是《老炮儿》里的冯小刚，那种淡定源自看惯了世事。再看看帕萨特请的代言人，发现都是那种“老炮范”的明星，之前的姜文再到现在的张涵予。上市会当晚还请了高晓松和冯唐，他们也是一副“老顽主”的形象。

【国外的帕萨特B8】

或许是我想太多，隐约中觉得上汽大众找“三儿（张涵予）”代言是话中有话。这次帕萨特改款变化之大，可以称之为7.5代。其实除了没有用所谓的MQB平台以外，改款后的帕萨特很多技术已经率先跟上B8的步伐。比如1.8T和2.0T发动机换装最新的第三代EA888，多媒体系统也变成最新的MIB，DCC自适应悬挂也率先出现在帕萨特上。从这一切的一切来演绎推测，至少在短期内，帕萨特仍会停留在B7时代，而一汽大众迈腾会升级到B8。上汽大众在这种语境下谈怀旧便多了几个意思，老炮儿就是对“新生代”愤愤不平。

至少从现阶段来看，改款后的帕萨特在技术上“骑”到了迈腾头上。高配车型这次用上了全LED大灯，全LED大灯这个技术早期比较鸡肋，很难说出用起来跟氙气大灯有什么不同。不过基于LED这种特殊构造，最近厂家真的将它玩出花样。从奥迪A8L开始，目前下放到帕萨特，大灯能根据路面环境熄灭当中部分的LED灯泡，可以在保证照明的情况下，避免刺到对向驾驶员的眼。

每次看大众新车内饰，都可以玩一次《大家来找茬》。就是看着觉得新车好像没什么变化，但细看发现变化真的挺多。比如这次帕萨特从方向盘到中控台都有调整，中控台上沿也变成双层设计。使用上带来较大变化的是MIB系统，它和之前大众那套RNS的差别，简直就是从诺基亚智能机跳到安卓时代。我们之前曾较详细介绍过这套系统，这里就不再啰嗦（点此阅读）。

1.8T和2.0T发动机这次换上了最新的第三代EA888。其中2.0T版本使用了双喷射技术，双喷射能很好缓解直喷积碳的问题。不过1.8T发动机有没有双喷射仍不得而知，因为之前凌渡的1.8T发动机也属第三代EA888，但有媒体拆解后发现并没有使用双喷射。另外，新发动机的数据有所提升，重量也有所下降。可是这次试驾我“不幸”抽到3.0L车型，1.8T和2.0T没有体验到。不过已有媒体测试过改款帕萨特2.0T的加速，相比迈腾2.0T并没优势。虽说测试受轮胎、路面等影响，至少已说明期望新机器在动力表现上有脱胎换骨变化的想法是不现实的。

这次试驾只是上市会的一个附属环节，体验时间只有几分钟，而且是在一条铺装平整的大直路上跑。鉴于本人已在熬夜写稿，已没多余精力来脑补，所以驾驶环节就不说太多。首先3.0L V6发动机加速强确实强，但冲劲跟2.0T差不多。V6发动机的价值往往在线性和声浪上，帕萨特3.0L这两方面表现却都不见突出。总之，这是副表现很平淡的V6。论输出顺滑不如丰田锐志2.5L，若论高转时声音的性感程度，则根本不是本田雅阁3.0L对手。除非V6情结难以割舍，否则我们更建议选帕萨特2.0T。

在道路短暂驾驶，行驶质感依旧是老帕萨特那种调调。驾驶上极容易上手，阻尼很轻的方向盘开起来很轻松。帕萨特要比凯美瑞、雅阁等日系B级车贵出一截，但开上之后你会觉得钱花得挺值（雅阁车主在这里不怕说）。单论滤震动作，帕萨特可能不如福特、PSA等对手强，但高级感仍在它们之上。个人归结原因有三个，一是底盘动作紧致扎实，没有松垮感；二是NVH做得非常好，车厢没有杂音，底盘过沟坎时的声音也是发闷厚实，不会让人觉得单薄；三是隔音比日系三大强出一截。DCC自适应底盘提供三级调节，分别是舒适、标准和运动。不过由于试驾环境所限，没法体验出这套系统的效果。

总结：真需要介怀B7还是B8？

实际上，改款后的帕萨特在技术上已经和B8相差不大。只不过改款帕萨特仍未用上最新的MQB平台，真正体现到产品上就是轻量化没有B8好。其实我们已经开过用MQB平台的大众B级车——斯柯达新速派，轻量化后实际加速确实更快，但帕萨特本来也很快，主观上并没显著差别。再者，B8的设计相比现款帕萨特并没多大颠覆，甚至说它们是同一个年代的产物也大有人相信。对于消费者来说，我们真觉得没必要过分纠结帕萨特究竟是B7还是B8，想买的完全可以下手。由于试驾和体验过程如快餐般简单，而且试驾对象仅限于定位比较非主流的3.0L，所以暂不给出改款帕萨特的推荐等级，日后详细试驾到1.8T和2.0T车型时再作补充。

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【上汽大众改款帕萨特首试印象】

突出优点：底盘紧致扎实；隔音表现优秀；科技水准基本追上B8；

主要短板：V6发动机没亮眼点；其余缺点由于试驾较短仍未发现。