你在线升级Win 10 我空中升级Tesla

2016-01-16
XCP柳笛

Tesla的存在对于很多传统车企来说,怎么说,就是个游戏Bug。这是我今天去试驾升级到最新的操作系统后的感受。去年10月底,Tesla的操作系统升级到了7.0版本,这个版本的固件增加了自动车道保持、自动变更车道和自动泊车。两个月之后,新版本的固件又一次出现在云端。

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对于自动驾驶技术,宝马新7系还在伪装阶段时,我就在上海体验过了高度驾驶者辅助系统,当时我写到:全新的宝马7系是现在最好用的类自动驾驶功能。现在这个名号可以易主了,Model S经过远程的固件升级,就已经对现有的类自动驾驶技术完成了超越。

前辈们,承让了

之前给宝马的高度驾驶者辅助系统这么高的评价,是因为新7系不仅仅可以扫描车道线,沿车道线行驶;当车道线不清晰时,可以跟随前车运动轨迹行驶。驾驶者辅助系统在量产车上实现这样的功能,应该说是前无古人了。

虽然前无古人,但是很快有了来者。Tesla作为自动驾驶领域的插班生,可以说从宝马身上,偷师到了全部功力。其实说师从宝马也不是特别准确,毕竟“自动驾驶”的发展方向就是如此。

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既然是驾驶者辅助系统,目标肯定是解放驾驶者双手,减少工作量。第一次见到宝马7系方向盘左侧的多功能键时,我是有点蒙圈的。各个按键的功能、启用的顺序,都需要7系新晋司机琢磨一番。相较一番,Model S的驾驶者辅助系统的启用操作则会“傻瓜”的多。

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Model S不仅仅在易用性上压了7系一头。系统的灵敏度Model S 也要比7系进步不少。同样是沿车道线或是跟车的工作原理,Model S无论是对车道线还是前车的识别都可以算得上灵敏的级别。打个比方,汽车的眼神不太好使,弱视。从宝马那配了一副眼镜,视力矫正到了0.6,后来换了特斯拉这个配镜师傅,视力一下恢复到了0.8。

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论述一套“自动驾驶”系统,我觉得让人安心就是很高的评价了。无论是跟车刹停还是沿车道线小幅度的转弯,Model S动作都很流畅自然。只不过试驾路程确实很短,不知道遇到前车插队的情况Model S还能不能从容应对。从试驾的过程来看,高速巡航使用应该是足够让人安心了,市区复杂路况依旧待考。不仅仅如此,连新7系上的遥控泊车功能Model S也没落下。

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遥控泊车主要适用于车位太窄,泊车后不方便下车的情况。车主把车对准车位,就可以下车遥控Model S蠕行进出车位。在泊车过程中,Model S可以对方向进行微调,在距离障碍物60cm处停车。


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Tesla跟奔驰的渊源相信大家多多少少听过一些,仔细观察一下会发现,Model S上使用了很多奔驰的零部件,所以造车理念上向奔驰学习一下也就没什么奇怪的了。之前听不止一个人说过,奔驰的Auto Hold设定是最合理的。刹停之后Auto Hold不会自动启动,需要再深踩一脚刹车才可以触发。固件升级到7.1版本的Model S也使用了这样的逻辑,停车之后需要深踩一脚刹车才能启动Auto Hold。 

自动变线

作为能将火箭送上天的Space X兄弟公司,Tesla肯定要拿出一些新东西。比如说,在量产车上可以使用的自动变线功能。当开启了辅助转向控制之后,拨动转向灯拨杆,Model S会向相应的方向并一个车道。不仅如此,当车道线为实线时,Model S并不会理睬没素质的变线指令,乖乖的呆在车道内。 

对于Tesla来说,厉害的不仅仅是电池、能量管理等等一系列的技术,而是开启了一种互联网造车的模式。前段时间出差一周,回来后发现办公室电脑莫名其妙的被升级为Win10,刚开始还有三分恼怒,心想300块的CPU能应付的了Win10吗?运行几个程序,新系统确实很流畅,让我的旧电脑 也有了流水的感觉。

我相信很多Tesla的车主也会和我有相同的感受:车子用户体验在哪个方面存在些缺陷,空中升级一次就解决了;或者说渴望有什么样的新功能,没准它们就出现在下一版本的固件里。这就是Tesla的厉害之处,电动机、转向机都是电控的,各种功能无非是代码的组合。我们习以为常的手机或者是PC的升级方式,就这样被Tesla引入到了汽车领域。

现在互联网+的风口这么劲,中国有很多的企业都在借鉴互联网造车的思维。对于Tesla,我曾经认认真真的算过一笔账,Tesla走到现在,无论是自掏腰包、股东加码还是翻风投的口袋,已经败掉了12亿美元。花了这么多钱造车模式才算有些样子,所以,对向游侠这样的企业来说,造车不是一轮两轮的融资就可以办得到的。

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