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东本全新艾力绅首试:奥德赛换马甲上电椅 安静了脚软了

时间:2015-12-24   作者: 新车评网 

东本全新艾力绅首试 奥德赛换马甲上电椅 安静了脚软了

撰文、摄影:曾颖卓@新车评


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艾力绅的故事很微妙,在没有引入到中国之前,在日本本土,它被视为丰田埃尔法和日产Elgrand的追赶者。所以在日本本土,艾力绅和奥德赛并没有竞争的关系。而国产后的艾力绅则放低了定位,投入到20万元左右的级别。而国产艾力绅上市当时,奥德赛还是一辆基于雅阁底子的,以轿车化驾控为卖点的MPV。两款本田车虽然价格重叠,但毕竟产品调性没有冲突。然而2014年,情况发生了变化,奥德赛大换代,引入了全新的底盘,这反而和艾力绅定位有了重叠,而奥德赛凭借更强势的知名度,和更优越的空间表现,进一步挤压艾力绅的市场份额。

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所以全新一代的艾力绅的唯一出路就是求变。除了名字和一些外形元素的继承,和现款艾力绅几乎没有任何关系。其内核和奥德赛倒是有非常微妙的关系。本田是双黄蛋的既得利益者,那艾力绅是不是又是一个“双黄蛋”,就是一辆换壳版的奥德赛?

新VS老:外形看着像父子,DNA完全不同

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全新艾力绅,远看好像是一辆奥德赛,而近看则不难辩认出这是艾力绅的全新车型。这一远一近两种观感,恰好印证了全新艾力绅的变革之处:艾力绅采用了和奥德赛一样的低床化底盘,降低了车高;外形设计则延续了现款艾力绅的一些语言,维持商务味道。

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全新艾力绅舍弃了以往那套前麦弗逊后多连杆的悬挂系统,而采用了奥德赛那套非常紧凑的扁平化底盘。简而言之,将所有藏在地板下面的东西,全都像面团擀成面饼一样,最厚处15厘米的油箱、扁型排气催化器、扭力梁后悬挂、创造性地把备胎藏于前排座椅下方的布局,完成了又一次空间魔术。

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这一大改革让车内地板高度比起现款一举降低了12厘米左右,实现了整车的高度降低95mm而车内空间反而增加了25mm的“逆生长”。

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外形方面,艾力绅比奥德赛显得更加厚重,更具冲击力。整个前脸的设计沿用了现款艾力绅的比例,大灯依然是硕大宽厚,与霸气的格栅相互呼应。入侵进入大灯的镀铬条,将大灯分开上下两个区域。

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下半部分是由LED灯带组成的日间行车灯,上半部分则是两颗投射式LED近光灯(全系标配)和两颗反射式LED远光灯(顶配和次顶配均装备)。整个前脸都相当有气势和科技感。

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从前门一直贯穿到侧门的镀铬门把手是艾力绅的一个象征,全新艾力绅也保留了这一传统。以镀铬门把手领衔,整辆车的侧面有挺多镀铬元素的。也许本田前段时间玩镀铬玩到有点走火入魔,但这些镀铬装饰放在艾力绅上,看上去倒也恰到好处。

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新旧艾力绅,打个夸张一点的比喻,那就是梁启超和马布里,样子瞅着挺像,其实内核却几乎一点关系都没有。嗯,那我们把艾力绅和血缘关系更亲近的奥德赛比比看?

奥德赛VS艾力绅1:内饰套路一致

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跨入艾力绅的驾驶舱,一股熟悉的味道扑面而来。熟悉到什么程度?如果我是被绑架到试驾会,然后被扔上驾驶席才把我的眼罩脱掉,我应该很难发现眼前这辆是全新艾力绅。

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整个中控台的架构都是和奥德赛共用的,内饰布局如出一辙,方向盘、可以斜向上推出的置物平台,甚至细节到排挡座、空调触控面板、仪表盘、右下方的电动侧门及ECON按键,都是原来的配方,还是熟悉的味道。

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不过艾力绅针对自己的商务化定位,还是在不破坏沿用框架的基础上,做出了一些改动。例如中控台副驾驶侧,增加了一块木纹的饰板,算是对行政风的呼应吧。

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空调出风口的造型采用更平实和有档次感的方形。还有在主副驾驶位之间的地板上,增加了一个带滑盖的储物盒。多一些储物空间,可以将整个前排驾驶区收拾得更加规整一点。虽然会影响前后排的连通性,不过由于储物盒并不很高,也只是如履平地地走过去还是略考验敏捷度地跨过去的区别而已。

中排和后排的座椅布局和奥德赛一样,都是2+3的编排。不过全新艾力绅在轴距与奥德赛持平的情况下,后悬比奥德赛长,第三排空间约有1拳的增长,就是后悬长增加带来的价值。

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第二排座椅的功能和奥德赛一样,同样可以实现左右移动以及前后移动,将座椅往中间靠拢之后可以退到C柱之后的设定也被保留了下来。不过艾力绅有奥德赛所不具备的电动调节第二排座椅,按钮可以解决靠背和腿托的调节,的确显得尊贵了不少。

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然而非电动座椅(电动座椅有一个可翻折小茶几)的话,第二排连个杯架都没有,饮料的只能这么放,呵呵,喝。

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碍于成本,这张座椅的舒适度还是无法和埃尔法的中排座椅抗衡。

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第三排座椅的乘坐空间很理想,是一张标准的三人坐椅,角度可调而且可以很舒展。除了坐垫还是有点薄而靠背稍微不够贴身之外,没什么值得投诉了。收纳和展开方式也和奥德赛一样,厂方把它叫做“魔术座椅”,我更愿意把它叫做“这你们都想得出来我给你们跪了好不好座椅”。收纳之后,获得一个全平的后备箱,展开之后,留出一个可以扔进一头猪的储物槽。不按套路出牌的话,还可以把这张座椅整体向后倒90度,再打开后备厢门,就成为了一张钓鱼用的沙发(靠背当坐垫,坐垫当靠背,头枕当腿托)。变态的是与此同时,第二排座椅可以获得最大空间,变成一张午休小憩的单人床毫无压力。

奥德赛VS艾力绅2:后者更偏重乘坐性

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这相信是奥德赛车主最伤心的话题了:艾力绅的舒适水准比奥德赛好一个档次。所以这意味着,艾力绅的舒适性达到了这个价位应有的水准。最显著的变化就是静谧性,全新艾力绅增加了很多的隔音物料,而且是比奥德赛下了更狠的力气。结果也立竿见影,艾力绅体内再不充斥着浑厚的轮胎滚动噪音,路噪也不会让你怀疑车窗没升到位。

不过呢,隔音物料是有重量的,再加上车身比奥德赛更大,装备比奥德赛更多,重量也比奥德赛重了100公斤左右。然而它和奥德赛使用的是(几乎)同款的2.4L地球梦直喷发动机配CVT变速箱,所以这辆车的动力水准是比不过奥德赛的。加速更柔一些,而且CVT的调校也更注重平顺性,深踩油门时,转速并不会马上飙升以压榨扭力,放大传动比的过程慢条斯理。冲劲不强,但也可以理解为调校以平顺为第一诉求。

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悬挂,或者说整套底盘的滤震效果也比奥德赛有明显改善。减速带、井盖、路面破损等等,以往奥德赛必须咬紧牙关顶过去的东西,艾力绅的处理都更轻描淡写。奥德赛的滤震很赤裸很单薄,冲击感很大,而艾力绅则是垫多了很多海绵的感觉。只有拖着刹车碾过减速带,才会暴露出扭力梁弹跳生硬的弱点。

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又不过呢,悬挂调软了,指向性是会变差的。虽然艾力绅的方向盘手感很好,回中积极无粘滞,表现出电动助力方向盘的高水准,但方向盘的努力仍调动不了这套舒适向的底盘,转向轻快有余而动感不足。转向的速度和精准度都不如奥德赛。当然了,奥德赛还有点为司机而造的坚守,所以开起来也的确颇有MPV中的跑车这样的神韵;艾力绅则是乘客向MPV,说它不精准也只是以奥德赛为参照系而已,比起GL8来那简直就是高机动型了。

到此,请复述一遍副标题:奥德赛换马甲上电椅,安静了腿软了。到这里,有人要举手表示奥德赛买早了的吗?

奥德赛VS艾力绅3:艾力绅配置水准更高

拿到艾力绅的配置单,高起点大致也看到它的定位要略微往上拔的意图。这么说吧,最低配的配置水平,虽然也存在你有我无,但大致相当于奥德赛中间配置的水准。回头一想也是合理,在售出的奥德赛里面,顶配占据的比例非常高,远远超过厂方的估计,这证明了像奥德赛这种车,很多时候是一个家庭的第二辆甚至第三辆车。能负担这个级别的第二辆车的家庭,经济实力都不会太吃紧,而且出于对照顾家人的考虑,自然对配置有更高的要求。甚至可以预见,如果奥德赛还有“超顶配”,同样会有市场。

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LED近光灯、电动双天窗(只有前天窗可开启)、18寸轮圈、后排隐私玻璃、三区自动空调等都是艾力绅的标准配置。当然,在没有公布售价之前,对比这两款车对应配置版本的性价比是不科学的。不过我还是可以分享一下艾力绅推荐购买版本的攻略。

在五个配置版本里面,第三配置版本(风尚版)和第四(次顶配豪华版)比较值得购买。风尚版的配置水平很接近奥德赛顶配,相当于或略高于奥德赛的次顶配,比后者多出了三区独立空调和GPS导航,而少了倒车影像和折叠后视镜;艾力绅次顶配和顶配的差距就在于Honda SENSING系统、自动泊车、DVD和360度全景摄像。虽然艾力绅是本田在中国第一款搭载Honda SENSING系统的车型,集合了ACC巡航、车道偏离监测、盲区提示、碰撞预警、碰撞缓解等主动安全“技能”,作为媒体人,是很认可这些提升道路安全的技术的,不过其实际使用价值的推广,仍有很长的路要走。

总结:差点就够格与GL8争长短了

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虽然和奥德赛有90%相似,不过艾力绅可是瞄着GL8来打的。从产品力的角度,毫无疑问艾力绅有挑战GL8的资本。整车技术更先进,行驶舒适度略输,动力/油耗占优,驾控品质更好,空间大小不相伯仲而空间变化组合远胜,配置的科技感更强,务实层面几乎可以完爆。不过唯欠一点,品牌形象的认同感。艾力绅欠的这一点,却是它的阿喀琉斯之踵。

形象,这在商务车类别里面比其他用途的车的权重更高一些,因为商务车除了讲究务实层面的东西之外,更要讲究这款车会给客户留下怎样的印象,能不能得到客户认可,能不能长脸。在中国,别克和GL8就是商务车的黄金组合。艾力绅要是不敌,可以名正言顺甩锅给车型认知度的。


【全新艾力绅首试印象】

突出优点:外形厚重有质感;底盘舒适性、隔音有进步;空间组合多变;配置有档次。

主要短板:第二排储物空间少;品牌认可度低。


【新车评推荐等级(初评)】

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说明:截止至试驾稿件发布前,仍未发布售价,所以暂时不提供推荐等级评定,敬请知悉。

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