MINI CLUBMAN COOPER S首试:游走在大众和情怀之间

2015-12-16
XCP裘立志

MINI CLUBMAN COOPER S首试:游离在大众和情怀之间

撰文、摄影:裘立志@新车评


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庆哥一个月前刚在成都试完MINI CLUBMAN Cooper,我又接到了厦门试驾邀请,原本是带着一颗放松的心情来的,谁知这次给到我的是2.0T COOPER S。好吧,度假是不可能了,那就来看看还有什么值得说的,而这台2.0T的发动机表现又如何?

“夜店男”向“绅士”转变,它确实实用了不少

MINI CLUBMAN COOPER S首试:游离在大众和情怀之间

诚如庆哥所说,全新MINI CLUBMAN实用了很多,我坐了半天后排,第二排的空间和乘坐舒适度我觉得都很完善,不比市面上的普通家用紧凑型车差,而高质感底盘带来的乘坐感(GREEN模式下,不走烂路)也是很多普通品牌紧凑车所没有的。

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后排体验好的一大功臣还有双天窗设计,独立天窗被妥善安置,可以让乘客获得不错的开扬感。

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庆哥在首试里提到了全新MINI CLUBMAN的乘坐空间不比奥迪A3差,本着求真的精神我实际测量了一番,发现它的第二排空间除了横向空间略小于奥迪A3外,其他各项数据和奥迪A3、宝马1系比,都有一定优势。从这点上来说,MINI CLUBMAN不再是一辆只关注车主本人的车了。

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除空间外,还有很多细节也体现了全新MINI CLUBMAN在往实用道路上走。比如:你能想象一辆MINI,后排居然安置了三个独立头枕吗?你能想象一辆MINI,后排不但提供空调出风口,还配备12V电源吗?

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最让我“受宠若惊”的是,CLUBMAN上配备了带记忆功能的电动座椅,这是MINI车主从未有过的体验。不仅如此,MINI还将宝马的伸缩坐垫给搬了过来,以弥补坐垫不能前后分别上下调节的缺憾。

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除后排实用性的升级外,尾厢也是这次换代的重点,新CLUBMAN的尾厢容积增加到了360L,可以和主流两厢紧凑型车媲美,而且尾厢设计的很规整,颇为实用性。

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得益于普利司通泰然者防爆轮胎节省了备胎位置,新车尾厢盖板下方也偷出了一个不小的空间,宽、深、高分别为90cm、65cm、13cm的规格,足以容纳一套可拆卸式椅子。

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此外,全新MINI CLUBMAN的尾厢开启方式,增加了脚踢式,手上拿满物品的时候,脚一踢就开门还挺方便。只是过于低矮的车身,以及向外突出的尾翼,让拿取物品的人有碰头的风险。

情怀依然随处可见,因为这是台MINI

虽然实用性有了很大提升,但这毕竟是一台MINI,既然是MINI,那么“情怀”就是个跳不开的词儿。全新MINI CLUBMAN车内、车外的很多细节,为大家诠释了“情怀”到底该怎么演绎。

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先说车外,新MINI CLUBMAN将防盗状态指示灯挪到了鲨鱼鳍天线上,锁车后,会以一定的频率闪烁,像极了手机上的呼吸灯。茫茫黑夜中,一眼就能辨别出自己车的位置。

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一拉开驾驶座的车门,会发现地上投射出一道白色的MINI LOGO。这个主意,很多国产厂商早已使用,但MINI简洁纯白的设计,看上去很有档次。只是,强迫症可能要纠结,副驾驶座是不是应该也装一个呢?

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坐进座椅后发现,车内大量采用了“old fashion”的镀铬材质按钮,摸上去很舒服。启动按钮也很有意思,踩下刹车后,红色背光会点亮,让人忍不住想按下去。

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独特的氛围灯一直是MINI的拿手好戏,全新CLUBMAN将氛围灯进一步扩大,颜色丰富了很多。只是仪表盘和按键背光,不能随氛围灯变化,选非橙色氛围灯时,显得不够协调。

1.5T动力不够爽快,排量更大的2.0T怎么样呢?

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庆哥的首试里提到,1.5T的发动机,推动超过1.4吨的CLUBMAN,动力始终不能尽兴。那么这台功率多了41kW,扭矩大了60Nm的2.0T发动机和8AT的组合,表现又如何呢?经过两天的使用,我可以很负责的说,很够劲。

需要声明的是,不同于上次试驾整车载了3人与满满当当的行李,这次仅我一个人驾驶。没有了那么大的负担后,这台2.0T发动机的动力相当凶猛。用MID模式都有点儿窜,切换到SPORT与S挡的组合后,转速一直在3000rpm左右待命,轻轻点一脚油门,动力汹涌而来,伴随着强烈的推背感,方向盘都会不自觉的往右偏(扭力转向),你能想到这是一台1.4吨的车?

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于此同时,整个悬挂也紧绷了起来,仿佛没了悬挂的卡丁车般,硬邦邦的将路面信息毫无保留的传递到身体上。方向盘也随之变沉,整辆车就像缩紧的肌肉,随时给予致命一击。

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不过,车身加长还是给操控带来了一些负面影响,车身灵活性打了折扣。此时中控显示屏上“最大限度的卡丁车驾感”已名不副实:动力、转向、底盘确实有了卡丁车的感觉,但整体的灵动性,却并无卡丁车的精髓,尤其是和MINI COOPER S比,反正我是不太愿意开着修长的CLUBMAN在车流中钻来钻去的。

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与此相对比,将驾驶模式放到GREEN是个不错的选择(D挡、S挡再配合SPORT、MID、GREEN三种模式,可以组合出5种不同的驾驶模式,其中Green模式下,会提示从S挡切换到D挡),这时候,整辆车都放松了下来,发动机和变速箱也变得温顺了不少。深踩油门,变速箱先降一个挡,拉高转速,如果还不能满足你,才会连降数挡,将全部动力提供给你。这么一番动作下来,整个加速过程变得平缓了不少(但后劲很足),8AT生生变成了一台平顺的CVT。

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GREEN模式下,不但车放松了,人也会跟着放松。因为方向盘变轻的同时,悬挂也多了一些缓冲动作,过沟沟坎坎也不再那么生硬。当然,这是相对MINI来说,和普通车比,它还是偏硬,实际感受我觉得大家可以参考本田车。相对来说,GREEN模式是新MINI CLUBMAN 2.0T最平易近人的一个模式,很适合新手驾驭,也适合后排坐着家里领导时使用。

迎合大众的MINI售价还需更亲民才行

MINI CLUBMAN COOPER S首试:游离在大众和情怀之间

印象中MINI就是小资们孤芳自赏的玩物,但近些年,MINI逐渐开始融入大众生活,不但推出了SUV车型COUNTRYMAN,很多经典车也加入了四门元素,包括此次的试驾的全新CLUBMAN。全新CLUBMAN目前有1.5T和2.0T两个排量,售价还是制约销量的一个因素,不过后期加入的1.2T动力很值得期待,到那个时候,实用又实惠的MINI CLUBMAN可能会让很多“小资”在它和奥迪A3、宝马1系之间好好纠结一番。


【MINI CLUBMAN COOPERS首试印象】

突出优点:后座体验很完善;2.0T动力收放自如;MINI元素依然无处不在

主要缺板:灵活性受尺寸影响


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MINI CLUBMAN COOPER S首试:游离在大众和情怀之间

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