雪佛兰乐风RV首试:实用至上,玩乐靠边站

2015-12-16
XCP李立山

雪佛兰乐风RV首试:实用至上,玩乐靠边站

撰文、摄影:李立山@新车评


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台湾人都习惯把MPV和SUV统称休旅车(有些媒体会把SUV叫跨界休旅车),而在国内休旅车这个词似乎还没有一个明确的定义,就像乐风RV把自己称之为休旅车,但也没有人能说清楚,它究竟是两厢车,小型MPV,还是旅行版车型。如此模糊的定位,究竟真如它广告所说的无乐不作,还是无乐不作死?我们边看边想。

空间跟骊威分不出个高下

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乐风RV的目标对手是谁?厂方的产品经理说,最主要一个是日产的骊威。既然要跟以空间见长的骊威比,那就先过空间这一关吧。有人说乐风RV小,其实车身尺寸它要比飞度大一圈,确实跟骊威是同一水平的。

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再看内部空间的数据,果然是冲着骊威而来的,各方面数据都很接近。微小的区别在于,乐风RV的坐垫更长,尾箱常规状态下更大,骊威的横向乘坐空间更有优势。总之乐风RV和骊威之间,我是分不出个高下,都是同级中空间一流的车,乘坐空间大有余量,尾箱胃口也很大,其实都是空间见长,宜家宜商的好手。

设计会比骊威更精致

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骊威的设计其实就方方正正,简单走日产的套路,没有什么体现心思的细节设计。这比起来,乐风RV的设计会更讲究,有流行的悬浮式车顶设计,贯穿前后叶子板和门板的腰线,更有层次感,也更考验其冲压工艺。结果加起来,突然发现很像普力马,有没有。

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内饰比这个级别很多车都要精致,材质、配色、仪表都在全力走年轻化路线,包括内置的多媒体系统,界面缤纷,响应速度快,还有实用的手机互联功能,但可惜暂时支持的手机并不多,只有HTC,索尼等特定的安卓手机,至于果粉们抱歉,顶多支持个USB音频接入。

4AT没有坑队友,动力经济实用

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看乐风RV的动力系统,估计会惹来不少吐槽,新英朗同款1.5L发动机,爱信4AT变速箱。但无惧质疑,真心想说这套动力体验还挺不错的,1.5L发动机低速像吃了药般亢奋,80km/h下动力都相当灵敏,之后就确实感觉动力已经没有存款可用,只能吃老本,慢慢加速。

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不知这台4AT跟丰田的4AT是什么关系,但动力输出的特性跟广丰的致炫很像,都是异常的敏感,油门稍深,立马就降挡4000转,动力反应却是很好,但也会使得发动机长期处于声嘶力竭的状态中,听觉上比较粗暴直接。

4AT的特性其实很多人都懂,市区低速部分是强项完全不用担心,问题是高速,由于挡位和齿比有限,高速巡航的转速和经济性是要关心的。我特定去试过,100km/h时转速是2500转,120km/h大概是2800转,转速确实比6AT或CVT高出一截。

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那么这个4AT会不会在油耗上坑队友?试驾路程上我的记录是,150km的路程,70%是市区和30%是高速,其中有一段怠速拍照时间,车显平均油耗为8.0L/100km,初步看来省油功力并没有明显的影响。

关于乐风RV的喜欢与不喜欢

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每次试通用的车,最让我满意的都是转向,低端一点的乐风RV也不例外,转向惯例的清晰紧致,轻重合适。另外是底盘,滤震不错,无论是声音还是动作都觉得特别扎实,比同级的大部分对手,甚至新英朗都要有厚实感。

特别要提的是,乐风RV非常懂民心地全系车型均配备ESC车身稳定系统,安全配置做得很足,不留一点吐槽的机会。

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当然痛点是有的,而且很痛,就是噪音。发动机噪音,轮胎滚动产生的低频声,在车厢里大行其道,已经达到扰人的级别。留意去看看,发现乐风RV的发动机防火墙确实做得挺单薄的,轮拱挡泥板位置也只有半块隔音棉,碍于成本所限,可能真要自己后期去做做隔音了。

总结:

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7、8万元买什么车好?一直以来我们的首推都是飞度、致炫、V7等。但试完乐风RV后,我会补充说,如果对空间有要求,要兼顾载人载物的,可以去看看乐风RV,毕竟空间够大,设计精致,动力经济实用,安全配置齐备。而且,同级里乐风RV的定位和特点实属少有,骊威廉颇老矣,飞度风味特性对不上号。或许乐风RV真能走出自己的一片天。


【乐风RV首试印象】

突出优点:乘坐和装载空间够大;1.5L发动机低速动力好;底盘质感厚实;全系配备ESC。

主要短板:发动机容易亢奋,声音难听;底盘隔音差。


【新车评推荐等级(初评)】

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