我们一般认为，CITY是飞度的三厢版，但其实CITY的历史比飞度更久远，最早可追述到1981年，它是一款专门为日本、澳洲以及欧洲市场研发的小型掀背车。
CITY真正进入中国市场是1996年的第三代车型，它的规格很高，基于老款CIVIC打造。不过此时的CITY是以进口方式进入国内，所以第三代CITY能见度并不高。
2006年，广本推出飞度（包括三厢版飞度）后，又引入了第四代CITY，当时名叫思迪（不再和CIVIC同平台，改为和飞度同平台）。思迪采用了与三厢飞度相同的I-DSI（MT）/VTEC（AT）发动机，但变速箱升级为5AT，只是销量并不尽如人意。
2008年，广本推出第五代CITY，并将其中文名改为锋范，依旧和飞度同平台生产，包括动力总成等也与飞度共用。
基于第三代飞度平台打造的第六代CITY早在2013年就已经问世，但真正和国内消费者见面则是在2015年的上海车展上，并于8月28日正式上市。官方指导价为7.98-11.98万元，竞争对手瞄准了福睿斯、桑塔纳等合资紧凑型车。
我们的全新锋范早早在2013年就已推出，所以也难怪，新车轮廓变化不大，没给到我们任何兴奋感。
全新锋范车头部分沿用前款的基因，充其量就是更换了中网而已。车侧的线条也跟前款差异不大，依然营造出高高瘦瘦的感觉，看起来稍微比凌派小一点。尾部算是新鲜度比较高，视觉效果更为饱满些。不过，与日版Grace同长相的全新锋范，尾灯没有用上LED光源，这让我们有些许失望。
前款锋范被诟病已久的前大灯，这次终于被列入优化名单。根据厂家的介绍，这组全新设计的大灯，远光灯照明效果比旧款提升2倍，而近光灯则是有1.5倍亮度增幅进账。而日版Grace在用的那套LED大灯，依旧是无缘全新锋范的，倒是同门的东本哥瑞，会有卤素透镜大灯提供。
中网算是全新锋范前脸改变最多的部分，用上哑光设计，是目前本田家族主流的风格吧。
前大灯没有LED提供，全新锋范的尾灯也依然保留东南亚的配置，光源依然是卤素，夜间辨识度一般，亮度倒是足够的。
除去旗舰版车型能用上16寸轮毂以外，其余配置都采用15寸轮胎，尺寸为185/60R15。
全新锋范在尺寸上稍稍比前款发福些，但幅度还是有限的，长度仅仅是多了28mm，轴距则是象征性地调整至2600mm，宽度和高度的变化幅度直接可以忽略掉。横向再看看同级对手，锋范2600mm轴距仅能算得上刚迈进门槛，福睿斯还比锋范多出87mm。而同门兄弟哥瑞倒是轴距和高度相同，就是长度和宽度稍微多了些，但这不对车内空间造成影响，主要差别在于外观套件而已。
对飞度来说，锋范尺寸增加不少，对车内空间影响挺大的，除了多出尾厢以外，车内空间也有不少增幅，这点我们稍后再说。而凌派呢，就稍稍比锋范高出半个级别，尺寸也能够说明问题。
全新锋范比亚太版晚两年上市，得到的是不同的发动机，还有一副额外赠送的CVT变速箱。新车目前仅有一个排量，用的是跟飞度和缤智相同的1.5升地球梦发动机，账面数据并没有进行调整，最大功率96kW（131ps），最大扭矩还是155Nm。单单从发动机参数来看，相比前款1.5升版本，功率有8kW、扭矩有10Nm进账，再加上这副地球梦发动机，早早在我们评价当中有着很好的口碑（飞度更是凭借着这副发动机获得同级最优的动力水准），自然而然地让我们觉得，这多花费的两年时间是值得的，难怪日版Grace也随同国内版本在等待呢。
至于变速箱部分，除了提供以往我们熟悉的5速手动变速箱，还有跟飞度同款的CVT可选。跟飞度最大不同是在配置部分，飞度仅有最低配车型提供手动变速箱，全新锋范则在七个配置当中，布置了四款手动版本，包括旗舰车型也是有手动变速箱可选。另外，我们之前只在顶配飞度和高配凌派见过VSA车身稳定系统，全新锋范则普及率更高，四款配置当中都有出现，这可比福睿斯更丰富。
全新锋范市区开起来感觉很爽快，CVT变速箱衔接顺畅，基本不用花费什么心思去想转速或者油门深度，加速力度总能正中我的心意。扭矩涌现的时机很合理，在市区用不到多高的转速，动力的表现已经让我满意，即便这时候车内是坐着三位成年男士，对这副1.5的发动机来说，加速也并不是件难事。相对于以往旧款锋范的1.5升发动机，全新锋范的动力虽然数字增长不多，但是实力确实明显提升，扭矩平台更为宽广。
而悬挂的调校就没有复刻飞度的，本田一贯的硬性子竟然没有如约出现在锋范身上，这点倒是令我感觉挺意外。我们走在铺装较好的城市道路，感觉悬挂多了些韧性，过路面接缝或者小破损的路面，车内的舒适程度甚至比杰德做得更好些，不是那种死硬的感觉，舒适性部分明显是工程师用心做过优化。不过，违和感总会在不经意的时候出现，这种越级的感觉仅仅停留在铺装较好的路面，万一遇到较深的沙井盖或者破损严重的路面，全新锋范的底盘还是会告诉你，这只是辆10万元的轿车。跟同门哥瑞相比，锋范悬挂调校会软些，舒适性比哥瑞做得更好，而操控性部分，哥瑞会稍微好点，但还没到运动的地步。
我们曾经提及过这副CVT变速箱低速顿挫的事情，在量产车型上也进行过优化，这次顿挫不再明显，只是留下些许瑕疵，平常不仔细去留意，已经不会被察觉。反倒是发动机启停系统不太好用，堵车的时候我很想把它关掉，因为起步瞬间发动机动静太大了。不过好消息是，这启停系统只在顶配车型提供。
在性能测试部分，全新锋范的成绩是相当出彩，单凭这成绩单就能拿下同级标杆称号。而在高速上，锋范的后劲也没让我们失望，80-100-120km/h这段持续加速的过程中，这副1.5L的地球梦发动机很肯发力，一路高歌至140km/h没给我们任何乏力感，CVT变速箱也保持着积极的态度。如果把车厢载满5个成年人，锋范的力度会稍微差点，但是发动机依然爽快，动力部分足够应付。但有一点不满意的是，发动机在超过2500转以后，噪音开始明显增大，车厢内的环境会受到影响，这点反而飞度会做得更好些，同门的哥瑞也有类似的问题。
说到静音部分，锋范比我们当初首试的时候，在轮毂和尾厢上做过改进，看来我们善意的建议是有效的。之前我们会抱怨轮拱部分缺少静音材料，这次在量产车型上已经补全，在通过碎石路面的时候，卷起沙石的噪音确实少了些。尾厢盖也有了隔音材料，隔音效果也有改善，符合这级别车型的预期，没啥值得抱怨的。总的来说，锋范量产车型行驶的静音表现跟飞度接近。
至于高速稳定性，锋范的底盘是能够给到我们安心感，高速通过软基起伏路段，悬挂能够收得住车身。法定时速内的巡航，路噪和风噪都在能够接受的范围内，只是对外界噪音的隔绝一般，有货车在旁边经过，虽然车体挺稳定，但噪音会比较明显。
从飞度的标杆形象来看，全新锋范的动力应该能延续精彩，毕竟这副发动机的数据依旧，锋范只是体重增加了20kg（顶配），百公里加速的成绩理应保持跟飞度同一水平。从加速曲线中能够看出，起步瞬间锋范的动力很早就进入状态，油门响应很灵敏，CVT变速箱传动直接，加速损失的时间很少。最终百公里加速成绩做到9.9秒，比我们之前超深度车评中的308S 1.2T（11.3秒）、英朗1.4T（10.1秒）、凌派1.8L（11.7秒）都要更快，成绩依然是同级标杆。
平常开起来锋范的刹车还是挺好适应的，刹车力度均匀且有力，就算是多载两位朋友在后座，刹车系统依旧是扛得住，而不像阳光那样开始偏软。所以在百公里制动能力部分，全新锋范的成绩也是拿得出手，39.53米的制动表现，能轻松地将英朗（40.4米）、福克斯（40米）超越，锋范这成绩单已经对得起自己前碟后鼓的刹车布局。
锋范的油耗口碑一直不错，大多数消费者也对此感到满意，更换了新动力总成的新锋范表现又如何呢？
测试结果我们表示满意，高速油耗百公里仅为4.2L，这个成绩刷新了我来新车评后油耗测试的最低记录。我们认为，之所以有如此低的成绩，除了地球梦发动机的燃油效率高外，这台CVT变速箱的功劳也不小，两者密切配合100km/h的巡航转速只有2000rpm不到，对于一台1.5L的发动机来说，很不错。
在时速只有19km/h的情况下堵了近3个小时，除了发动机和变速箱的给力外，ECO模式也为油耗带来了红利，有些慵懒的油门，让插队变得相当痛苦，但这样“小心翼翼”的给油，让市区油耗百公里只有7.7L。
值得一提的是，我们测试的顶配车型配备了低配车上没有的启停系统。这套启停系统以现在的标准来看，算不上精致，启动的动静也有点儿大，整体使用感受和缤智很接近。
首试里就提到了锋范对隔音材料的使用有点吝啬，所以一拿到测试车辆我们就趴下来看了下轮拱处的隔音材料，在庆幸材料有所增强后，实际出来的隔音效果却并没有让我们特别欣喜。
发动机怠速的噪音很低，只有41.3分贝，但一跑起来，各种各样的噪音就来了，最主要的体现在三个地方：第一，你很难忽略来自发动机的低吼声，尤其是转速上到2300rpm之后，发动机的噪音已经有些恼人；第二，环境隔音同样没有做得很好，最直观的感受是玻璃薄，旁边走过一辆公交车，动静都很大；第三，本田底盘隔音差的通病没能避免。
全新锋范的车厢布局跟飞度很接近，特别是驾驶座这侧，几乎是飞度的完美复刻。车厢广泛采用硬塑料，整体观感却不掉价。主要是广本在内饰做工和设计部分下了工夫，例如中控用到很大面积的哑光银面板，色彩协调且不影响驾驶，另外内饰部件的接缝处理细腻，摸起来手感很好，没有毛刺打扰心情。当然，配置还是会显露出档次的差别，特别是看过顶配车型的车厢，与入门车型还是有门第区别的。而和同门哥瑞相比，锋范缺少门板皮质包裹，顶配的真皮座椅也同样缺席，也弱了一截。
顶配车型仪表功能齐全，有ECON节能驾驶提示背景灯，仪表背光是冰蓝色，同时还有车辆信息屏幕，除了有里程和时间显示，还有车辆续航里程、平均油耗等信息，比次顶配车型的好用很多。
多功能方向盘同样是顶配车型的专属，可控制DA多媒体系统。原来的菜单键被更换成静音按键，算是对以往车型的改进，用起来方便多了。
ECON节能驾驶模式，只有CVT车型才配备。
自动空调用起来的感觉很好，只是面板容易留下指纹，要勤点擦才好看。制冷效果依然是本田车型的强项，手动和自动版本的效果都不错。
无匙启动用起来很方便，不过只能在旗舰车型上找到。
看高低配车型，可以从空调出风口和门把手位置分辨，只有顶配车型才有银色装饰。
此外，锋范全系列车型都没有配备倒车雷达，倒车影像也仅有顶配车型才有，可是在前款车型身上，倒车雷达可是高覆盖率的配置喔。
全新锋范这套多媒体系统大家都相当熟悉，正是飞度和凌派在用的DA系统，没有外加的花俏功能，日常使用的多媒体播放兼顾USB、AUX和蓝牙接口。同时还有手机投影功能，不过需要额外购买HDMI数据线，价格有点贵，需要200元左右才能拿下，而且用起来还得繁琐地进行连接。虽然手机投影功能可以实现导航功能，可是利用率一般般。就平常使用而言，这套多媒体系统对音乐播放和蓝牙电话兼顾挺好的，手机投影功能更像是摆设。
全新锋范看起来还是那么地瘦且高，而且刚才也说过，三围尺寸明显比凌派更紧凑，只比旧款锋范略微增长一点，猜测空间没进步是理所当然。不过，本田还是把车内空间的潜力挖掘出来。通过我们实际测量的数据来看，全新锋范对车内空间的掌控到位，后排腿部空间只跟凌派相差2cm，宽度还多出4cm。
另外，新车舒适性部分还有增益，例如大部分车型都有后排空调出风口（凌派是没有的）；地台比较平整，中间乘客坐起来姿势自然；头部和横向空间充裕，三位成年人在后排不会很窘迫，这几点都是本田工程师认真汲取上代车型的教训而改进的部分。不过，也有些不尽人意的小问题，包括全系后排中央都没有手枕、后排储物空间不多、后排中间没有头枕等。
前排乘客的储物空间做得挺好的，手机、钱包和钥匙都能轻松找到容身之所。不但中控下方能够提供手机充电，手刹下方也可以用来储存零散物品，同时门板上的储物格也都很顺手，缺憾则是储物格底部没有软质材料做缓冲，在行驶过程中放置硬质物品容易产生声响。同样的问题还发生在中间的杯架、手刹旁边的储物格等等，额外购置一块胶垫是很有必要的。
后排的待遇就没那前排那么好，只有门板两侧可以放置饮料，但是空间仍然有限。座椅中部没能提供手枕，这也意味着缺少杯架支持。低配车型还会减少后排空调出风口，这时候后排能多出一个杯架的空间来，可是手套箱则会连带缺席。对后排乘客来说，储物空间非常紧张，同样的窘境也蔓延到哥瑞身上。
跟凌派相比，尾厢空间是拉开两者距离的部分。以往我们看到凌派的尾厢，很自然会发出“哇”的声音，可是全新锋范就没令我有这超常的反应，感觉上全新锋范尾厢的容积本该这样。还有，凌派不仅仅是后排会有多2cm的空间优势，后排座椅还提供翻倒功能来拓展空间，而这些都是全新锋范所不具备的。所以在尾厢载物能力以及拓展性上，全新锋范没有凌派那大肚能容的法力，只是做到自己应尽的本分。就日常使用而言，锋范的尾厢空间是够用的，要想装些长条状的大件物品，只能依靠自己的智慧硬塞了。
锋范的车门比较薄，所以在狭窄车位的上下车便利性其实还挺高，甚至都不需要特意的迁就车门的棱角就可以轻松的进入驾驶座的位置。
后门相对前门来说，要稍微扭动一下身躯，主要是门框下沿的开口比较小，而且车门下半部分也比较厚。此外，后面由于腰线的影响，有两个很尖锐的凸起，打开门的时候要小心别撞上旁边的车。
目前在C-NCAP上还没有新锋范的碰撞测试成绩，欧洲也没有锋范在售，但我们查阅了日本的碰撞安全测试，锋范（日本叫GRACE）混动版获得了五星的成绩，车身安全性不需要有过多的担心。
但在配置上，锋范还是略显寒酸，高配车型倒还不错，配备了VSA车身稳定系统和前排侧气囊。低配车型的安全配置就比较低了，仅有ABS和前安全气囊作为保障，整体配置水平和微面基本处于同一档次。
本田锋范 1.5L进取版
官方指导价：7.98万元（MT）
最低配的1.5L进取版，只提供了5MT手动变速箱。
外观方面，和中高配版本也有很大区别，中网使用的是黑色的塑料材质，雾灯也被去掉了，轮毂采用的是钢制轮毂加塑料套的组合。
为了达到7.98万元的配置，内饰方面则是能省就省，最不能接受的则是中央显示屏这一块儿，被一个巨大的黑色塑料盖板给覆盖，连基本的收音机都不提供，实在是有点儿寒酸。
安全配置方面，仅有ABS和前排双安全气囊。
本田锋范 1.5L舒适版
官方指导价：8.28万元（MT）、8.98万元（CVT）
舒适版和进取版最大的区别是增加了遥控钥匙和遮阳板，CVT车型还增加了ECON经济驾驶模式，这也是最便宜的CVT版本。
本田锋范 1.5L豪华版
官方指导价：9.88万元（MT）、10.58万元（CVT）
豪华版比舒适版贵了1.6万元，但配置有了大幅度提升，达到同级别的主流水准了。而且增加的配置还都是相当实用的：前排侧气帘、车身稳定系统、后排出风口、天窗、铝合金轮圈、多媒体系统。
本田锋范 1.5L旗舰版
官方指导价：10.98万元（MT）、11.98万元（CVT）
顶配的旗舰型，在豪华版解决了温饱问题后，又在舒适型配置上有了进一步的提升，而且CVT车型还配有发动机启停功能，在燃油经济性方面有所提升，对于追求享受型的消费者来说，1万元左右的差价也是可以接受的。
推荐车型：本田锋范 1.5L豪华版
官方指导价：9.88万元（MT）、10.58万元（CVT）
推荐理由：买锋范很大程度上就是冲着它便宜的价格来的，但看完配置表之后，我们发现，低配的锋范价格固然便宜，但配置实在是缩水的有些严重，以至于影响到日常使用的便利性了。所以，在综合了售价和配置之后，我们更推荐豪华版，配置够用但不奢侈，价格很很合理。
购车费用：
购车价格方面，我们以最值得推荐CVT豪华版计算，车价为10.58万元，需要缴纳的购置税（根据最新法规，可以享受购置税减半的优惠）、上牌费用、车船使用税和交强险等必要费用为0.63315万元，其中除了购置税是一次性交完以外，每年需要交的车船使用费和交强险也需要1310元。
而商业险这块儿，我们依然将第三者责任险调高到50万，其余根据保险公司的建议购买（当然大家也可以按需决定那些险种可以不买），每年所需要花费的保险费用为5201元。综合算下来，想要买到这款本田锋范1.5L CVT豪华版总共需要的花费为11.73325万元。
保养费用：
锋范在我们的印象中一向是很省钱的一款车，但更换了地球梦发动机之后，虽然提供了更为爽快的动力，但随之而来的是每次保养都需要购买140元的喷油嘴清洗剂，6万公里下来就是1680元，对于锋范这种小车来说是笔不小的负担。而综合起来，6万公里，7282元的保养费用在同级别中只能算中规中矩了，优势没有老款车型那么大。
福特福睿斯
官方指导价：9.68-11.98万元
动力和油耗部分不是福睿斯擅长的，同为1.5升动力，但是福睿斯给我们的感觉很绵密，没冲劲可言，油耗也只能说是符合这级别的期待。而福睿斯真正出彩的地方，是在于舒适性和静音表现。一向擅长做操控的福特，这次竟然将和福克斯同源的福睿斯，悬挂部分调校得软绵绵地，让平常过烂路的感觉舒服，同时静音达到同级最优水平，这是让我们最喜欢福睿斯的地方。
本田哥瑞
官方指导价：7.98-11.98万元
作为孪生兄弟，哥瑞和锋范更像是在卖不同的风格套件。哥瑞一看就是东风本田的产物，配置上会有所倾斜，例如顶配会有倒车雷达、倒车影像、透镜大灯、真皮座椅等等，这些都是锋范所没有的。而调校方面，哥瑞的悬挂会稍微硬一些，操控好一点点，但是还不能纳入运动车型的行列。总的来说，哥瑞动力和油耗的数字依然是卖点，不过悬挂调校会稍硬，配置也会跟锋范取向不同，细分程度不如锋范。
丰田威驰
官方指导价：6.98-11.28万元
威驰有两个不同排量版本，1.3升车型可以降低入门门槛，只是动力表现很一般，满负荷的时候会吃力些，1.5升版本的动力好很多，不过跟哥瑞、锋范相比，威驰的动力依然是弱项。威驰悬挂调校很中庸，就算是烂路和市区驾驶，均衡性还不错，只是路噪会稍微大些。而配置上，威驰看起来会简单些，即便顶配也没有中控屏幕，空调依然是手动控制，一切看起来都很简单，顶配车型也只能提供AUX和USB接口，后排没有出风口。储物方面，威驰的后排座椅是能够4/6分折的，运载大件物品更灵活方便。
大众捷达
官方指导价：7.99-13.48万元
捷达1.6L动力刚好够用，跟威驰1.5感觉很像，没有哥瑞和锋范那么强。底盘行驶质感较好，舒适性表现还不错，开起来感觉很顺畅。油耗部分，捷达算是符合预期，没有本田两兄弟优秀。保养维护费用是捷达的优势，虽然每隔5000公里得保养一次，可是220块就能换完机油和机滤，价钱可谓感人。可是，除了顶配车型会有ESP以外，次顶配车型还得选装，这点对于大众车型来说，有点摸不着头脑。
优点：
外形设计虽然缺乏新鲜感，但很容易被接受；
前大灯照明效果有进步，远光灯比以前好2倍；
VSA车身稳定系统覆盖程度高；
1.5升地球梦发动机动力充沛，加速能力成同级标杆；
无论是高速还是市区，油耗表现同样出色；
CVT变速箱表现平顺，低速动力容易掌握；
悬挂调校偏软，在铺装道路乘坐舒适性较凌派、杰德更好些；
ECON节能驾驶模式实用，CVT车型全系标配；
手动挡配置可选择余地多，共有3个版本，包括顶配车型；
中控带有AUX和USB接口，手机充电方便；
前排储物格充裕，随身物品容易找到容身之处；
车厢做工很细腻，摸起来手感不错；
后排空间充裕，横向宽裕程度堪比凌派；
缺点：
全系没有倒车雷达，仅有顶配才有倒车影像；
乞丐版车型连音响系统都没有；
发动机启停系统动静大；
发动机在2500转以后噪音偏大；
车厢对外界噪音隔绝能力一般；
后排储物空间不多，随身物品无处放；
后排座椅不提供中间手枕，同时没有头枕；
后排座椅没法实现翻倒。
| 我们喜欢的亮点配置 | |||
| VSA车身稳定系统 | AUX和USB接口 | 后排空调出风口 | 触摸式自动空调 |
| ECON节能驾驶模式 | 多功能方向盘 | 冰蓝多功能仪表盘 | 无匙启动 |
试车总印象：
全新锋范如果当年跟印度、泰国同步推出的话，充其量只是换了外观和内饰，实质的动力却是原封不动留着，这种换汤不换药的做法意义不大。可是，广本跟日本多等这两年，换来的新地球梦发动机，我觉得这时间花得很值。从严格意义上看，这才能对得起换代全新锋范的称号。
单纯用全新锋范和前款锋范来对比，我们确实会看到许多优点，例如同级标杆的动力、跟凌派接近的空间等，特别是VSC车身稳定系统和后排出风口的覆盖率，这明显是听取意见而来的改善。横向来看，这级别有不少万辆俱乐部成员，例如捷达、桑塔纳、福睿斯和凯越等，而全新锋范占优势的部分还是动力和空间，滤震虽然有往舒适性部分靠拢，比自家产品阵列更舒服，但是跟以静音和舒适闻名的福睿斯相比，还是有距离。总的来说，全新锋范凭借地球梦发动机能博取不少票数，能安静点当然更好。
至于同门的哥瑞，更像是锋范的另外一个风格包，动力和油耗依然很好，悬挂调校会更硬朗些，真皮座椅、透镜大灯、倒车雷达、倒车影像都有，这得看你到底注重哪些配置了。本田这招双胞胎战术早就在用，XR-V和缤智、雅阁和思铂睿正是这样的例子，可是前两者的差别更大些，锋范和哥瑞的相似度太高了，差别更多在配置部分。
要说选择锋范的理由，很可能是冲着动力和油耗而来，空间只是加分项。还有一点别忘了，全新锋范拥有最新的全球化脸蛋，不少朋友应该觉得这比凌派更容易得到认可吧？没事，说出来就好，因为这也正是厂家的想法。
形象
严格来说，全新锋范应该算是2013年推出的全球车型，新鲜感的确不如最近推出的新车。而跟凌派相比，镀铬面积没有那么夸张，整体尺寸更为自然，很容易被接受，能跟路面上的其他车型很融洽地相处，属于很平实的类型。
机械
这副1.5升地球梦发动机依旧表现出色，让锋范的动力处于同级标杆的位置，CVT变速箱可以轻松跑出9.9秒的百公里加速好成绩。CVT变速箱衔接顺畅，驾驶者基本不用花费什么心思去想转速或者油门深度，加速力度总能正中心意。无论是高速还是市区，油耗成绩非常漂亮。有一点不满的是，发动机在2500转以后，噪音偏大，车厢对外界噪音的隔绝一般。
功能
锋范很清楚自己在动力和油耗方面有优势，车厢也要肩负家庭需求，满载很可能经常出现。锋范前排头部空间经过优化，比前款稍微充裕些，后排空间媲美凌派，横向空间表现不错，同时后排出风口覆盖率高。悬挂调校也往舒适方向倾斜，乘坐舒适性比飞度更好些，悬挂较杰德更软，而不是本田一贯的硬。车厢内的照料都挺好的，可惜后排座椅不能够翻倒，影响尾厢的拓展性。
性价比
相对同祖宗的飞度来说，锋范多出6000元，获得一个尾厢和更宽裕的后排，但配置简化程度更高，乞丐版的锋范竟然连音响系统都没有，实在有点说不过去。至于其他配置车型倒还好，中配车型开始标配VSA车身稳定系统，后排出风口也奉上，在同级当中有优势。而且顶配旗舰车型也带有手动挡版本，可选择的余地更高。锋范主力车型落在中高配上，加上目前终端优惠跟飞度接近，相对凌派来说，性价比是有优势的。
除了全新锋范，我们还能选择谁？
大众捷达
纠结的问题：保养和维修价格低廉，保有量大同时保值率高，可是动力和油耗表现一般，ESP覆盖率不如锋范高。
丰田威驰：
纠结的问题：动力表现平淡，可是容易上手，开起来没什么需要适应的，后排座椅还能翻倒。但配置一般，顶配不如锋范中配丰富。
福特福睿斯
纠结的问题：乘坐舒适和静音表现是最大卖点，不过动力平淡，油耗只是合乎情理，而这部分却是锋范做得更好。
| 轿车推荐等级 |
2015年12月