进口大众高尔夫GTE首试：我有一颗e-tron插电心
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撰文、摄影：谭劲棠@新车评
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最近生活都快被高尔夫覆盖掉，满脑子都是高尔夫各种型号。我上两周刚从深圳回来，试驾完国产高尔夫GTI，同事同时去体验高尔夫R。而我这周又跑到肇庆赛车场，因为进口大众高尔夫GTE，要加入中国高尔夫家族。好吧，看到这，你估计在数手指，看看到底还有哪位高尔夫成员没拿到中国身份了。
在高尔夫这轮推动潮当中，我们能感受到，大众是有多么重视效益最大化。高尔夫GTE虽然是背负着GT的名衔，但内里却是插电式混合动力心脏，没有GTI那般坚守钢炮阵营。以严谨且固执的德国思维来看，GTE正是用小排量发动机+电动机组合，实现更高排量车型的效果，这是德国人实现环保的逻辑，而不是单单从油耗部分动手。
奥迪e-tron心脏移植手术 仅体重有些许差异
或许我跟你说高尔夫GTE有一套插电式混合动力系统，你还不能直观地想起这是从何而来的。但你只需要回忆去年，我们曾经跟大家分享过的奥迪A3 e-tron，同样是采用插电式混合动力，跟高尔夫GTE完全是双胞胎。GTE和A3 e-tron的发动机均为1.4T高功率调校，最大功率110kW，最大扭矩250Nm。而GTE电机部分也是跟A3 e-tron相同，最大功率80kW。不过，GTE的电池容量会稍微少点，幸好有后置的8.7kWh电池组，同样能支持GTE纯电行驶50km。
可以这么说，高尔夫GTE心脏跟奥迪A3 e-tron是同根同源同调校的，变速箱也没有改变，仍然使用6速双离合变速箱，体重稍稍差了23kg（A3 e-tron重）。呃，这么看来，高尔夫GTE和A3 e-tron百公里加速时间同为7.6秒，这事情还是合情合理的。
高尔夫GTE充电的方式只有一种，也跟A3 e-tron相同，没有提供快充接口，用简易充电装置来完成充电。虽然是看起来很简单，但因为电池组容量不大，充电时间还算能接受，使用家用220V电源充满需要六个小时，而工业用电时间减半，三小时能搞定。不过这数字却比A3 e-tron更长（后者家用电：五小时；工业电：两小时十五分），究其原因是进口大众对充电采取了更保守的态度，充电器输出功率变小了。
比高尔夫1.4T更快 纯电模式很持久
发动机和电动机这对组合，让高尔夫GTE最大功率达到150kW，扭矩更是跟高尔夫GTI同水平的350Nm。的确，有这颗心脏加持，高尔夫GTE加速的力度很爽快，特别是用新增的GTE模式，电动机和发动机有相互弥补的功效，起步瞬间推进的效果比GTI更为明显，后半段只是因为发动机仅有1.4T肺活量，后劲会输给高尔夫GTI。不过，在市区用途居多的话，GTE的动力感受会好过GTI，60km/h以后才是GTI的天下。
虽然背负着大众家族GT的名衔，可是GTE并没有GTI那么强硬的运动调性。首先声音就不爱张扬，能多安静就多安静；其次是底盘没有科技配置支持，DCC动态底盘控制系统是缺席的；再者是悬挂调校，高尔夫GTE前后都用上独立悬挂，调校部分几乎原封不动地把欧洲味道带来，即便是用上205/55R16的胖软轮胎，滤震效果仍然偏硬。在弯道上，GTE操控确实比普通高尔夫要好一些，但是极限仍不及高尔夫GTI。严格意义上，GTE还不能迈进运动车的范畴，转向不可调，轮胎抓地力一般，只是悬挂偏硬而已。
缺席了DCC动态底盘控制系统，高尔夫GTE仍留有驾驶模式选择。这套模式共有四种，分别是发动机和电动机共同发力的GTE模式；130km/h以内纯电动的E-MODE；低速用电动机，高速用发动机的混合动力；以及全程只用发动机加速，且辅助发电的蓄电池充电模式。
混合动力模式做法跟丰田很像，低速由电机负责，起步还挺轻快的，车速跑起来以后，就交棒给发动机继续前行。这做法更多的是为了省油，把最费油的起步阶段给电动机解决，后半段开起来的感觉跟高尔夫1.4T高功率车型无异，简单点说就是开起来以后，这GTE就是辆高功率的高尔夫1.4T。而充电模式会有点不同，动力会比平常弱些，毕竟发动机除了负责驱动，还得背着充电的任务，所以动力会突然变成一辆低功率的1.4T发动机。不仅动力弱些，油耗增加，发动机声音也会稍大，除非你是很需要存点电来回家，否则我不建议你使用这一模式。
我倒是挺喜欢纯电模式的，加速力度均匀且很好掌握。虽然我们经常说电动机扭矩起步瞬间能迸发，但GTE动力的输出不会吓人，从起步刹那开始，电动机扭矩就能持久且线性地输出，感觉力度恰到好处，均匀且没有肉感。
以前我开过不少奥迪hybrid车型，虽然它们都有纯电动模式，也号称能跑到100km/h，但那都是肉肉地往上提速，用纯电模式是件非常郁闷的事情。而高尔夫GTE这纯电模式是名符其实的，除非你全油门加速，否则就只剩下电动机工作，80kW电动机就算是独立工作，也是辆非常出色的电动车。加速的快感真实且有劲地把我带到130km/h，而且这加速的过程在不知不觉间完成。如果我每天都能在车库完成充电，那么上下班50km以内实现零排放出行，这环保计划也是可行的。
颜值没变多少 只是将蓝色元素植入
本质上这仍然是辆高尔夫，改动部分跟GTI很相像。前大灯组完全相同，GTI内嵌的红色线条变成GTE的环保蓝色，日间行车灯被安置在保险杠内，是大众家族象征环保的U型灯，大众Up！也有类似设计。前翼子板铭牌更换成GTE，尾标也多了GTE标识，车尾LOGO变成蓝色，从外观上看，GTE就是被象征混合动力的蓝色包围着，这做法跟GTI被红色元素包围相同。
另外，看轮毂和中网是最方便识别GTE身份的做法。中网和大灯这对蓝线组合，我上次在GTI视频也介绍过，如果你在TB购买，售价近万元，很少朋友会这么用心地去改装这部分。而轮毂，也是大众家族专门给环保车型特制的，但尺寸看起来很显小，市面上也暂时没有对应的版本。
高尔夫GTE内饰装修与GTI走同样的套路，只是仪表变成混合动力专用款式，但方向盘、座椅和迎宾踏板仍是共用的，只是颜色从红变成蓝，功能性上是没有变化的。方向盘握感不错，座椅运动感不如国产高尔夫7顶配那么好，中控功能区的布局是直接复刻的，储物格位置也没有变化。高尔夫GTE仍保留自动泊车系统，前后都有倒车雷达，并且有倒车影像，在便利性上算是件好事。
总结：产品力值得肯定 但国籍和定价得商量
需要肯定的是，高尔夫GTE是一辆较为容易亲近的插电式混合动力车型，50km纯电续航里程能满足绝大部分市区上班群体的需要，综合油耗要比普通版本高尔夫低不少，而且GTE动力模式更爽快，综合性能跟GTI接近，纯电模式也不是摆设。总的来说，高尔夫GTE确实做到了以小排量达到高效率的愿景，没有以削减动力来换取油耗，算是与丰田系混合动力不同的解决方法，比自家奥迪hybrid车型实在很多。
虽然高尔夫GTE产品力那么好，但回归到价格和购买部分，我们就点望而却步。毕竟现在高尔夫GTE仍未夺得中国国籍，只是以进口方式销售，在补贴方面就输给对手不少，只能按照市场价销售。即便你参照奥迪A3 e-tron将近40万身价，跟高尔夫GTE仍采用同样动力，行驶品质差不多，心理安慰会好很多。可当你回头看高尔夫GTE，身价仍高达28.88万，我相信你还是会吓一跳。
不是说不支持环保车型，我个人也很乐意去当环保达人，可高昂的售价确实让高尔夫GTE这么好的产品，距离普通消费者很远，并且很难说服自己放弃GTI，而去找高尔夫GTE。除非是信仰或者想拿到北京新能源牌照，否则我很难给自己找到合适的理由入手GTE。
【进口大众高尔夫GTE首试印象】
突出优点：电动模式扭矩充沛；综合动力输出更好；操控表现稍优于普通高尔夫；静音表现出色。
主要短板：充电时间稍长，且不提供快充；售价偏高，暂时没有政府补贴。
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