撰文、摄影：曾智聪@新车评

说实话，奔驰GLE COUPE第一次亮相时，不少人为奔驰的突破之举喝彩，而我并没有为之所动。虽然奔驰突破了自己，但GLE COUPE的设计看起来几乎按着对手宝马X6来的，内饰也沿袭ML级的设计风格，而且对手已打下运动盛名，奔驰还能走出自己的新路来吗？至少眼睛所见的GLE COUPE并没有什么惊喜。

趁着参加“奔驰设计科技日”活动的空档，厂方安排了一趟小型试车环节，就看看它开起来如何。

中国市场正名为SPORT非COUPE

可能大家都注意到了，奔驰在中国市场并没有使用国际市场的GLE COUPE命名，而是叫做GLE运动SUV（GLE SPORT）。

我想我能理解奔驰中国的意图，COUPE对中国消费者来说并不是个熟悉的名词，如果将它翻译成中文叫做“轿跑”同样也不容易理解。SPORT就不同，首先有路虎揽胜运动（RANGE ROVER SPORT）在前，已经让百万级SUV买家有了初步概念，其次，中文翻译的“运动”，大家也都明白。

其他话不再多说，开开它就知道是否真运动。

当今最好开的9AT

我试驾到的是一部顶配车型，名字有点长：GLE450 AMG 4MATIC 运动SUV。目前GLE运动SUV在中国市场有3个动力型号，但都是3.0T缸内直喷涡轮增压发动机，以马力大小分高低，顶配型号450拥有270kW（367马力）的动力。

不过，这抢眼的动力数据，却丝毫没有给人粗暴、突兀之类的感受，从市区低速行走，到高速发力超车，都是响应自然，且始终充满力量的感受，就像一个功力深厚的高人，出招时不虚张声势，力道却一掌接着一掌而来。

9AT就是GLE运动SUV的秘诀之一。这是奔驰第一次使用9AT，跟同门7AT独特的多片离合结构不同的是，9AT上奔驰又回归液力变矩器形式。但构造并非唯一决定因素，奔驰AT的平顺性调校水准向来很高。这“软硬兼施”出来的9AT，真的是好开。

我想大家最关心9AT什么时候上9挡，其实只要在平路上，GLE 450运动在100km/h都能轻松上9挡，此时对应的转速不到1500转。我细细地对了一下几个挡位的转速落差，发现它6-9挡的齿比分布比较密。而且在运动模式里，就算上到100km/h，9AT顶多也就上到6挡，所以7,8,9挡都可算经济挡位。如果以逐挡变化的思路来看，确实没必要铺排这么多挡位。不过奔驰9AT在普通模式下，一旦中途需要踩油门提速，都是倾向于直接下降2个挡位，比如9降7，8降6，踩油门力道更大的话，干脆9降5。所以在最常用的50-120km/h区间，如能不用拘泥于那么多的挡位变化，发动机又能更多机会处于经济转速，当然好用。如果能跑到120km/h以上，9AT更能发挥挡位多的优势。

最让人有好感的，还是变速箱将每一次换挡动作都处理得快而平顺，我想“它保持了跟以往奔驰AT相同的平顺性”应该是个很合适的评价，再加上良好的运转逻辑，我认为它是当今最好开的9AT。

“SPORT+”才是真运动

运动需要硬件支持，GLE450运动SUV有AMG版4MATIC四驱系统（配置表显示与低配版本4MATIC略有区别，但暂未能问得具体差别），也有前275/45 R21和后315/40 R21的“大脚”。运动更需要包装，GLE运动SUV就有一套驾驶模式选项，而且还是很“有料”的包装。它的馅料包括：可变转向比的转向、四轮空气悬挂、包含多种模式的动力系统、ESP等电子装备。由以上组合，车上给出了“标准”、“运动”、“运动增强”、“防滑”、“个性化”5种模式。

开着GLE运动去攻弯，“标准”和“运动”有差别，转向略微加重，悬挂支撑也好了些，动力响应更积极了，可是，“运动”模式真谈不上有趣，每个环节都差火候，所以我要用力说说“运动增强”模式。

GLE450运动SUV有可变转向比的转向，在“运动增强”模式下，你才真正清晰地感受到它变得更快手，而且回馈力道自然，真正地比“标准”模式时换了个面目。GLE运动在400和450上都提供了四轮空气悬挂，空气悬挂是改善舒适性的利器，同时也很善于让一部车切换成运动好手，悬挂软硬变化能立马改善主观感受，而它能降低车身高度，则会让整个过弯都受益，“运动增强”带来的过弯信心和流畅性都让我欢喜。回来细看资料，里头说“运动增强”模式的车身高度可降低25mm。

变速箱在“运动”模式会将转速抬高到3000,4000转来行走，而“运动增强”更是催逼着5000转，甚至6000转在奔跑，即使不用手动换挡攻弯，也已经相当过瘾。如果想要彻底锁定挡位，车上还提供一个M按键，按下后GLE运动就彻底可顶着红区断油。其实我还没说完，因为“运动增强”模式还提供了一份“调情剂”，只要高转速收油或者红区升挡，就会听到后面发出如高性能车般的“啪啪啪”排气声，此时GLE450运动仿佛真的是AMG上身了。

我不由得在脑海中搜索宝马X6的印象，祭出“运动增强”的GLE运动SUV会比X6的操控更强吗？比极限高低还不好说，不过要说驾驶操控的纯粹感，毫无疑问X6还是更直击人心，而且GLE运动的四驱系统也不像X6那样可推着你过弯。但是，GLE450 AMG 4MATIC运动SUV（名字真长啊~），其“运动增强”模式就像经由一位深谙驾驶之道的高人之手，调出一份包装精致的驾驶感，也同样该好好去欣赏它。

舒适很可能成为重要亮点

“运动增强”模式着实值得细品，但大部分时候都回归“标准”模式，这时候的GLE运动SUV其实是一部颇舒适的运动SUV。

回到舒适状态的空气悬挂，虽然过弯时候侧倾略大，但对各类大大小小的震动却能很好地过滤，遇到大起伏也能比较好地稳定住车身。车内那相对稳重的车厢氛围也让人比较放松，前后排的乘坐空间也比同类型的宝马X6略宽敞。总之，在这个圈子不大的细分市场里，奔驰没有遗漏它的舒适传统。唯一遗憾的是，GLE运动SUV在静音环节却靠向了“运动”，特别从后方传进来的路噪和排气声比较明显。

百万元级SUV换一种方式谈运动

在百万元级市场，揽胜运动始终还是“公路性能最好的越野车”，宝马X6以设计开路，顶起“百万元级最运动SUV”光环，面对对手，奔驰GLE运动SUV还真的迈出了第三种方式，它有一颗钟情舒适的内心，但又身怀懂得欣赏驾驶的心智和能力，当然，准确来说，我指的是GLE450 AMG 4MATIC运动SUV。最后，我对比了一下具体指导价，GLE450 AMG 4MATIC运动SUV比揽胜运动和宝马X6的多个款式都便宜。由于试驾时间较短，本文主要针对动态感受，故暂不给出推荐等级。

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【奔驰GLE运动SUV首试印象】

突出优点：底盘舒适与运动兼得；驾驶科技含量高；最好开的9AT；

主要短板：行车噪音偏大。

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由于试驾时间较短，本文主要针对动态感受，故暂不给出推荐等级