撰文、摄影：谭劲棠@新车评

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蓝鸟算是我们耳熟能详的车型，现在路面上Bluebird的曝光率依然很高，纵使是一些有着十几年高龄的老车。当年日产推出Bluebird是想提供一款可靠实用的轿车给家庭客户，趁着战后复苏的契机，这款车成为日本市场上的畅销车型，随后厂家的做法便是跟着丰田花冠的步伐，渐渐地往海外输送这款车型。而国内也有过两代U13蓝鸟车型，凭借行驶品质和空间表现赢得不少用户的认可。

不少朋友会留意到现款轩逸尾标上，有着Bluebird SYLPHY的铭牌，但轩逸早已跟蓝鸟脱离关系，严格来说，轩逸应该是SUNNY的后代。而东风日产今年又将拿出一款全新车——蓝鸟，英文名是LANNIA，这款车又会跟我们曾经熟悉的蓝鸟有什么关系？

最具争议的长相 几乎直接从概念车移植而来

LANNIA最早在2014年北京车展露脸，今年初上海车展才有名分，刚结束不久的成都车展我们才完全确立蓝鸟到底为何物。从最初概念车到眼前这辆量产蓝鸟，颜值改变并不明显，只有几处细微的调整，几乎是将概念车原汁原味地搬来。设计师们用以说服日产领导层的理由就是，蓝鸟是专门为年轻群体而制造的车型，就应该把独特坚持下来。好吧，这就让蓝鸟成为这价位最独特的车型。

蓝鸟前脸的造型确实能打动不少年轻用户的欢心，流体元素用了不少，运动的味道能感受到，风阻系数0.28挺让人出乎意料，理论上应该可以更低的。蓝鸟除了复杂的肌肉外，大灯也算是点睛之笔，不单有类似370Z的回旋镖造型，内里还有长条状的LED行车灯，应该是同级最长，晚上看是挺炫的。

诚然身边的朋友都觉得蓝鸟前脸很好看，而他们对新车尾部的评价着实需要时间斟酌，这也是大家目前最争议的部分。争议的焦点并不是因为设计，而是大伙对日产品牌一向稳扎稳打的作风习以为常，单看蓝鸟尾部，你跟朋友说这是雷诺的新车，估计就不会有任何质疑的声音。而事实上，我看到蓝鸟实车以后，并不会觉得尾部有什么问题，只是感觉挺特别而已。

中控布局再破常规 满足年轻人自我口味

不仅是在造型上寻找突破，东风日产还想在内饰上得到更多强调自我的元素，把蓝鸟塑造成妥妥的年轻用户座驾。中控布局上确实看不出这是辆日产，线条变得更爱扩张而不是常用的环抱式，饰板用上菱形纹路，黑色配色带来点碳纤维的错觉。方向盘全系列都会用上平底式的设计，这是在高性能车型上才能看到的。幸好我看到跟轩逸同款的仪表盘和车窗按键，不然就真被这小钢炮的氛围彻底迷惑。

高配车型的内饰面板以红色取代黑色，视觉效果会比全黑更有层次，而且还装配了新的仪表盘，配置高出不少，例如盲区辅助、车道辅助、自动空调、真皮方向盘、胎压监测、城市碰撞预警系统通通齐全，就同级而言已经是富豪级配置了。不过看到这，我又会疑惑，这辆顶配的1.6L蓝鸟到底会卖到什么价格。

不知道是不是设计师更注重车厢氛围，而没把心思放在储物空间上。我们竟然发现蓝鸟储物格总数没多大变化，但尺寸较轩逸有所缩水，门板上储物格的开口变小了些，副驾手套箱却是傻大傻大的。这布局是蛮好看，只是用起来总有种无处可放的感觉，尺寸不太合适我们常用的物品，特别是连接了CarPlay以后的iPhone。

同级首次引入CarPlay系统 直接在中控用你的手机

相对于车厢布局的变化，我更喜欢这套同级最先引入的CarPlay系统，这跟年轻人使用习惯是完全对味的。以往我们在本田或者通用系列车型上用苹果手机App，只能傻傻地依赖各种数据线，再用各种蓝牙和Wifi连接，才能在屏幕上看到自己手机的内容，而且还非常耗电。

但这次蓝鸟的中控系统，我们只需要把数据线接上就能直接使用，没有多余的动作，彻底做到iPhone即插即用。功能虽然不包括手机内所有App，但常用的电话、信息、导航和音乐都涵盖其中，你可以选择在手机上操作或者屏幕上用，再也不用担心会有上手难度的存在。对了，由于是用数据线直接连接，你在用CarPlay功能同时还能给手机充电，这么做，你下车就不用怕蓝牙把手机的电量耗尽了。

不少中高端车型都会配有高度智能化的语音识别功能，但识别率只能做到中上水平，毕竟这不是专业人在做专业事。这次CarPlay引入，我们就能直接调用Siri功能，你想要导航、打电话或者查询些什么内容，都能直接跟中控沟通，语音识别率比传统车型高出不少。不过，这系统也有些许小瑕疵，就是必须依靠手机网络才能完成，如果你在偏僻的山区想要设导航，那会是件郁闷的事情。

不仅仅是iPhone受益匪浅，安卓客户也涵盖其中，可以实现无线直连。只要你曾经跟车载系统连接过，上车以后就能看到中控屏幕上全是你手机镜像的内容，而且所有功能都是可用的喔，打游戏或者播电影两不误。不过，这也有缺陷，就是耗电量特别快，同时连接起来比较麻烦，没有iPhone用起来那么方便。

总的来说，蓝鸟这套CarPlay系统是同级最成熟，而且是最实用的手机互联系统，对年轻群体来说会是最对味的系统，导航能做到实时更新，原本车载系统只保留基础功能就好。

为了营造优美曲线 后排乘客整个人都感觉不好了

蓝鸟其实撇除不掉它跟轩逸、骐达之间的关系，轴距依然是2700mm，长度和宽度都因应造型关系而有所增长。单凭数据上看起来，蓝鸟至少能够做到跟轩逸接近的后排空间，这么看来选蓝鸟虽然个性，但不至于有空间损失才对。别别别，不用这么急着下判断，我还没说完呢。

日产设计师给蓝鸟做了一个很特别的悬浮式车顶，从A、B到C柱都用到黑色喷涂，尽量让车身看起来修长，同时达到车顶悬浮的效果，事实上这设计是挺特别的。但这却对后排乘客造成“伤害”，后排乘客头部会被这条收紧的C柱掠夺掉不少空间。

经过我们实测的空间数据也验证了刚才的猜想是正确的，前排乘客虽然有受到些许影响，但仍能保持足够的舒展空间，横向看同级车型也没值得挑剔的部分。而后排乘客就有点受委屈了，本来想着2700mm轴距能给后排乘客做保障，但腿部空间却被减掉5cm，坐在后排就不能像在轩逸那么放肆了，只能回落到正常A级车水平。

腿部空间回缩如果还是能接受，那么头部空间确实有点说不过去。C柱曲线收得这么急的结果，就是后排头部空间缩水严重。177cm左右的乘客坐进去就会触顶，而且后车窗视野狭窄，坐在这个位置感觉很压抑，跟轩逸的开阔是两码事。而且后排中部隆起比较明显，同时缺乏后排出风口，对于后排乘客的待遇，确实没有骐达和轩逸做得那么好。但话说回来，东风日产本意是想将蓝鸟打造成一款“自私”车，自然而然是把驾驶者感受放在首位了。

尾厢常规容积超越轩逸 后排座椅可翻倒但无法全平

虽说蓝鸟是款“自私”车，但是尾厢载物空间却比轩逸更加可观，达到521升，就算你去超市做大采购，这尾厢你也能满足你大部分需求，起码装载两个托运箱是件不费吹灰之力的事情。相比轩逸而言，蓝鸟还有个特点，就是后排能够翻倒做拓展装载，便利性是更好了，长条物品也不怕没容身之所。可惜座椅翻倒不能实现全平地台，造成进入车厢的开口有点小。

转向和悬挂被调至紧绷状态 动力一如既往地平淡

不用明说，你们也肯定会将蓝鸟和轩逸联想到一块。事实上，蓝鸟目前仅有一副1.6升自然吸气发动机可供选择，变速箱有CVT和5速手动两款，具体配置暂时没有消息。这动力组合相信各位都相当熟悉，正正是目前轩逸和骐达所用的那套，动力调校也是相同的，最大功率93kW/5600rpm，最大扭矩154Nm/4000rpm。虽然厂家很努力地给这副发动机洗白，把传动部分零件做优化，降低摩擦系数，喷油部分也有做功课。可是账面数据确实没有增长，连发动机型号都还是HR16DE，我们实际感受蓝鸟的动力表现也跟轩逸如出一辙：市区动力平顺，不愠不火，高速油耗很得体，我们实测100km/h巡航跑过近200km高速，车显油耗仅有4.6L/100km。蓝鸟在用车成本这块能延续日产家族的省心，只是动力表现跟蓝鸟凶悍的造型显得有点格格不入。

蓝鸟长相充满独特的运动气息，看起来颜值很高，但车主因此需要接受颜值背后的代价。车侧腰线较高，同时后视镜面积偏小，所以两侧的视野一般般，刚上手需要时间适应。其次是后挡风玻璃倾斜角度较大，只留给驾驶者“跑车化”的后方视野，这点做得跟新科鲁兹很相像。高配车型会有各类科技配置降低盲区，例如侧方盲区辅助、倒车警示、倒车影像等等，至于中低配，就只能找自己的适应点了。

蓝鸟动力表现虽然跟轩逸齐平，但是东风日产还是在操控部分下了不少功夫，厂家领导给工程师的要求似乎很简单，就是烂路坐起来舒服，同时后排女生坐着不会晕车，显然蓝鸟是做到这点。就算是女生开着蓝鸟跑高速也能有足够安稳感，比轩逸更为安定，同时走烂路悬挂跳动的节奏不错，扭力梁悬挂没给车内氛围带来多少影响，悬挂工作的声音也比轩逸更加好听，而且，蓝鸟对路噪和胎噪的隔绝做得不错。但当我刚想给底盘隔音点赞的时候，却发现路面碎石敲打轮拱的声音还是熟悉的清脆，跟现款阳光表现差不多。所以说，蓝鸟只要不卷起碎石，隔音的表现都是可以接受的。

不只是悬挂舒适性和稳定性做好了，蓝鸟过弯的表现也让我们有足够的信心。这种信心的来源于虚位减少的方向盘和侧倾减少的悬挂，操控的表现未如昂克赛拉和福克斯那么精准，也不像它们那样强调的运动风格，蓝鸟要做的只是让驾驶者过弯的时候有足够安全感，平稳安心地通过弯道就好，不会奉上福克斯和昂克赛拉那种过弯的快感，反馈非常平淡。

总结：能靠脸吃饭 可是得有点牺牲

东风其实是蓝鸟想靠脸吃饭，主要针对90后这年轻群体，喜欢它的朋友会非常着迷，而不喜欢的朋友会立场分明。在这拼颜值的年代，蓝鸟确实把自己包装成同级别个性最独特的一员，可算是跟昂克赛拉齐名。至于动力和操控，蓝鸟则将自己定位中庸些，没有强烈的操控欲望，安心就足够了。

东风日产给蓝鸟的定位是跟轩逸走差异化道路，意图更全面地覆盖A级车市场，弥补年轻群体想要的独特性格。外形和车厢配置都尽力迎合年轻人自我的要求，但东风日产如此明显地把蓝鸟包装成“自私”车，把后排乘客感受放在其次，就要自己开得舒心就好，确实会将让不少90后家庭望而却步，毕竟这都是他们的第一辆车，功能性需求上不能忽略。所以东风日产的做法很容易让人感觉，蓝鸟的圈子被画得相对较小，消费者对它也会爱恨分明，颜值成为大家考虑蓝鸟的首要因素。

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【东风日产LANNIA蓝鸟首试印象】

突出优点：脸蛋颜值高且独特；操控能给驾驶者信心；CarPlay系统实用性高；动力平顺，油耗表现出色。

主要短板：尾部设计具有争议性；后排头部空间局促；后排座椅无法实现全平；后方视野不容易掌握。

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