雷克萨斯ES200首试：快和慢只是参照系的问题
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撰文、摄影：曾颖卓@新车评
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上一次的雷克萨斯新款ES试驾会，全系只提供300h，却没有新成员ES200，可是馋坏本宝宝了。原来是因为ES200的价格发布之后，市场需求太火，4S店把所有的ES200配额都抢掉了，没能给雷克萨斯自己留下专门做试驾的媒体试驾车。
正因为ES200一定会火，我才更要将试驾ES200作为必须完成的工作。好在最近终于抽空到4S店试了车，我觉得这才算是给自己的ES试驾一个圆满的交待。多余话不多说了，开门见山，这篇文章的话题将集中在ES200的动力感受上，也就是很多人关心的问题，它肉不肉。
ES200的发动机比NX200更先进
ES200使用的是母公司丰田开发的6AR-FSE发动机，享有VVT-iW和D-4S双喷射系统两项丰田最先进的技术，动力输出达到165匹，最大扭矩199Nm。这副发动机，在技术先进性层面全面超越NX200的发动机至少整整一代，我们之前已经在凯美瑞改款2.0车型上领略过了它的功力，当时这副发动机高转动力的持续性和更精密的运转声音给我们留下深刻印象，这也是它和老款2.0发动机相比最主要的进步。当然了，在ES身上，发动机的气息微弱了一些，但传进来的细微声音，也是挺悦耳的。
和同系列的ES250相比，发动机最大功率相差20匹左右，账面上看起来数字差距不大，但是2.0L的发动机要在比较高的转速才输出最大功率。同时，这副2.0L发动机一个明显的特性是低扭不足，所以对油门不够狠的话，感觉还真是挺肉的，屡屡需要冲向高转，才可以得到比较合理的加速力。
需要用高转建立起理想的加速力
不过快和慢，是一个相对的概念。对于蜗牛来说，乌龟简直就是动车组。如果我这次去提试驾车，开的车是自家用的骐达，而不是生猛的傲虎，就不会觉得ES200动力太沉闷。傲虎比ES更重，而发动机最大马力比ES200也就多了10匹，可以看做将重量差距抵消，但傲虎2.5发动机低扭很好，第一脚油很有冲劲，平时行车也仅需2000rpm左右就能获得相当轻快的加速了。以傲虎为参照系，ES200动力的感觉是比较有惰性的，温柔得人畜无害，刚从傲虎换ES，感觉就像进入了一个慢动作的世界一样。2000rpm之前，发动机好像没睡醒一样，每每耐不住它温吞的加速，就要把发动机逼至3000rpm，加速才达到傲虎2000rpm的水准，从车流中窜出去。这会给人发动机有些吃力的感觉。但是只要右脚够狠，催逼出50%甚至70%的动力，在车流中也会快的不得了。
小野老爹说过，动力就像存款，平时用不上，该用的时候就得有。而按照这句话，我对ES200的评价是，如果ES300H相当于10万存款，那ES200大概等于5万吧。但这两个人在中国大多数交通环境下驾驶，都相当于大多数时候只能花出去1万元。而同样花掉1万元，10万元户额度较大，花得比较快，5万元户花得比较慢，但他们最终都是可以把这1万元用掉。
2.0和ES本身的气质相配，并非慢得不可原谅
但这是否意味着ES200是慢车呢？快和慢，是一个相对概念，这里有两层意思，第一层是和其他车比，第二层要和自己开车时候的心境比。雷克萨斯ES是一辆行驶感受极度舒适的豪华轿车。底盘滤震很舒适，几乎所有的不平整它都处理得软绵绵的。过弯也一样，悬挂谈不上运动性，软绵绵地任由车身倒向一边。蒙皮触感细腻光滑的方向盘，转动起来很轻手，转向指向准确而不敏锐。在ES身上，丝毫找不到热血的借口。开着ES这类车，几乎没有大起大合，开得暴力的欲望。
也就是说ES的驾驶品质决定了它的目标群体，这群人对ES动力储备的需求，其实天然地低于其他偏动感的豪华品牌的车主。所以ES200的动力，如果是一个年轻人来开，也许会觉得太平淡，但给一个见惯了风浪、心境淡然的40岁人士来开，也许这丝毫谈不上激情的动力，反而更恰如其分。
变速箱和启停功能为整套动力系统加分
动力品质，不仅仅反映在动力数据，加速快慢，体现高级感的很重要一点，是动力平顺性。ES200匹配的6速变速箱，换挡的动作处理得很平顺，可以说每一次换挡都很隐蔽，如果不是余光瞄着转速表，的确很难感知到换挡过程，无论升挡降挡都如此。所以毫不夸张地说，ES200开起来就像是配了一副CVT变速箱一样。
在正常的驾驶模式下，变速箱换挡的意欲是很保守的，能用2000rpm悠上去绝对不降挡，所以这也是它开起来很“修心养性”的原因之一。ECO模式下这个特性更明显，好像切断了变速箱和油门开度之间的通讯，与世无争到极致。运动模式下，变速箱和油门都变得积极了不少，终于从40岁变回30岁了。而且这个运动模式并不像很多品牌，让变速箱无论任何工况下都在高转速下干吼，ES200在运动模式下，松掉油门，变速箱还是很有灵性地升到较高挡位，以较低转速保证驾驶平顺性。
ES200的启停功能也有自己的调校特点。常见的启停系统，当挂着D挡松开刹车，车子在启动瞬间就会顺带被发动机带着往前窜一下，有的车这个过程甚至媲美弹射。而ES200在D挡松刹车启动发动机，车身也纹丝不动，待发动机启动结束转速回落之后车子才徐徐往前走，整个过程感觉相当淡定。
买皇冠还是买ES还是买凯美瑞尊瑞还是买A4L？
据说这是史上最纠结的30万预算选车导购题。纠结之处就在于这三款车（同价位也可以加上宝马3系，但和ES气质相距甚远）并没有谁比谁的产品力大幅度领先，真正入手选择的时候，恐怕还得从这几台车的比较优势中入手。我凭个人感觉给大家这么对比一下吧：
1、丰田皇冠：做工不及ES、保养成本略高、油耗稍高、第二排乘坐舒适性稍差、品牌溢价稍低，配置水平接近，动力规格高、悬挂规格高、后驱布局有高级感；
2、凯美瑞尊瑞：外形内饰设计品质不及ES、显档次配置少、品牌溢价低、静音性及舒适性稍差，动力、油耗秒杀；
3、奥迪A4L自动技术型（指导价37.28万）：可靠性不及ES、做工稍差、底盘协调性稍逊、保养成本高，油耗接近，外部形象更接近主流审美、动力性能好、悬挂规格高。
所以总结起来，对动力性能有要求的，可以第一时间排除ES；对可靠性有要求的，第一时间排除A4；不喜欢后排隆起的，尊瑞和ES可选；喜欢品牌本身的，皇冠和尊瑞拜拜；信赖进口货的，ES是唯一；要舒适性的，皇冠和ES实力接近；对腿部空间有追求的，A4L和ES……说了半天，好像越说越得不到答案啊，好吧，看来这千古纠结导购，要段位更高的车评人出马了。
如果豪华车（CT200h和讴歌ILR我认为是豪华品牌贴牌车而非真正意义上的豪华车）普遍要动力好，至少加速超个车不能失礼的话，ES200的动力水平恐怕已经是底线了。ES200刚推出的时候，我和很多人都有这个疑问，究竟2.0自然进气的行政级别豪华轿车，会不会在动力方面削弱了这辆车的体面感。试驾之后我就得到了自己的答案：ES200就像一位动作已经变得很慢，但举止不失风度的老绅士。
它保持住了ES系列的基本面，外形、内饰、配置水准以及驾乘的豪华感依旧健在。动力虽然有所不足，但这换来了价格的下探。这个价格，让ES终于可以用原装日本进口车的身份，真正地和国产豪华车型，如宝马3系、奥迪A4L和丰田皇冠等打阵地战。如果你觉得我正在为ES洗地也可以，但我自认做得太小儿科了。目前ES的订单里面，三分之二都是ES200，准车主们用自己的认可和真金白银，来亲自为ES200洗地呢。快和慢，只是一个相对的概念，当ES算上终端优惠，落地最低只需30万左右，开起来就会觉得够快的了。
【雷克萨斯ES200首试印象】
突出优点：性价比高；动力高级感强；配置体面；做工优秀。
主要短板：加速性能较孱弱；驾驶缺乏兴奋点。
【新车评推荐等级（初评）】
说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。
特别鸣谢车辆提供：广州中升雷克萨斯
地址：广州市海珠区新港东路2438号(新会展中心以东3公里)
