撰文、摄影：裘立志@新车评

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在我们的印象中，铃木一直很擅长造小排量自然吸气发动机，但顺应涡轮增压引擎普及的趋势，铃木也在国内推出了一款全新的1.4T涡轮增压发动机，力求在低油耗和高动力之间找到平衡，而这台发动机的首个载体就是2015款铃木锋驭。

1.4T BOOSTERJET发动机打哪儿来？

铃木锋驭上搭载的这台代号为K14C的全铝涡轮增压发动机，实际排量为1373cc，比多数1.4T发动机的排量要更小些。它是铃木全新开发的一款全球发动机，目前是采用全进口的方式引入。另外，这台发动机还采用了缸内直喷技术，理论上油耗表现会保持铃木一贯的水准。

大家请放心，与这台1.4T涡轮增压发动机匹配的变速箱很成熟，一台是6MT手动变速箱，另一台是6AT手自一体变速箱（印度市场会用双离合变速箱）。很多中国的消费者比较信赖AT变速箱的可靠性，似乎铃木也听到了这样的声音。

 

从参数上来看，锋驭上这台1.4T发动机的最大功率为103kW，在主流的小排量涡轮增压发动机中仅比大众EA211低功率版出色；而220Nm的最大扭矩更是连大众1.4T的低功率版都比不过。但即便如此，铃木厂商的领导对这款发动机仍很有信心，他们实测锋驭百公里加速成绩要优于几个竞争对手，结果是否真是如此，如果以后有机会我们会实测一下。

1.4T和6AT的组合开起来如何？

首先，这台1.4T发动机的NVH做得还不错，日常驾驶中几乎听不到发动机运转的声音。但只要转速一超过3500转，就连恼人的路噪和风噪也掩盖不了发动机的咆哮声了。

就动力而言，这台1.4T发动机的动力并不弱，但不同于大众1.4T那么强的初段爆发力，它更注重中后段的加速表现，给人一种动力绵柔却储备深厚的感觉。当然，做得稍微有些不够好的地方就是涡轮迟滞还是有点儿，整体来说，这台发动机的动力表现和前段时间我们长测的英朗1.4T比较接近。

我们试驾的顶配车型选装了AllGrip四驱系统（今后都将以选装的形式提供），手刹旁提供了一个驾驶模式选择按钮。

AUTO模式下，变速箱的逻辑就是帮你省油、省油，再省油。在60km/h市区常用时速巡航时，发动机的转速仅有1500转，这时候动力感觉基本等同于一台1.4L自然吸气发动机，在平路上不急不缓的开，动力并没有不够的感觉，但如果遇到爬坡或狭窄的道路需要快速超车时，问题就来了，狠狠踩下一半油门才发现，车根本不理你，必须要将油门踏板踩到后1/3段，变速箱才会从半瞌睡的状态中苏醒过来，赶紧降一两个挡让涡轮强势介入，提供足够的动力上坡或超车，整个过程尤其是爆发最大扭矩的那一下，感觉比较突兀，对驾驶的平顺性有一定影响。

切换到运动模式后，变速箱和油门的反应就正常多了，发动机长期在2000rpm左右待命，动力有点随叫随到的快感，此时油门反应线性，让我有种开2.0L自然吸气发动机的错觉。

不过，值得商榷的是，能提供爽快的驾驶感受的运动模式，居然和昂贵的四驱系统（2万元）绑定在了一起，两驱车型车主想要体验这种快感，就只能靠娴熟地应用手动换挡模式了，好在换挡拨片的反应速度还挺快。

涡轮爆发油耗表现还是熟悉的铃木吗？

燃油经济性一直是铃木拿手好戏，这台1.4T发动机的油耗表现同样不错。在120km/h巡航时，转速也仅有2100rpm，发动机处于比较经济的工作状态，以试驾的折腾方式开了50km后，车显油耗为7.3L，不算特别出色，但属于正常水准。

真正体现铃木功力的是市区状态下，AUTO模式下涡轮不常火力全开，这时候发动机的表现就是我们熟悉的那个铃木了，高速被拉高的油耗也蹭蹭的往下掉，开了50km比较顺畅的市区道路后，车显油耗从7.3L降到了6.3L（所以这台1.4T发动机的省油秘诀就是不要让涡轮爆发最大扭矩），对于这个级别的车来说，6.3L的市区百公里综合油耗，也算是个不错的成绩了。

琐碎的震动变多，悬挂稍稍调硬了一点？

老款车型需要选装的17英寸轮胎在1.4T上成了标配，扁平比进一步缩小后，对路面的滤震效果也打了一些折扣，再加上1.4T车型将悬挂稍稍调硬了一点，本来路感就很丰富的底盘，在1.4T锋驭上变得更丰富，而且后座的弹跳感也比老款更甚，不过，过弯时悬挂对车身的支持则更好了一些。

除了发动机外，15款锋驭还有哪些变化？

15款车型除了新增了一台1.4T涡轮增压发动机外，内饰几乎没有任何改变，主要是外观方面增加了三大件：一个是铝制的车顶行李架；一个是带高位刹车灯的后尾翼；最后就是车两侧的踏板（并不建议踩踏）。

此外，15款锋驭在配置方面也有小幅度的提升，两款1.4T车型上标配了发动机启停系统，倒车影像从中配车型就开始装备，而且1.6L CVT车型和1.4T车型均可以选装ALLGRIP四驱系统。

总结：1.4T+6AT产品力不错，只是价格……

15款铃木锋驭最主要的变化就是新增了一台1.4T涡轮增压发动机，这台发动机和6AT的组合确实有着很强的产品竞争力，但13.68-16.48万的预售价（仅有三款车型）注定了它还是处于锋驭车型的顶端，很难成为主力车型。那么，新增的1.4T发动机对销量的帮助到底有多大，就是个值得思考的问题了，或许这个新增车型的主要目的就是提升车型的科技形象吧。信赖合资品质，对动力表现和四驱系统又有要求的消费者，可以把这台新车列入备选单。

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【2015款铃木锋驭1.4T 首试印象】

突出优点：配置进一步提升；1.4T发动机动力表现不错；同时油耗也很喜人；悬挂抗侧倾能力稍稍加强

主要短板：中控台塑料感很强；座椅依然手动调节；头部空间稍逊；底盘细碎震动太多；1.4T车型偏少

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