宝骏560 1.8L
XCP李立山
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宝骏560作为全新的车系，并没有什么前世今生的故事可说。不过我们倒可以看看宝骏品牌的发展历程，故事还是相当的有趣。宝骏最初和启辰、思铭等品牌类似，性质属于合资自主。宝骏首款车型630，底子里就是别克凯越。和其它合资自主品牌很不同的一点，宝骏630并非单纯的换标车，整个外观和内饰都经过了重新设计。或者我们由此看出，宝骏还是个相当有追求的品牌，并非只是想借老平台来混日子。不过和其它合资自主品牌一样，宝骏630销量一直不温不火，月销徘徊在5000台上下。
730属于宝骏品牌的转折点，月销量一直保持在2万台以上，和五菱宏光一起稳坐MPV销量的前两名。宝骏730也是基于凯越平台的产品，反观同价位的MPV，它们多是后驱带大梁的面包车底盘，虽说保证了载重能力，驾驶和舒适感没法和宝骏730相比。或者说，宝骏先人一步看到市场的新需求，很多买家其实想要一台便宜的家用7座车，它们无需用来压货物。
在宝骏730的光环下，使得大家对宝骏首款SUV车型560有更多的期待。宝骏560在2015年7月上市，售价为7.68-8.98万元。和之前630和730一样，560依旧基于凯越的平台开发。不同于宝骏另外两款车型，560仅搭配1.8L发动机，并没有1.5L发动机选择。
宝骏560外观和诸如哈弗H6等常规SUV不大一样，市场中有类似造型的还有东风风行景逸X5。其实我们借景逸X5，能很好理解宝骏560这种造型的由来。景逸X5实际上是由景逸这款MPV车型，升高底盘得来。换言之，宝骏560更像是SUV和MPV的混合体。这种造型的最大好处，就是车厢空间有MPV那种宽敞感，同时又具有SUV的高离地间隙。至于坏处就见仁见智，这种造型多少有点二不像，部分买家会觉得没有纯种SUV帅气。
宝骏家族式的格栅，相比730用了更多镀铬材质，“反光指数”更高。
560很顺应潮流地加入了LED日间行车灯，当前很多买家觉得日间行车灯很有“逼格”，背后其实成本并不高，算是厂商花小钱就能讨好到买家的装备。
我们这台顶配车型，配备了无钥匙进入系统。
尾灯和尾厢盖造型，稍有点奥迪Q5的影子啊，只是一点点而已哦。
从中配车型开始，便配备马牌MC5轮胎。马牌MC5以安静著称，不过之前在国内有点水土不服，由于配方偏软，遇到较大路面冲击容易出现鼓包的情况。按照轮胎厂惯有的做法，会根据厂家的需求来调整配方，560的配方是否对中国特色路况有更多的考虑，我们留待长测中观察。毕竟宝骏560很多买家来自四五线城市及农村，轮胎耐造程度对于他们来说非常重要。
前文说到，宝骏560造型和风行景逸X5相近，但宝骏560尺寸要明显大一圈。可能是接近于MPV的造型使然，使得宝骏560看起来没有哈弗H6等纯正SUV那么魁梧，但事实上宝骏560“三围”都要略大于哈弗H6。虽说车厢空间还得看利用率，但尺寸还是属于车内空间的一大先决条件，宝骏560乘坐空间我们会在下文详说。
宝骏560搭载一副1.8L发动机，之前曾在宝骏730中使用。厂家对这台发动机技术细节谈得少之又少，之前在宝骏730 1.8L试驾会上，称这是专门为宝骏车型研发。不过，背后更可能是基于通用之前的1.8L发动机改造过来。这副1.8L数据上算是亮眼，能赶上一些数据相对弱的自主2.0L发动机。
和1.8L发动机搭配的，是一副5速手动变速箱。宝骏主打四五线或农村市场，这些地方买家很多可能以前是微面用户，手动挡对于他们来说不仅不是难题，反倒已成习惯。就像之前宝骏730尽管只有手动挡，但一点都没阻碍它成为神车。
之前曾开了好几个月宝骏730长测车，宝骏工程师近段时间究竟有没有偷懒，没法逃出我的火眼。相比宝骏730，560有两个地方更加完善。第一个是离合器，虽说730离合器不算难控制，但接合点还是稍有点模糊，起步需要稍微加点油来保证不熄火。560的接合点依然不算很清晰，但可能调过发动机补油程序，轻抬离合器，车辆就能很自然缓缓地往前行。这种比较像教练车的设定，江淮S3和S5的手动挡也是如此，让驾驶小白们非常容易上手，但宝骏560松离合后的前行力较为舒缓。
560第二个相比730得到完善的地方，就是转向。730虽说用的是轿车底盘，但依然没摆脱五菱宏光那种偏虚的指向。尤其是方向盘头段转向，对打转向后的车头反应真没什么底，都是要边转边尝试，驾驶信心没法和轿车相比。来到宝骏560，虽然转向依然谈不上什么质感，比例也是偏向于和缓，但至少头段没有了那种飘渺感，整个驾驶感觉更加的轿车化，或者说更符合当前SUV的操控标准。
路况复杂的三四线城市是宝骏很主要的市场，其实别说三四线，估计十线城市也难不倒宝骏560的底盘。宝骏560悬挂软且行程很长，看到前方出现大坑，已提早菊花一紧做好被狠冲的准备，最终却波澜不惊地压了过去。路面适应性强是宝骏560底盘优势，但限于售价，依然不能拿来谈质感。由于悬挂行程很长，车身在走烂路时会有比较多的晃动。另外在走连续烂路时，会觉得悬挂动作很慢，前一个冲击没消化完，下一个冲击就过来，感觉悬挂会有被绊了下脚。
宝骏560搭载的是1.8L自吸发动机，排量要大于之前宝骏730上那台1.5L，加速底气无疑更强……好了，上面只是想当然的套话，现实情况是这副1.8L开起来和之前那台1.5L差别甚微。1.8L只是高速段底气会稍好，市区则完全体现不了差距，之前宝骏730的1.5L和1.8L车型之间也存在这种情况。不过相比之前宝骏730，宝骏560对发动机舱隔音明显做得更好，提速时不再听到轰轰的响声。说不上特别静谧，但至少和同价位轿车相当。
宝骏560跑高速的底盘稳定感，要比宝骏730好上一截。尤其是从大车身边经过，车身受气流影响的感觉还是有，但动静至少不会大到让人紧张起来。我们这台宝骏560是顶配车型，配备了马牌MC5轮胎，高速胎噪变得很轻微。另外正如上页所言，宝骏560在发动机隔音方面做过功夫，使得整台车跑高速时的静谧感和同价位轿车接近。
不过宝骏560依然不是台适合跑高速的车，原因出在转向和动力上。先说转向，其实在市区中已有这种情况，就是转弯时给油，方向盘会突然间有股很大的回中力。鉴于在市区中鲜少拿560压着油门过弯，此时问题还比较隐性。但上到高速后，尤其是变线超车，一般是打着转向，然后大脚油门尽快往目标车道提速，这时突如其来的回中力让人觉得很不习惯。
另一个就是动力，我们在前文说到，宝骏1.8L发动机市区加速和1.5L基本没有区别，上到高速情况也只是稍好。80km/h往后的加速会艰难，80-100km/h这段上得比较缓慢，到了100-120km/h这段，开始有点拉牛上树的感觉，伴随着高转速时的轰鸣，盯着时速表很不情愿的蠕上去。
宝骏560并没有四驱系统，不是台真正能拿去越野的车。它主要的造车思路，还是借以更高的离地间隙，以及较大悬挂行程来适应中国四五线城市及乡村路况。根据我们之前几次长途自驾旅行的经历，离地间隙往往要比四驱系统来得重要。不过在下雨过后，开两驱560走乡间泥泞路需要小心选择路线，如果踩上烂泥坑便容易出现打滑，会有被困的隐患。对于我们生活在大城市的人来说，开560最大好处就是在苦于没有车位的时候，可以骑马路牙上去临时停放，撤退时也可以从容地顺着马路牙“跳”下来，轿车买家便没有的福利。
我们走了一段轻度的林间小路，比较能模拟乡间道的情况。走压过较大路面凹凸时，560方向盘能滤掉这些冲击，不会有突兀的打手情况。之前说到560悬挂行程很长，这个可以说是乡村用户的福音。当前市面上SUV越来越注重公路性能，鲜见对烂路有那么高适应性的底盘。适应是一方面，但560底盘走烂路谈不上有什么质感。走乡间那种连续坑洼路面，底盘感觉很松散，有时冲击甚至导致车身有振动，感觉由悬挂塔顶的松动造成。不过话说回来，乡村用户看中的是底盘适应性多于质感层面的东西。
性能测试这页留白，不是我们偷懒，而是考虑到这台宝骏560是我们刚刚买回来的长测车，行驶里程才几百公里，连磨合期都没过，这就拿去拉红区做性能测试，实在太没人性，所以还是缓一缓，留待长测在中段做好测试，我们再把内容和数据补全回来。为了长测车的健康，烦请大家再等等。
之前说到，宝骏560隔音基本和同价位轿车看齐。尤其在发动机噪和路噪控制方面，宝骏560明显做过功课。宝骏560在100km/h巡航时，转速已经上到2800转，噪音是无法避免，但不至于像之前宝骏730那样粗暴地传进来。脚上4条马牌轮胎外购价格不菲，最大功效就是路噪大大减少。国内同一条高速公路，路面材质常在变化，一段沥青一段水泥，但560从底下传来的胎噪没有大的变化。100km/h下的巡航不会让人难受，但往后就另一回事。尤其上到120km/h时，发动机上到3200转，但这还不是主要问题，因为风噪此时大到能压过发动机噪，此时车厢交谈需要特意提高音量。
继续我们的常规线路，油耗测试部分。先是高速环节，进入高速上到5挡后，油耗就好像股灾那样，直线下跌，不过到了7.3L/100km的位置就开始有支持，油耗就很难往下掉。这阻止油耗继续下行的因素，就是5MT变速箱在高速上很快就达到瓶颈，100km/h转速要到2800转，120km/h转速就是3200转，如果速度再开快点，油耗的数字肯定会继续往上升，这时真感叹如果能再给我一个6挡，高速油耗肯定能比现在的7.3L/100km的表现要好。
市区拥堵环节，宝骏560配置很原始，没有自动启停之类的辅助系统，就看它纯粹的机械表现了。幸好，宝骏560的变速箱很算争气，1、2、3挡动力很足，应付市区走走停停的路况是相当的顺畅够力，同时离合的接合点还很好掌握，每次起步时都基本可以一下找到接合点，减少动力的损失。而对于一台1.8L排量的SUV车型来说，市区纯拥堵情况，油耗9.8L/100km也算是个不错的成绩。
不过这次测试基本都是一个人空载的情况，如果要想知道满载或者更多路况的优惠表现，请留意我们的长测栏目，宝骏560还会待在我们手上半年。
宝骏560的内饰沿用了宝骏730的风格，而且在细节的处理上更为讲究，用了更多镀铬和红线包边的处理，使整个车厢氛围都变亮丽、精致，看上去真不像一辆只卖8万多的车，隐约还让人联想到凯迪拉克的内饰轮廓。
用料上，毕竟成本有限，内饰还是以硬塑料为主，虽然摸上去确实是硬绷绷的，可外观上做了一点类皮质的工艺，看上并不廉价，还算处理得挺用心的。
另外，在日常驾驶者会经常接触到的位置，如两边的手枕，方向盘都用上了皮质的软材料，还配以红线缝线包边，触感温馨，观感也高档，不会到处都是冷冰冰的割手感，宝骏560的车型氛围和细节都是做得很周到的，在同价位车型中也是高水平之作。
驾驶区细节上，宝骏560的内饰分区清晰，功能按钮够大，而且都用中文明确标识好，即使是初次接触也不会被搞得昏头转向，连上了年纪的人都能容易地找到自己所需的功能。
方向两侧各有一组多媒体快捷键，左侧为定速巡航，右侧为多媒体控制键，各种控制功能也已齐全。就是多媒体控制键也是放在右侧，如果右手正忙着换挡，就不能用左手帮忙控制音响了，这会不会有点不够人性呢。
仪表盘的样式比宝骏730的要时尚许多，颜色的配搭更活泼，显示对比度更大，效果清晰。而且中间多了一块显示车辆信息的显示屏，能显示油耗、胎压等数据，让人方便、及时地了解车辆的实时状态。
车辆的开、关锁按键被安排在方向盘的后方，离驾驶者比较远，按的时候并不是很方便，要弯着身子去按。如果刚接触这车的话，更是解个锁都要找半天，方便程度还不如放在门板上 。
空调还有一个我们在宝骏730上已经发现的问题，就是温度的控制模糊不清，没有清晰标识告诉大家，到哪里是冷风、哪里是热风，特别是觉得空调太冷、想调高点温度时，很容易一下子就调出个热风来。
在说多媒体系统之前，先抱怨一个问题，是宝骏560加宽的镀铬装饰，在阳光下是各种反光，很容易会有刺眼的情况，更影响看屏幕的清晰度，这点暂时还没发现哪个厂家有解决的方法，只能说好看和实用有时候真不好兼顾。
回到多媒体系统上，宝骏560的多媒体系统和宝骏730的上也也基本一样，也是这种Windows phone界面的样式，好处是颜色鲜艳，图标够大，功能显示一步了然，点按不易误触；不好是，内容显示的对比反差不够大，强光下看得并不是很清晰。
虽然基本功能和宝骏730的接近，可用过一段时间后，还是能发现宝骏560上的多媒体系统是经过升级的，反应速度快了，功能的调动更人性化，显示的亮度也更好，死机的情况暂时还没出现，总体体验都上了一个台阶。
同时还配备了手机连接，把显示内容投映到多媒体系统上的功能，这点经过测试对安卓平台的支持度比较好，而对iPhone手机，连接的线材一方面贵，再有是转接得比较繁琐，而且显示效果也不太理想，会 有干扰水纹。关键是不支持无线连接投影，这样使用就麻烦许多。
倒车影像功能，显示的效果很不错，即使地下车库也清晰可辨，同时辅助线也会随动，指向更明确。只是为了美观，摄像头安装的位置太靠近车牌，以致显示画面被车牌挡住了一部分，影响视野。
空间绝对是宝骏560的一大优势，先说前排乘坐，开扬感十足，腿部空间和头部空间都是过剩水平的。而且座椅的人体工程学设计，宝骏估计也是得到了通用汽车的支持，座椅的舒适性，对身体各部位的包裹和承托都比同价位的大多数自主品牌要好。同时头枕也布置得够靠前，乘坐舒适性可以给好评。
还记得宝骏560视频里YYP蹲在后排的场面吗？宝骏560的后排腿部空间实在是大得过分，比730中排座椅调至最后还大，地台还是全平的，估计踩单车通过也没问题，同时头部空间也是非常充裕，压抑感是什么？宝骏560表示完全没慨念，20万以下的SUV中，它的空间都是无敌的。
后排座椅除了不能前后移动外，其他功能都做足了，三个可以调节高度的头枕，保障安全性，中间手托和杯架，靠背也能有一点幅度的调节空间，让人坐或者半躺都一样舒服。
细节上还有值得一说的地方，座椅的皮质丝滑柔软，并不像同价位的一些车型那样，皮质粗糙，缝线做个也不均匀，宝骏560座椅的皮革用料已经有十几万A级车的水平；后排位置配备有出风口，下方还有一个USB充电口，让后排乘客能更放心地玩手机。
储物空间这里特意要提一下，宝骏560是我们第一次发现有针对国内的加厚型高速通行卡，特意设计卡槽的车型，就在门锁开关键的下方，取拿也十分方便，这点中国特色的细节设计，各个厂家都应该学习一下。
其他储物空间就先对常规和简单，空间不多，不过够平整，够实用，应付日常的需求是完全没障碍的。可以挑剔的是，各个储物格内都没有做防滑的处理，更没有软胶垫，瓶子硬币之类的物件放置其中，容易会产生异响。
用宝骏730同平台打造的宝骏560，尾厢空间也保持水准。其胃口一样的大，内部做工平整，实用性上佳，内部还有绒面的包裹，挺有档次感的。唯一不太满意是，尾厢入口太高，搬运较重物件时，抬进去会是相当吃力的一件事。
经过简单的两步走后，座椅瞬间被放倒，出现了一个全平的地台，加上本就有出色的高度，放入一个双门冰箱或者床褥都不是难事。其实样的大空间，给一些个体户用来运货去一些偏远或路不太好走的地区最适合。
遇到宝骏560这样的尾厢空间，我们用来测试的4个行李箱顿时都显得渺小，估计再放下2个托运行李箱也没问题，真正做到去旅游时，坐满5人的同时也塞进去5个人的行李。
尾厢部分有个非常有心思的细节，由于560的尾厢用了贝壳式一体式、连着尾灯的设计，为防止打开尾厢取行李时没有灯光提示，560在尾厢内部两边特意又加了一对灯组，以提醒后车注意。
乘降性测试里，标准的50厘米间距，宝骏560的乘降并没有大影响，即使是个胖子上下车也不会出现被挤住的尴尬，究其原因，一是宝骏560的门板不厚，不占地方，二是开门的角度可以随意调节，很 顺手就把空间利用尽。
不过要小心的一点是，后面有个尖角，后排乘客下车如果不注意就会撞花，甚至撞凹隔壁停放的车辆。而前面位置就不用担心，接触位置都是平面，不要太粗鲁就可以了。
另外，前后门都有全包围式的车门设计，包裹住车厢的内侧，上下就不易弄脏小腿，或者你裤子，造成不雅。不过要提醒的是，全包围式的门，开口往下移了，开门的时候可要注意不要撞到路肩或台阶。
宝骏560目前为止还没有参加过碰撞测试，根据官方的说法，宝骏560为严格按照C-NCAP五星碰撞标准进行研发，采用了高钢车身，高强钢占比超过55%。但是这种说法暂时无法证实，不过对于安全碰撞方面可以参考下同平台的宝骏730，今年6月，宝骏730获得了C-NCAP碰撞五星评价，总分共计54.4分，其中侧面碰撞得到了满分，在100%正碰及40%偏置碰撞过程中，驾驶舱也保持完好。
在安全配置方面，宝骏560全系标配主、副驾驶座安全气囊、ISOFIX儿童座椅接口、ABS、ESP、牵引力控制系统、上坡辅助等功能，随着车型版本价格的增加，还可以见到胎压监测、前排侧气囊等安全配置，安全配置在这一价位上总体还是让人满意的。
宝骏560暂时只推出了3款手动档车型，分别为舒适型、精英型、豪华型，售价区间为7.68万-8.98万。
宝骏560 1.8L 手动舒适型
官方售价：7.68万
在机械方面三款车型完全一致，都采用了1.8L自然吸气发动机，以及来自爱信的5挡手动变速器。据了解自动档的车型，有望在年底前推出。
外观配置方面三者差异也并不大，行李架、前雾灯、后雨刷以及后视镜电动调节等都是全系标配。低配车型和顶配看上去也很难区分，只能从是否有LED日间行车灯、车窗是否有镀铬饰条来判断。
在内部配置上，乞丐版对于车主的一些基本要求都能够满足，行车电脑、遮阳板化妆镜、和音源接口均为全系标配。与其他版本车型配置方面的差异主要体现在座椅材质是否为皮质，是否有液晶显示屏以及一些安全配置方面的不同等。
7.68万元的乞丐版只配有主、副驾驶座安全气囊，只有在中高配车型上才能见到前排侧气囊，前后排头部气囊以及膝部气囊全部都没有配备。不过其他方面比如ESP、刹车辅助、ISOFIX儿童座椅接口等均为全系标配，总体让人满意。在安全配置方面，乞丐版与顶配差距在于无钥匙启动、无钥匙进入、胎压检测、前排侧气囊等功能。
宝骏560 1.8L 手动精英型
官方售价：8.38万
中配车型相比于低配相差的价格不多，只是差了7千块，多出来的配置说不上丰富，但几乎每一个都非常实用。织物座椅变成了仿皮质，在档次上好看了不少；日间行车灯、多功能方向盘、定速巡航、倒车影像、倒车雷达、后座出风口以及后泊车雷达等实用配置也都出现在这款车上，对于城市驾驶来说，这些功能都很主流，精英版车型总体上性价比很高。
宝骏560 1.8L 手动豪华型
官方售价：8.98万
顶配车型在中配车型的基础上，多了6千元，配置做了进一步的丰富。增加了无钥匙启动、进入、胎压监测、电动天窗、导航、后视镜加热、后视镜电动折叠等功能。像无钥匙启动、电动后视镜折叠、加热这样多出来的配置让这款车的档次感一下上升了不少，会让人有着这是一台十几万SUV的错觉。但是略有可惜的地方是电动天窗并不是全景的，无法带来很多人想要的开阔视野，如果预算比较充足，豪华型则是个很不错的选择。
推荐车型 宝骏560 1.8L 手动精英型
官方售价：8.38万
推荐理由：由于现在推出的三款宝骏560均为1.8L手动档，在机械层面三个版本的车型都差不多，所以我们主要从配置角度进行分析。精英版相较于舒适版6千元的差价可以买到倒车影像、倒车雷达、后座出风口、日间行车灯等很实用的原厂配置，总体算下来很划算，是三款中性价比最高的一款，值得购买。
购车费用：在购车费用方面，我们以值得推荐的1.8L手动精英型来计算，裸车价共计8.38万元，需要缴纳的购置税、上牌费用、车船使用税和交强险等必要费用共计9092元。
在商业险方面，将第三责任险调整至10万，每年所需要的税费达到746元，商业险如果全部购买，需要交付4041元。整体算下来，裸车价+必要费用+商业保险，整车落地共计96933元，10万元以内落地即可购买这款紧凑型SUV，性价比很高。
保养费用：由于宝骏560上市没多久，并且为一款全新的车型，在走访经销商时我们获知，宝骏560暂时没有具体的保养费用明细表。但是可以知道的是宝骏560将为消费者提供5年或10万公里的整车质保，保养周期为每10000公里。另外，由于宝骏560同730同平台，共享一些配件，对于宝骏560的保养费用可以一定程度参考宝骏730 1.8L。
从车型性质来看，东风风行景逸X5和宝骏560最为接近，外观上都不是很纯粹的SUV，更像从MPV升高底盘得来。两者的优势都是拥有非常好的乘坐空间，只不过景逸X5后排没有宝骏560那么夸张。另外景逸X5滤震偏硬，对中国式路况适应度远不如宝骏560。从各方面看，景逸X5相比宝骏560都没有什么优势可言。
宝骏560虽然实用性非常强，但外观和传统意义上的SUV有所区别。如果审美依然钟情于纯正SUV外观，这个价格可以买到吉利的GX7。相比于哈弗H6、长安CS75等中型SUV，吉利GX7从机械质感乃至内饰做工都做得相对“糙”，不过售价要便宜一截，2.0L车型和宝骏560有着较大的重叠度。在底盘方面，吉利GX7相对偏向于公路操控，而宝骏560更适合应对乡间烂路。总的来说，宝骏560较适合乡村使用，吉利GX7则相对适合城市使用。
除了像吉利GX7这种门槛稍低的中型SUV，宝骏560价格还能买到长安CS35这类小型SUV。不同于上面的吉利GX7，长安CS35和宝骏560属于两个极端。长安CS35追求的是时尚感，而宝骏560则更为务实，560看着稍微土包，但实用性要比CS35强出一大截。
优点
后排空间大得夸张，姚明入座也没有怨言；
手动挡离合器容易掌控，整车易驾度高；
隔音不逊色于类似价位的轿车；
底盘对烂路适应性非常强；
内饰设计时尚，没有廉价感；
座椅柔软舒服，包裹性不错；
尾箱空间大，后排座椅可以放平扩展；
配置非常丰富，将低价高配置玩到极致；
储物空间人性化，有一些很人性化的设计。
缺点
1.8L发动机动力表现平庸，100km/h后再加速相当吃力；
转弯时踩油门，方向盘会有不自然的回中力；
尾厢门“狠摔”下去才能真正关紧；
虽说底盘对烂路很宽容，但质感松散。
| 我们喜欢的亮点配置 |
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| 无钥匙进入系统 | 可视倒车 |
胎压监测系统 | 8英寸互联屏 |
| 自动空调 |
驾驶席电动调节 |
标配的ESP | 原装导航系统 |
试车总印象
写这篇文章之时，宝骏560半月销量已有继730后又一神车的迹象。试完车后，觉得宝骏560如果不畅销，这个世界的逻辑才真的是出问题。宝骏560针对的是小城市及农村买家，厂家对他们的需求揣摩得非常清楚。这些买家注重的是车辆功能性，后排空间大得夸张，尾厢也要装下很多的物品。而且小城市及农村的路况比较差，宝骏560底盘有着非常高的适应性，无惧路上的坑坑洞洞。虽说当前这个价位的SUV也能满足上述需求，但都没有宝骏560做得那么极致。这样便回答了文章开头的问题，560有这么好的基本面，再加上强悍的配置水平，先天和后天皆备，神车就是如此炼成。
形象
宝骏560外观不像传统SUV，更像景逸X5这类从MPV升高衍生出来的跨界车型。由于带着点MPV的血液，因而宝骏560的空间利用率非常高，但部分人看着会觉得它有点二不像。不过由于以四五线城市作为主战场，对于这些地方的消费者来说，功能性需求要排在外观审美之前。
机械
市区加速比较平淡，上高速以后加速很吃力。底盘适应性非常强，软设定加长行程，很多大坑眼看会惹来很粗暴的冲击，但最后发现完全不是个事儿。不过若谈到质感层面，宝骏560底盘则满足不了你，走烂路车身平稳度不如那些公路设定的SUV。
功能
后排大得像作弊一样，简直是以姚明为标准进行设计。可以很肯定的说，宝骏560是这个价位后排腿部空间最好的SUV。尾厢容积也是非常大，加上高底盘对路况的适应性，宝骏560可谓是居家旅行的必备良药。
性价比
入门款已标配了ESP，中配已有真皮座椅、马牌轮胎、自动空调等等。顶配车型甚至有电动座椅和一键启动，车价也不过9万。宝骏560将低价高配置这招玩到了极致，同时让人对五菱宝骏的成本控制能力感到惊讶。
除了宝骏560，你还能选谁？
风行景逸X5
纠结的问题：往上还有强悍的1.8T可选；空间还是底盘对烂路的适应性，都比不过560。
吉利GX7
纠结的问题：更符合传统SUV审美；功能性不如560。
长安CS35
纠结的问题：内外都更为精致；更适合于城市，不像560那么能装又能吃苦。
SUV推荐等级