长安CS75四驱版首试:多一个选择和多一份保障

2015-08-19
新车评网

长安CS75四驱版首试:多一个选择和多一份保障

撰文、摄影:曾昭庆@新车评


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CS75是我们的老朋友了,它曾经在新车评网进行过半年的长期测试。今年,CS75又推出了一个新型号:四驱版,这个版本将在下月的成都车展正式上市。相对于它的价格悬念,其实我们更关心这个CS75家族中的新成员会给我们带来什么新的惊喜。

外观:几个特征就能分辨它

长安CS75四驱版首试:多一个选择和多一份保障

CS75四驱版与之前推出的两驱车型,在外观上是高度一致的。那么我们能通过什么细节区分出它来呢?我告诉大家几个小诀窍。

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首先的大灯,CS75四驱版标配了日间行车灯,另外高配版本还会有氙气近光灯。其实之前我就一直觉得CS75的大灯那么有棱有角,如果能有日间行车灯就最好了,没想到长安在这个四驱版上满足了我们。接下来我很希望两驱版本也会增配这个装备。

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轮圈方面也是很好辨认的,CS75四驱版换上了18寸的轮圈,轮胎型号则仍是两驱版的标配轮胎之一邓禄普ST30。在这里要不厌其烦地再次表扬一下长安,他们愿意下本钱,一直坚持在CS75上用高性能的SUV轮胎,这对整车的性能是很有帮助的。

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尾部则要注意,四驱版变成了双出排气管而不再是两驱版本的单出排气管。改变排气管布局除了可能是为四驱系统“让路”之外,长安表示新的排气布局也减小了噪音,能提升行车舒适性。

配置:增加的都是实用的

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四驱版的车厢乍一看上去与两驱版的完全一样。其实一样的只是布局,四驱版车型这回还增加了很多两驱版所没有的装备。

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例如这个,我超级喜欢的,前后排座椅的通风加热功能。要知道同级车(甚至是自主车)有通风座椅的都是凤毛麟角,更别说是前后座都有了。我要代表南方用户大声赞美一下!

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座椅方面还增加了副驾驶的老板键,以及前排两个座椅的按摩功能。

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在倒车影像方面,原来的两驱版只有后部摄像头和一个右方的辅助摄像头,这回四驱版则升级成了更实用的360度倒车影像,这回在狭窄的地方停车就更加轻松了。

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更加实用和值钱的是另一个,BLIS并线辅助系统,其包含了盲点监测和车道偏离报警等功能。这个装备在20多万元的合资紧凑型SUV上也是极其少见的,这回CS75四驱版的车主也可以享受了。

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中控台上屏幕里,多媒体操作系统升级成了长安最新的In Call 3.0系统。虽然这个系统的主界面没有了以前那个老系统上的一台CS75车型图案,让我略有点小失落,但后来我便发现这个新系统已可以自己更换桌面。而且,新系统集成了我们所能想到的大部分功能,如手机映射、手机APP定位车辆、远程开关门、视频播放、电视、16G硬盘存储、导航、声控语音命令等等等等。而且其操作仍然直观、系统反应快速,一如长安的高水准。据说,长安旗下的其它车型也会逐步升级成这个新系统版本,所以大家也不用忙着妒忌CS75四驱版。

四驱系统:多一个选择和多一份保障

CS75四驱版在动力方面全部是1.8T+6AT,和原先两驱版的自动挡车型一样。由于那个车型我们之前也深度试驾过,所以在这里不再赘述了。再次重申的是:长安这套动力系统在动力表现、动力平顺性、匹配完善度方面都是同级自主SUV的标杆水准,两驱版上市这么久以来,我们也没遇到过真正全面压过它的自主品牌自动挡动力系统。而需要提醒大家略为注意的是:由于换上18寸胎,四驱版在应对一些路面颠簸时动作比用17寸胎的两驱版略直接了一些,但并无伤大雅。

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重点要说说它的这套四驱系统的表现。CS75四驱版用了一套博格华纳NexTrac四驱控制系统(核心为电控多片离合器)和现代岱博斯的后桥减速器,这套硬件与主流的韩系城市SUV(全新胜达、全新途胜等)类似,也是前置前驱平台的城市SUV应用非常广泛的一套四驱解决方案了。

和那些我们熟悉的韩系SUV一样,CS75上也有一个LOCK锁定四驱按钮,按下去之后,车速在40km/h以下时可以强制锁定为四驱行驶。车速超过40km/h时,系统会自动恢复为AUTO自动四驱状态。

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CS75的仪表里还有一个实时的扭矩分配状态表,通过它我们可以观察到动力分配状态。通过一天中多种路况的观察,高速行车时CS75为前轮驱动,中低速用AUTO挡走一些砂石路或软沙路面时,前后轮动力分配可以到60:40左右。而在LOCK锁定状态下低速走些摩擦力较低的路面,前后动力分配最多可以做到50:50。

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由于之前接触过太多用博格华纳NexTrac系统的城市SUV,CS75四驱版在四驱系统的工作状态上可谓没有什么让人觉得出奇的地方。这套东西的能力虽说不会太强,但在我们之前的一些策划里也得出过结论:在烂泥、沙地、雪地等略极端的路面上,有上一套这种四驱系统,操控的安定感和脱困能力还是要比那些纯两驱的SUV要强的。这次我们开CS75走过一些很松软的沙地路面,它的四驱系统表现是完全合格的。

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CS75在我们之前的长测里已经被证明是一台公路操控性能很棒的SUV。但由于它方向虚位较小,因此走烂路时路面的杂讯传到方向盘上还是比较多,要更小心地操控。另外CS75的底盘离地间隙、悬挂行车等设计也仍是城市SUV的标准,所以也别把它当哈弗H5那样的车型去豁。只是这台车确实悬挂和车身刚性都非常好,所以像我们这次这样连续在戈壁滩里开着它奔跑,也会觉得它是一台安定和扎实的车。跑跑乡下和一般的野外烂路,它是完全能够胜任的。

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其实我自己之前也曾疑惑过:CS75那么畅销,长安完全可以每次改款小修小补一下,就能花小钱发大财,何苦又搞个四驱版出来呢?毕竟这种车型主销的还是两驱版。但这次真正接触到CS75四驱版之后,我明白了,首先长安是要用四驱系统和更多配置,拔高产品形象,做一个CS75的旗舰车型出来。另外可能他们也认为这个车型既然如此受欢迎,不如多提供以一个选择,去争取那些对四驱车有需求的消费者,例如经常需要走烂路的西北用户和冬天很长的东北用户。也许这一招棋,也是长安花小钱发大财的妙招之一吧。


【长安CS75四驱版首试印象】

突出优点:动力系统匹配完善;配置丰富;四驱系统可以满足一般走烂路需求

主要缺板:换18寸胎后底盘舒适度略降;公路化的转向在烂路上比较敏感


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