哈弗H6 Coupe首试：四个问题解密一台特别的哈弗
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撰文、摄影：曾昭庆@新车评
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在试车前，如果我猜测一台车应该很出色，而它实际也很出色，这叫满意；如果我猜测它很出色，但它并未出色，这叫失望；如果我本认为它不那么出色，但它实际却表现得很出色，这叫惊喜。要说最近（至少一个季度以来）我试过的车里觉得最惊喜的一台，就是本文的主角——哈弗H6 Coupe。
第一个问题：这台到底是台什么车？
自从长城专注于SUV产品之后，哈弗系列的新产品就一个接一个。最近的几次大车展，长城每次总能抛出很重量级的新品。不过对于很多不太关心自主品牌或者不太关心哈弗的路人甲来说，他们总是搞不明白这一堆同是H字母后跟个数字的车型之间到底有些什么区别、到底谁高谁低。这台H6 Coupe就最典型了，相信大多数人在看到这个名字之后，都会认为“这是哈弗H6的轿跑版本嘛，和哈弗H6定位差不多的，就像一般轿车的三厢版和两厢版那样，只是屁股不同而已。”
这么理解其实也不能算全错，因为这台H6 Coupe确实和H6在产品平台上有一定的关联，但实际上，H6 Coupe和H6定位差异非常明显。例如H6主要卖1.5T版本的10-12万元左右的那几个配置，但H6 Coupe则是只有2.0T版本，售价区间约在14-17万元，两者差价有30%以上呢。
另外我们来看看H6 Coupe的外观，确实你也不能简单地说它是H6的轿跑版，因为两者不单“屁股”不像，H6 Coupe的车头部分也是重新设计过的，一眼就能将它与H6分辨开来。、而且你说它们“同宗”？这两台车竟然连轴距长度都不一样的，H6 Coupe车身虽略短但轴距却比H6更长。这算什么“近亲”啊？最多算是远方亲戚。所以，你是不是对这台车的H6 Coupe这个名字感到非常疑惑？
不过英雄莫问出处，我对H6 Coupe的外观设计还是颇有好感的。大家知道在路虎揽胜极光红了之后，国内有诸多厂家都在模仿极光的设计风格，更有甚者直接照抄。H6 Coupe的设计同样有借鉴到极光的一些东西，但前后左右上上下下你却能看到更多长城自己的思维、自己的设计。而且长城玩得并不夸张和过火，但却让这台车看上去明显比H6那个古董有格调多了，这让我觉得它车尾单单挂着的H6的车标甚至都有点委屈它了。
哦，对了，这台车外观方面有一个需要给大家交代的细节，就是车标。大家知道，现在长城把哈弗旗下车型分为红标系列和蓝标系列，两个系列的车型在外观和内饰设计上会有一定的差异化。按照长城自己的说法，红标车型代表经典豪华（意思就是卖给那些没啥明显喜好的消费者），而蓝标代表了个性和运动（意思就是要吸引一些哈弗原本吸引不到的年轻用户）。这台H6 Coupe，是我们试驾到的第一台挂蓝标的哈弗，个人觉得长城这种区分从思路上是可取的，但从我在上海车展哈弗展台看到的情况来看，似乎红标车型和蓝标车型的差异化做得还不太明显，希望长城再努力努力。
第二个问题：轿跑型SUV的空间是不是很小？
这是很多中国消费者非常关心的问题。因为大多数人买SUV，尤其是买这个价位的SUV，都是冲着空间去的。如果厂家为了附庸风雅搞什么轿跑型而放弃了空间的话，那就真的是没什么egg用了。
而空间，就是H6 Coupe给我一个很惊喜的地方——它的空间并不小，甚至可以算得上大。首先它有一个后方比较低矮的车顶线条，而且还有全景天窗，但它前后排的头部空间都保证得很好；其次这车后排腿部空间虽没有H6大，但比长安CS75还要略大一点，而且后排地台实现了全平（H6 Coupe目前只有前驱版本，但未来会有四驱版，底盘部分已经留好了通道）；最后整台车的座椅规格较高、座椅舒适性较好，后排空调出风口、220V电源接口等细节装备也都全部到位。
这台车空间方面可能唯一的缺憾是尾厢常规空间，确实略小了一些，但我认为牺牲尾厢保后排的思路是正确的。而且看看这台车的空间表现，再回想我前段时间试驾的更“纯正”的轿跑型SUV陆风X7的空间表现，我真是不得不佩服哈弗的设计能力。
H6 Coupe的车厢嘛，毫无意外，装备很丰富、质感也非常出色，比我前段时间试驾的同样有一个出色车厢的哈弗H2明显更上一层楼。长城真的已经是自主品牌里最会做内饰的厂家之一了。而且，我还觉得有一点很有意思：长城哈弗系列里的车，相互之间很多内饰风格比较接近，但绝没有雷同感，也就是说不会让人抱怨“套娃”；但哈弗内又有森严的“等级制度”，例如H6 Coupe的车厢是比H2更豪华的，但未来要上市的H7内饰又要比H6 Coupe更精致一些，也就是说不会让买“高端车”的用户不爽。长城真的是挺厉害的！
第三个问题：哈弗的动力是不是还那么孱弱？
长久以来，哈弗系列车型的动力系统是大家最乐于吐槽的。例如目前最主打的那套1.5T动力系统，已经被无数人（包括H6和H2的用户）痛骂过了，甚至本人也曾有幸成为嘲笑它的前锋之一。那套新的2.0T+6AT动力系统主要放在高端车型上，但由于H8和H9体重较大，大大影响了其动力表现和油耗，于是又成为大家茶余饭后的消遣之一。
这次H6 Coupe上的动力系统，对于哈弗来说是新鲜感十足的：2.0T发动机配上6速双离合变速箱。两个重点：由于H6 Coupe车重相对较轻（比H9轻了700kg左右），因此长城相应调低了2.0T发动机的功率和扭矩；变速箱为湿式双离合，供应商为格特拉克，这个厂家之前曾给福特供过双离合变速箱的货。
这么一套新鲜的动力系统，我是真的没有料想到它的表现会那么好。首先虽然发动机的动力数据比H9上的2.0T低了，但H6 Coupe仗着自己更轻盈的体重，确实体现出了更强的加速能力。不说能达到合资品牌2.0T车型的水准吧，和一众1.8T的SUV还是能拼一拼的。
其次就是，它的那个双离合真的匹配得非常非常好。虽然换挡感觉有点慢，但上上下下的每次换挡确实都做得非常顺。而且我为了逗起变速箱的坏脾气，还特意模拟了很多种双离合容易出丑的路况和驾驶方式，例如激烈驾驶、市区走走停停、变节奏踩油门、坡上跟车等等，这台变速箱都没有任何露馅。除了静止起步的那一下略有点多余的抖动外，这台变速箱开起来简直就像6AT。我目前暂时认定这是长城迄今为止表现最佳的一套动力系统，也是自主品牌双离合动力系统里匹配得最好的一套。这次由于试驾时间限制，未能完整测试这台车的油耗，但4S店小哥诚实的一句“这车油耗要是能低一些就好了”让我有些惴惴不安……
这台车的动力充沛畅顺，NVH也做得不错，是一台开起来让人觉得顺滑、安定、高级的车。但它也有一些方面可以优化一下。例如底盘质感，虽然总体上仍保持长城的高水准，但比起H2的底盘，似乎它的路面震动反馈过多和过于直接了，我认为这是那套漂亮的19寸轮圈带来的负面影响。另外就是这台车的转向不仅不“轿跑”，甚至连“城市”都不太谈得上，圈数多、旷量大、路感无，简直像是H5上移植过来的，有点破坏这台车其它方面营造的高级氛围。
第四个问题：这台车应该和谁去竞争？
H6 Coupe要是买到性价比比较高的中配车型的话，手动挡要14万多，而自动挡要16万多，所以从它上市之日起，说它卖得贵的声音不绝于耳。在试驾之后，我觉得这台车的产品力相当出色，卖这个价格是情理之中的。你想想，如果是2.0T车型直接对比，这台车也就比H6贵了1.3万元左右，但这台车各方面所体现出来的品质，与H6不止1.3万元的差距。只是在目前的中国想要大家接受一台哈弗卖这个价格，确实有点难度。好吧，我自己都感觉挺矛盾的。
按照长城自己的说法，这车是要去和合资品牌直接竞争的，什么途观、翼虎、奇骏之流。我的观点是，目前这个价位的合资车和自主车，在用户群体上还是比较不一样的。就算是想买ix35的人，都很难会走进哈弗的展厅，因为思维惯性上他们认为“国产车”提供不了那个层次的产品。所以，H6 Coupe的主要竞争对手，应该还是CS75 1.8T，以及传祺GS5、名爵锐腾等比较优秀和相对“高端”的自主SUV。与那些对手相比，H6 Coupe还是相当具有卖点和性价比的。甚至我认为如果长城拿这台车和H6上下夹攻，会让现在势头很旺的CS75非常难受。而想要挑战合资车，还是再好好经营几年品牌再说会更好一些。
不过，我还是觉得这台车挂着H6的车标有点埋没它的实力了。但长城好像也没别的数字用了，难道用H6.5？我又再一次地矛盾了……
【长城哈弗H6 Coupe首试印象】
突出优点：动力平顺性出色；车厢质感高级；乘坐空间较为宽敞
主要缺板：底盘调校略偏硬；转向太舒适太老式；尾厢常规空间较小
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