全新沃尔沃XC90 T6首试 我想和这位同学谈谈理想
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撰文、摄影：曾颖卓@新车评
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北欧靠近北极，长期寒冷，五月份比五月天的冷笑话还要冷。因此北欧的整体节奏很慢，万物生长和人的生活都一样，瑞典人民平均每周工作三十七个小时。这就难怪瑞典汽车品牌的产品换代周期通常在7、8年左右。而沃尔沃用了十二年，才孕育出XC90的第二代。我们用十年磨一剑来比喻耗费多年时间刻苦磨练，而沃尔沃还多用了两年。
这款车在去年的广州车展和今年的上海车展，都被各路人马包围，一副活捉雷神索尔的态势。大家上下打量、望闻问切，就差拿着显微镜伺候。这个侧面证明了这款车的重量，它即将会成为这个级别不可忽视的明星车。
十二年在中国传统里面是一个轮回，XC90恰好用中国人的一个轮回完成了自己的新老更迭。车坛各界大佬严重关注的全新XC90，牛到什么程度？
它的第一句自我介绍，叫“以人为尊”
这是这位同学的理想，其实这是北欧民族价值观的折射。北欧的自然条件不算优渥，大家没什么闲暇瞎搞，任何的活动，都必须简单直接、服务于人，以维持民族的繁衍，所以有一个叫“科技以人为本”的砖头厂，有一个深得文青和乘凉老妇人喜爱的宜家家居。
沃尔沃的“以人为尊”，也差不多是这个意思，汽车也是服务于人类社会的一个产品，所以从眼前来说，它必须从人的需求出发，从长远来看，它要符合人类的长期利益。所以沃尔沃一直以来秉承的安全理念，其实现在是“以人为尊”的一个分支。在安全性方面，全新XC90的车身使用硼钢的比例达到40%，主要集中在乘员舱的框架，令它在碰撞之后对行人的保护更加周全。脚部踏板后方的空间比一般车要更大，发生碰撞后制动踏板自动脱落，这都体现出沃尔沃在安全性能方面的执着。
以安全为中心向外辐射，它有很多描绘出将来汽车科技的前沿技术。沃尔沃XC90拥有一套和爱立信联合开发的依附于云技术的SENSUS人机互联系统，这是沃尔沃对车联网的一次试探。XC90还具备跟踪功能（前方车辆转向时，己车也会跟着转向）以及车道保持系统的自适应巡航、城市路况安全系统（不是中国的城市，你懂的）等初级自动驾驶功能。
虽然，车道保持功能不是100%可靠，雨雪天能见度低时会选择性忽略马路上的虚线；我们也不太放心让它在中国复杂的路况下自己决定如何跟随前车，例如前车突然插队，或己车被别人插队时如何应对，而且目前还没立法，真的发生蹭刮，法律层面上无法解释究竟谁是驾驶者。类似情况还有检测到自行车或电动车会从旁边加速超越，显然在中国是个值得商榷的行为。不过不管是否符合国情，它展现出沃尔沃对自动驾驶靠近的决心，再加上经过十字路口自动减速、左转时的对向直行车道盲点探测功能，沃尔沃这一系列具备前瞻性的努力，让它成为了目前自动驾驶程度最高的量产车。
一些人性化配置也体现出对自己和对别人的关怀。PM2.5过滤效率达到99%的Cleanzone空调系统，让车内乘员时刻活在欧洲的空气质量里；主动式自动远光灯的光束会避让对头车和前车，不管别人是否尊重我，我先尊重别人。一个调查指出，在豪华品牌里面，沃尔沃的平均学历是最高的。沃尔沃的品牌特质，天然会对这些人有吸引力。
如果喜欢宜家，就不会讨厌XC90
觉得宜家的东西好用的大有人在，一方面是设计师脑洞大而且主意都很Make Sense，另外它的任何设计都遵循满足功能性的同时尽量简约。不卖弄设计，却处处体现设计。沃尔沃XC90的外部和内部设计就是如此，非必要的线条统统做减法。
要认清宝马的车，需要双肾中网和四眼大灯，认清奥迪的车，需要一张大嘴和日间行车灯，而认清楚沃尔沃的车，就简单得多。中网上的那道斜杠基本已经亮明身份，不过沃尔沃还是决定再增加多一个家族特征，日间行车灯。不过设计师还是那么有原则，奥迪变着花样做灯带，沃尔沃干脆就一条横线一条竖线，搞定。雷神之锤，不也就是一个锤头一个手柄么。
沃尔沃的设计师偷懒交不出骚气的设计?V40、V60和XC60等车型证明了这个团队可以交出教科书案例般的作品出来。只是XC90追求的是典雅庄重，镇得住场面而又低调内敛。
内饰设计也一样奉行极简主义。以往按键密布的中控台部分，现在仅采用一块9英寸触摸屏将几乎所有的中控按键，整合在了与苹果iOS系统运用相同底层设计的SENSUS系统里，左右滑动可以调动出不同功能的控制界面，车辆功能按键甚至还可以按照自己的喜好重新编排位置。这样实体按键只剩下8个，其中一个还是手套箱开关。
哦，说到这里，我想起另外一点我想说的是设计师奉行的简约精神，甚至挖空心思去减少不必要的接缝，手套箱门不挖锁扣也正是体现了这一点。外观和内饰的很多地方，如巨大的第三排窗户镀铬饰条坚持使用没有接缝的一件式；中控台上表面的皮革、车门扶手、中央扶手等地方，只要是非活动部分，都一律采用一整块皮革来包裹，让整辆车的内饰看起来没有多余的线条，非常简洁。方向盘的功能按键也将按键的切割线降低到了最低限度。甚至B柱上下内衬板结合部，也放在了非常靠下、自然视野看不到的地方。
它偏向于展示静态的豪华感
它的设计洗尽浮华，不过并不代表它不注重豪华氛围的建立。只要你坐在车子里面，就会感受到它那种和其他品牌不一样的豪华氛围，别人家靠设计，沃尔沃靠材质。这是一种很“笨”的方法，设计巧妙些的话，搪塑比真皮还好看，但沃尔沃却老老实实地从材质入手。XC90用白桦木来修饰它的真皮内饰，这些木饰板以45°对向拼接，虽然纹理并不算严格对齐，但是笔直工整的纹理，带来的是淡雅的家居感。
NAPA真皮座椅上的瑞典国旗，表明它使用了原产地瑞典认证的皮料以及缝制工艺。不仅仅是座椅，内饰一切真皮包裹的部位，都坚持使用一整块的牛皮而非拼接皮，触感走心。
XC90内饰整体观感简洁淡雅，这反而更能衬托出一些考究的细节，水晶切割元素所带来的奢华感。发动机启动旋钮、驾驶模式选项，甚至点烟器塞，都采用了这种六边形仿水晶切割的多棱面处理，在光线下面呈现出别致的光芒。传说中的水晶排挡头并没有保留下来。
在影音系统的部分，XC90和Bowers & Wilkins宝华音响合作。就算你不太了解宝华与XC90进行了非常细致的音场研究，也没有留意宝华下放了如独立高音单元、凯夫拉震动膜片等标志性技术。但只要你打开XC90的音响，也会对这套音响对音色尤其是人声的高度还原印象深刻，就算播放的是QQ音乐高度压缩MP3文件，从歌者喉咙处震荡出来的气息都清晰可辨，还原《I’m Feeling Good》里所提到的那个鸟儿自由飞翔的天空，或者《浮夸》的那种用力的无力感，都是这套音响功力的体现。
有多个驾驶模式，但开起来就是没啥个性
上一代XC90的驾驶感觉和它的定位非常吻合，开起来就是沉稳、中庸的个性，动力算不上活泼但不乏力，悬挂有一定韧性但绝对不能提供攻弯乐趣，容易上手但不会上瘾。全新XC90各方面表现的质感要再提升一点点，不过实际上也是在贯彻这个思路。
先说说行驶品质，悬挂的感觉是舒适性和操控性这对矛盾特性各占55%和45%。虽然使用了空气弹簧，不过XC90开起来不会像老式美国豪华车那么荡漾，不可以视细碎震动和减速带如无物，碾压过去依然保留了比较丰富的路感。这也和我们的试驾车采用了21寸的轮圈和扁平比达到40的轮胎有一定关系，转向的反应在如此体型的SUV里面算得上精准，和宝马X5相比差距很小。
夹层玻璃对环境噪音的隔绝还不错，而路噪控制达不到Q7的水平（不排除有轮胎型号的影响，因而仅供参考），尤其是坐在第二、第三排，会隐隐约约觉得轮胎与地面碰撞产生的低频噪音从轮拱处渗出来。
也许很多人会抵触用80万买四缸2.0T豪华车，但事实上这款发动机的技术含量一点都不低，实际驾驶时的动力表现和震动控制，一点都不掉分。一般来说，增压注重前半段发力的，后劲不足，注重后半段发力的，低扭不济而且迟滞明显。而机械增压和涡轮增压双增压极大地改善了小排量增压发动机的“偏科”问题。机械增压的擅长在于中低转速无迟滞介入，很好地解决了发动机低扭问题，让它低转开起来像是2.8左右的自然进气发动机；涡轮在高转速下开始介入，接过机械增压高转动力提升不明显的班，将最大马力提升到320匹，同时拥有400Nm的最大扭矩。
实际开起来，高规格的发动机悬置系统有效抑制震动，不过机械增压运转噪声有点粗暴，老牛喘气的感觉。和爱信8AT变速箱的配合还算不错，换挡策略合理，增压系统断开与介入之间无明显顿挫，动力行云流水，不会捉襟见肘，运动感不强。既然沃尔沃坚持不使用2.0以上排量，相信目前的表现完善度已经很高了。油耗水平未知，但按照阿庆之前对V60的实测，这款发动机的实际效能应该不低。
运动模式可以让发动机再兴奋一点，更乐于榨取3000rpm之后的动力，但它仍然很克制，因为XC90就是XC90。除了油门响应和变速箱逻辑之外，全新XC90还可以调整方向盘助力，悬挂系统的敏感度，甚至“越权”工程师去改变制动踏板的特性。不过把原来非常轻盈的方向盘手感加重一些，仍无法改变它路感偏模糊的固有特点；电磁避震器稍微加硬，空气弹簧还是那样气定神闲；改变制动踏板特性，也不会让它的制动性能脱胎换骨。这些选项，是在有限范围内微调，而不会让XC90性格分裂。做到性格分裂并不难，我会觉得是工程师们不想破坏XC90应该呈现给车主的性格。
作为七座SUV，空间表现良好
和同级车如奔驰ML、宝马X5和奥迪Q7相比，XC90的总长度和轴距并不占绝对优势，但是不要忘记XC90是这些菜之中唯一采用横置发动机的车型，这种布局在腾挪乘员空间方具有天然优势。而这些SUV们，也并不需要讨论驱动方式带来的操控影响，——都是四驱，差别只在极限状态下有区别。
第二排座椅的纵向空间优于Q7、ML级。坐垫离地较高，身材矮小的女性乘客也许会觉得大腿悬空，但除此之外并无可投诉的地方。
中间座椅是一张可变形儿童座，扳动开关把坐垫部分向后上方折叠，就可以给小童使用，非常人性化。
XC90的第三排座椅不是生搬硬凑出来的，虽然折叠与展开需要手动操作，但无碍我认为这是我最近体验过的SUV里乘坐舒适度是最高的。C柱空调出风口、全尺寸头枕、工整的壁板等舒适性配置加分不少，如果不是腿部角度比较尴尬，我可以毫无压力地坐上两三个小时。
总体而言，它的空间表现不会被MPV抛离太多，空间灵活性和易用程度受限于先天布局而有一定的距离。
老板，这车多少钱一斤？
沃尔沃XC90售价79.5万起。作为参考，宝马X5起步价75万。有胜算吗？在传统豪华品牌面前，沃尔沃品牌号召力稍有不及，但是和细分市场的个别车型对比，沃尔沃的车产品力都不弱。沃尔沃在诠释北欧式的豪华，或者精确一点说，是北欧人所理解的何谓优秀品质，它展现的方式未必是豪华，未必是奢侈。除了安全之外，人性关怀、社会责任、智能化，都是沃尔沃的理想，而XC90都一条一条地像打勾一样做到了。而这些理想，在“科技”“运动”“奢华”等概念面前，显得比较低调务实，所谓品牌弱势，仅此而已。诠释豪华的方式无分高低贵贱，能想明白这件事，并且认同沃尔沃的理想的人，XC90就是一辆三观端正的完美之选。
【沃尔沃XC90首试印象】
突出优点：内饰设计及用料考究；SENSUS系统快且好用；7座空间实用；安全配置充足。
主要短板：入门价格偏高；全系列仅提供2.0T发动机；行驶品质平淡。
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