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能否成为A0级市场的黑马?斯柯达全新晶锐首试

时间:2015-04-11   作者: 新车评网 

能否成为A0级市场的黑马?斯柯达全新晶锐首试

撰文、摄影:曾颖卓@新车评



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如果一个人因为太阳的光芒而霞光披身,那他同时也永远无法摆脱脚下的阴影。这时你会抱怨阴影还是享受阳光?一边沐浴阳光一边抱怨阴影,只有儿女敢对父母撒这种得了便宜还卖乖的娇。

斯柯达一边享受着母公司大众在中国的品牌红利,广告也是挑明了“源自大众”,斯柯达在中国销量占据其总销量超过60%,却又不时地慨叹,走不出大众的阴影。既拿了生活费,又要嫌管太多,这不就是我们青春期时的做派么。那好吧,如果我们撇开大众的渊源和光环,斯柯达造的车是好车吗?

能否成为A0级市场的黑马?斯柯达全新晶锐首试

斯柯达上一代晶锐诞生自2008年,到今天已经有7年历史了。七年不仅痒,在汽车产业里普遍产品力五年一更新的轮回里,七年前的晶锐疲态尽显,所以2015年,我们看到了一款全新晶锐。

从圆到方,Polo即视感强烈

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斯柯达晶锐和大众Polo共享平台,因此我们都说晶锐是Polo的姐妹车。新一代晶锐,运用了斯柯达全新的设计语言,运用更多水晶切割一样的线条与立体面,从圆到方,元芳你怎么看?我是觉得长得更像Polo了。尤其是大灯和下气坝以及雾灯,完全就是Polo的即视感。腰线更加利索,从前大灯一直贯穿到后灯组,两扇车门的下部也有一道很深的折线做点缀,在一款A0级小车的身上采用如此用力的线条,斯柯达也看到了他们想要的结果,新晶锐看上去更紧凑、精神,也比现款产品更有“型”。

内饰观感更精致,满是德味

内饰也进行了重新设计。虽然内饰的布局不见日系同级车的大胆,韩系车的设计感也能将新晶锐比下去,但新晶锐的重点是,比上一代车型显得更有档次感,换句话说,更向大众靠拢了。

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新晶锐的中控台维持了现款的大致风格,简洁大方。但在中控台控制区,一些反用户习惯的地方被修正过来了,例如空调控制面板和音响对调,回到正常的音响在上,空调面板在下的布局。音响和空调面板的材质处理也更讨巧了,大众式的塑料,显得很精致。

中控台上的装饰块是可以选择颜色的,有点像大众Up!。我分配到的主试驾车是拉丝银,观感和触感都相当不错,光泽度和质感取得了很不错的平衡,既没有很过分的金属感,也不会一看就是低档塑料。

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再看到车内门把手的设计,斯柯达破天荒地没有采用大众家族的零件,而是为了配合自己车门衬板设计的折线,而自行开发一个新设计的门把手。这一个细节,是可以为整车内饰的精致感加分的。

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换了新设计的三辐式方向盘,气囊盒的造型就是取自大众新平台的。多功能按键虽然没有遍布方向盘的两侧,而是集中在左侧,这是很正确的,因为右手还需要兼顾中控台上包括挡杆、手刹和其他操作,这算是平衡左右手的工作量。方向盘握上去粗细正好,不过实际驾驶时会觉得如果直径能缩小2~3厘米也许会更好。尤其是女性驾驶者,会觉得这个方向盘更显大。

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新晶锐和Polo共享PQ26平台,也就是最新的A0级车平台,轴距也和现款Polo相当,2470毫米,比现款增长5mm。轴距这个数据和主打空间的对手相比仍有不足,车内空间的实际感受的差距也如此。尤其是后排空间,以笔者173cm的身高调整好前排座椅,后排膝部空间就只剩下一拳,的确主观感觉会比较逼仄。整车宽度比现款增加了90mm,这也给车厢的横向空间多了一点余地。后排横向空间可并排容纳两男一女,说不上宽裕,达到同级车应有水准而已。

一些功能被莫名其妙地减掉了

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上一段可以看到斯柯达新晶锐的内饰做了不少的加法,不仅让新车看上去更显档次,重要的是更好用了。可一些减法也来得莫名其妙。例如前门的控制面板,由驾驶员统一控制四扇车窗本是理所应到的事情,新晶锐却减掉了后面两扇车窗的升降键。万一后排乘客下车了忘记关窗,要不就得忍着,要不就得下车开后门把车窗关掉,相当不便。在行驶过程中想要开窗或者关窗,都变成了一个只能想象的奢望。

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后门板同样对使用者不够友善,没有储物格,唯一能临时凑合成储物格的车门拉手,在新车上也做成镂空了。中央扶手箱延伸到后排处,留下了一个小储物盒,这就是后排可以使用的唯一储物空间,坐俩人时得划拳分配使用权吧。

动力中规中矩,6AT标定有优化空间

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全新晶锐配用1.4以及1.6自然进气发动机,这次试驾的是1.6车型。新晶锐用全铝合金缸体的EA211发动机取代此前铸铁缸体的发动机。动力参数上变化不大,实际驾驶感受也相似,2000rpm以前发动机的表现不如人意,起步给人的感觉也有点懒散,需要对油门狠一点,发动机才会更投入。平时行车需要将转速保持在2000rpm往上,才能让这车不“肉”。笔者试驾的时候,几乎都在用S挡行车,所处挡位比D挡低一级,让发动机保持在更高的转速来行驶,动力响应性就会有质的飞跃。

此时发动机的声浪很容易就传到驾驶舱里,不过这些机械运作的声音挺有感觉的,相信是斯柯达刻意调校出来的音色,假如不加修饰就达到这样的效果,我会觉得这套排气系统的设计真的堪称高明。总之,如果你不是厌倦发动机运转声音的人,晶锐入耳的声音肯定能讨得你的欢心。

1.4以及1.6都配备5MT或爱信6AT。爱信6AT运作时的平顺度保持了一贯的水准,换挡逻辑、换挡平顺性都基本令人满意。不过在这次试驾过程中发现了两个瑕不掩瑜 的小不足。一是在S挡时,保持在某个油门开度,变速箱会停留在某个挡位,将保持住一个偏高的转速(4、5000rpm的样子),不升挡也不降挡,发动机僵持着,速度上不去,唯一的破局办法就是加深油门或松掉油门。第二是车子松开油门在滑行时,变速箱会有松开以及接合锁止离合片的动作,坐在车里面,是可以感觉到有一些轻微的冲击的,但绝对不到滋扰车内乘员的程度。

隔音对音源有取舍

新晶锐的隔音是有选择性的,换句话说,它的隔音就像是交响乐的指挥,只让某些“乐器”做主角,而某些“乐器”只是在低声鸣奏。新晶锐底盘部分的隔音做得不错,因此传入车内的轮胎滚动噪音并不大,沙石击打底盘的声音也不像如昂科赛拉那么单薄。悬挂受到冲击时发出的声音,也好像四个车轮的塔顶装了四个低功率低音炮一样,声音被闷在里面了。底盘声音很厚实,整台车给人一种底盘很扎实的感觉。

不过发动机盖没有隔音棉,因此在车子里面听到发动机的声音还是挺大的,不过这种声音也并不粗糙,算是提供更多的驾驶现场感把。玻璃的隔音做得一般,最明显的不是风噪,而是旁边有对头车开过的时候,我好几次都以为自己车窗没有关牢,下意识地去抠升窗键。

底盘调校是亮点

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原本以为全新晶锐普通版配置的185/60R15的轮胎规格,会等同于沉闷的操控。但其实斯柯达对晶锐悬挂的调校还是比较生动的,是一辆有一定操控乐趣的小车子。它转向的指向精准度和Polo比较接近,中等偏上,整车的紧绷感略低于Polo。和福特嘉年华那是没得比,但比起飞度或致炫这类操控感欠缺的日系车还是更有信心一点。

操控灵巧之余,底盘应对低速弹跳很有韧性,就算坐在车后面,过减速带和一些路面接驳处,甚至是沙井盖,也不会觉得整个人被弹起来,起伏的过程很舒服,可以一直玩手机不受干扰,完全没有扭力梁悬挂常见的抛跳感。低速的舒适度可以给90分。速度跑起来之后,约120km/h时,悬挂还是很帖服的,不过对路面高频振动的过滤就做得不太充分,短轴距的固有属性,更容易放大这种弹跳的效果。但总体来说,这套悬挂可以归入“好开”的类型,动态很生动,滤震很友善,舒适性和操控性平衡得比较到位。如果你对驾控品质有一定追求,可以试试新晶锐。

运动版给你运动的“感觉”

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晶锐延续上一代车型,也同步推出了运动版。运动版外观的主要区别是16寸轮圈配215/45R16的轮胎,全黑色的中网,双色车身搭配,从A柱一直延伸到车顶、连同后视镜,感觉更亮丽动感。内饰方面,运动版采用了彩色装饰饰板,个人感觉饰板的颗粒感不够钢琴面漆那么讨好,色彩鲜艳度也有提升的空间。在车内,运动版有一套配色鲜艳的座椅,实际乘坐感则和普通版座椅无异,包裹性能只能说刚好够用。

机械规格方面,运动版与普通版没有差别,方向盘手感、变速箱逻辑以及发动机反应等各方面与普通版相同。运动版采用了更薄的轮胎,但轮胎花纹只是韩泰K415,抓地力提升有限。操控指向性因为胎壁更薄有小许长进,但随之而来的副作用是悬挂的弹跳变得生硬,没有了普通版的机灵感。总的来说,如果你是一个不介意行驶品质略差一丁点,而只是想要一个更新潮的外形的颜控,运动版是可以考虑的。

能否成为A0级市场的黑马?斯柯达全新晶锐首试

这是一款优点和缺点都同样鲜明的车,厂方说这叫硬派时尚,我忖度了一下,概括得也挺到位的。我在这篇车评里面总是有意无意地提起到大众这个,大众那样。晶锐(Fabia)的诞生,就是斯柯达被大众收编之后,借用Polo的平台所开发的,没有大众就没有晶锐。如果没有了大众做光源,斯柯达脚下只能是一片漆黑,再亮也亮不过脚下的阴影,光源把其他地方照亮,有了明暗对比,才有了阴影这一说法。背对光环,看到的当然只能是阴影,面向光环,阴影都在脑后,那根本就不是个事儿。



【斯柯达新晶锐首试印象】

突出优点:内饰精致度进步大;底盘设定讨好;个性色彩浓郁;底盘隔音良好。

主要短板:后排空间小;后排储物空间不足;驾驶席无后车窗键。



【新车评推荐等级】

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说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。



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标签: 斯柯达 晶锐

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