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宝马2系敞篷版首试:敞篷车中的“全能王”?

时间:2015-03-17   作者: 新车评网 

宝马2系敞篷版首试:敞篷车中的“全能王”?
撰文、摄影:颜宇鹏@新车评


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宝马2系敞篷版的前身是1系敞篷版。宝马去年发布了全新的2系,取代了原来的1系轿跑,成为一个独立新车系。除了看得见的两厢、三厢和前后灯有差异外,宝马也尽量把2系做得“骨子里”更运动。毕竟买两厢车的用户大多求代步,而买轿跑的用户没有一个不讲操控。

敞篷车虽然看上去很小众,但在欧美其实很流行。而宝马1系敞篷版,是全球销量最大的豪华品牌敞篷车,共生产了13万台,其中德国4.3万台、美国2.5万台。这不是小数目,所以宝马并不会马虎对待它。

软顶敞篷:高速出奇安静,开篷乱流应对有法

既然这是新推的敞篷版,先说一下和敞篷相关的表现。

宝马2系敞篷版首试:敞篷车中的“全能王”?

2系敞篷车是一部四人座敞篷车。由于轴距和2系、1系都相同,后座腿部空间得到保证。前后排都坐1米75的成年人时,空间感觉正好。后座的坐姿相当正常,丝毫没有“卷缩”感,从这一点说,这车是正宗的4座,而不是2+2座。敞篷时,后座开扬感一流,得益于车门开口合理和前座靠背翻折轻巧,进出后座也非常轻松。合上车篷时,后座头部空间也比想象中要好,1米7的人并不会顶头,这得感谢轮廓比较“规矩”的软顶造型。

宝马2系敞篷版首试:敞篷车中的“全能王”?

2系敞篷坚持用软顶,而不像3系敞篷那样采用折叠硬顶,一来成本略低,二来也得益于软顶材料的进化。宝马表示2系敞篷版合上车顶后的高速隔音性能,比上代1系敞篷版大幅度提升,最大降噪超过7分贝。这简直可以是地狱到天堂的程度。实际体验,我把这车开到130km/h,车顶确实安静得出奇,底盘路噪、发动机噪音都比车顶的风噪大。这在一台软顶敞篷车上是极其难得的,我敢说此车的高速静音性与硬顶车无异。

宝马2系敞篷版首试:敞篷车中的“全能王”?

当然,高速安静对敞篷车而言只是锦上添花,它的主考科目应该是敞篷驾驶的感觉。这方面,2系敞篷版是一个两面派,两面之间隔着一张网——没错,就是一块扰流网。这东西安装在后座对上、与腰线齐平的高度,对折立起90度后,就在两个前排的后方形成了一道扰流网,起到减低空气流动速度,消除车顶和周围乱流的作用。

这个东西很多新出的敞篷车都有,但我从未试过一台车像2系敞篷版效果差异这么大。拿掉扰流板,前排的乱流很明显,头顶会被风吹到,肩部的安全带也会被风吹得啪啪响。十几度的天这么开,不到30秒就感觉冷得不行。

装上和拉起扰流网,立马“变天”。身体周围的乱流少了9成,连耳根都清净了。如果升起两侧车窗,时速80km/h敞着篷在车内交谈都很轻松。所以,这个扰流网真是太有价值了。它甚至还有另一个实用功能:让你敞篷时放心把物品放到后座上,不用担心被风刮走。当然它的副作用也明摆着:用了它之后,后座就不能坐人。

宝马2系敞篷版首试:敞篷车中的“全能王”?

至此,我们可以断定2系敞篷的几大行驶特质:2人驾驶时,敞篷跑高速(只要不过100km/h)还是可以接受;3、4个人同乘时,敞篷只能用于中低速观景兜风,不能高速行驶。合上车顶后,这是一部比较安静舒适的巡航机器。

敞篷开关:20秒全自动,最牛的是不用停车

在敞篷感受上,我对2系敞篷版的评价很高。由于坐姿保持宝马的一贯风格——坐得够低和偏后,入座后前风挡顶梁离驾驶者的前额不会很近。这是敞篷车让人感觉开扬的重要来源。奔驰、奥迪的敞篷车都因为前风挡距离头部太近而影响开扬感(但这跟乱流控制是对应的,风挡离头部越近,乱流就越好控制)。

宝马2系敞篷版首试:敞篷车中的“全能王”?

另一个值得大赞的是车顶的开关操作。全电动开合、20秒快速开合、敞篷之后仅占用很小的尾厢空间,这些在业内都不是什么了不起的成就了。但2系敞篷的软顶,可以在高达50km/h的时速下进行电动开关操作,这就不仅炫,而且很实际——你可以根据环境和心情随时“变身”开关蓬,在市区里可以边走边变,甚至高速上也不需要特意停车,在慢车道操作就可以。

操控:紧凑+低重心,久违了的纯粹宝马操控

2系敞篷车的驾驶感受,用一个词形容就是“自然”。车身的大小适中;坐姿低但视野又相当不错;转向和底盘有优良的机械质感。我不必多描述2系的操控感受,只需要交待一点情况:2系的悬挂构造基本和3系相同(都是那套设计独特的变种麦弗逊前悬挂,顶部有个小叉臂,接近双叉臂悬挂的性能但结构更紧凑),车身尺寸小一号,重心比已经不高的1系又要再低一点,所以它的操控呢,就只能比3系和1系都更上一层楼。这是物理原理的结果,毋庸置疑。

宝马2系敞篷版首试:敞篷车中的“全能王”?

宝马2系敞篷版首试:敞篷车中的“全能王”?

宝马目前车型的操控味道分成两大派,一派是高精尖,7系、X5以及所有M系属于这类。另一派则是简单纯粹,3系、5系的主流款及以下车型均属这类。这两大类最大的不同就是转向感,前者功力深厚功能多端但未免人工化,后者能力么有那么强,但手感超级自然。而2系以及2系敞篷,算是后者的极致。要选一台目前宝马家族中操控感觉最接近机械本质的车型,我觉得非2系莫属(先忘掉那台前驱的2系旅行车)。

顺带一提,我在一空旷场地上试了试用228i漂移,也能做到。所以这车“能耐”也不差。

宝马2系敞篷版首试:敞篷车中的“全能王”?

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动力配置:218i很经济,220i很适用,228i很完美,M235i很奢侈

我们这回试驾的车型是228i,搭载熟悉的N20 2.0T发动机,高功率版本,245马力。这台敞篷版重1600公斤,不算轻盈,所以228i的动力没我想象中那么凶猛,基本属于恰到好处、可收可放的程度。一般心态驾驶,D挡舒适模式就很流畅,我更喜欢在舒适驾驶模式下把挡位切到S挡,转向灵巧、动力响应快,最配合此车性格。高功率版N20发动机在这车上的转速上扬也特别快,声音也没有了3系上那令人讨厌的低速支吾声,这方面的运动感觉也更加纯正。

宝马2系敞篷版首试:敞篷车中的“全能王”?

可惜的是,国内第一阶段上市的 2系敞篷版不会有228i,只有220i和218i。220i采用2.0T低功率设定(184马力)的发动机,218i则采用1.5L三缸涡轮增压 发动机。暂时未引进的还有性能最强的M235i,采用3.0L双涡轮发动机、326马力。

2系 敞篷版已经于3月12日上市,218i售价32.51万元,220i两款车型为37.1万和42.9万元。作为进口车,性价比不算高,但30多万能买到这样一台宝马的、4座的、敞篷的、纯正的跑车,也不能说贵。而且按惯例,这类个性化车型经销商可以给出较大的优惠幅度。

宝马2系敞篷版首试:敞篷车中的“全能王”?

这是市场上难得的操控、实用、品牌兼备的敞篷车,所以我决定给予它“强烈推荐”的最高评级。我们也相信它有可能成为同类车的国内销量之王——尽管这个“王”的领地可能小得可怜。


【宝马2系敞篷版首试印象】

突出优点:纯正宝马操控乐趣;4人实用空间;软顶开关方便、高速静音出色。

主要短板:不使用扰流网(4人乘坐)时乱流严重。


【新车评推荐等级(初评)】
宝马2系敞篷版首试:敞篷车中的“全能王”?
说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。

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