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雷克萨斯NX200t F-Sport首试:这才是“真正”的NX

时间:2015-01-28   作者: 新车评网 

雷克萨斯NX200t F-Sport首试:这才是“真正”的NX

撰文、摄影:冯晞帆@新车评


由于之前曾做过NX300h的车评,所以去珠海试NX200t前,我已大致将这篇稿给“搭建”好:为“偷懒”起见,NX200t只着重写动力,底盘和转向用“和NX300h基本一致”来带过。可惜“天意弄人”,NX200t开起来竟跟NX300h有较大出入。当时在微信里跟一位有购车意向的朋友分享上述观点,哪怕只看到文字,但已能感觉出朋友在当我痴人说话……

外观和车厢——F-Sport套件细处显酷

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雷克萨斯NX200t F-Sport首试:这才是“真正”的NX

我还是得乘机偷一下懒,由于之前已详细介绍过NX300h,这里只说NX200t和NX300h在外观、内饰上的差别。 和之前试驾过的NX300h相比,NX200t外观区分点除了尾部动力标识外,还有车尾下方能看到双出排气管,而非NX300h那种隐藏式设计。另外,我们试驾的是F-Sport车型, 除了增加自适应悬挂技术外,还会有一些针对视觉效果的套件。F-Sport外观上最大区别在于前格栅,由横幅造型变成全网状造型,很像欧洲骑士身上的锁子甲。另外,F-Sport后视镜背面变成黑色,轮圈造型也有所不同。

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F-Sport版本在车厢方面也有所区别,主要是座椅换成带侧翼的赛车化座椅,能在快速过弯时提供更好的包裹性。顺带说一说,之前我们曾觉得NX300h后排地台较高, 怀疑是跟布置混动系统有关。不过来到NX200t,后排地台高度也没有发生变化。

2.0T发动机——表面斯文,实质不容小觑

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2.0T发动机在欧系豪华中型SUV中成为“标配”已有多年,雷克萨斯可算是姗姗来迟。尽管雷克萨斯称,丰田在2006年就初步完成这台机器的研发,但为了解决烧机油问题,所以才一直拖到现在。这种解释多少有点牵强,更大可能是丰田战略发生转变。过去丰田专注于混动,认为混动才是解决动力和油耗的最佳方案,由此错过了涡轮大潮。这台2.0T发动机完全由丰田自主研发,“完全”背后含义是连涡轮也是丰田自己倒弄出来,在业内实属罕见。和2.0T发动机搭配的, 则是一副6AT变速箱。

雷克萨斯NX200t F-Sport首试:这才是“真正”的NX

和同采用2.0T发动机的欧系对手相比,NX200t性格更为“斯文”。NX200t动力攀升较为循序渐进,低扭输出既不像Q5那样慵懒,又不像宝马X3那么有冲劲,动力会随着转速不温不火地往上升。大脚踩油门超车,NX200t不像Q5那样会突然爆发前冲,也不像X3的8AT变速箱那样,能在电光化石般不知不觉地完成降挡。NX200t的6AT会稍等片刻才走完降挡流程,但过程非常平顺。不过NX200t的“斯文”只是表象,它在全力冲刺时的加速力,能和Q5 40TFSI旗鼓相当,官方0-100km/h加速仅需7.1秒,虽然快但毫不虚张声势。

雷克萨斯NX200t F-Sport首试:这才是“真正”的NX

我想2.0T发动机工程师最期待听到的褒奖,无疑是“开起来很像大排量V6”。在发力感觉上,NX200t确实做到了这点。不过在声音方面,则有所丢分。尤其在低转时,会有稍粗糙的运转声,尽管分贝值被压得很低,但“音质”缺乏V6发动机那种丝滑感。所以若论像大排量V6的程度,NX200t倒不如别克的昂科威2.0T。不过总的来说,这副2.0T发动机还是瑕不掩瑜,加速能力能和Q5基本打成平手,而平顺性却相比Q5有压倒性优势。

操控和转向——“升高版IS”此言不虚

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之前试驾完NX300h,我们编辑部几位同事都表示失望,因为这台车的底盘实在没什么高级感可言。把底盘调硬其实并没不妥,但NX300h不像GLK那般硬得有韧性,也不像XC60那般硬得有结实感,总之就是车厢振动碎杂,悬挂动作生硬松散,没比RAV4好到哪里去。不过来到NX200t,情况发生变化,悬挂应对细微路面震动变得有韧性不少,过大坑洼时虽然还是不如欧系对手从容,但弹跳感要比NX300h好上很多。 猜测背后原因,NX200t F-Sport上配备的AVS可适应悬挂也许是其中一个答案。但想不明白的是,这个能对舒适有所帮助的自适应悬挂,并没有出现在售价更贵的NX300h顶配车型上。

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之前NX300h另一个让我们失望的原因,就是操控平淡,完全不像厂家所说的“升高版IS”。蹊跷的是,我们竟在NX200t上找回IS的影子。NX200t转向阻尼要明显比NX300h沉,整个车身反应也比NX300h紧致很多 ,在城市中穿行的灵活度确实很像IS。当然啦,NX200t滤震质感还是没法跟IS相提并论。为什么同一款车会在操控上出现差异?首先应该是NX200t F-Sport所装备的自适应悬挂在作祟,其次可能是NX300h的电动四驱在转弯时的前后扭力分配仍不够合理,由此影响了NX300h的转弯灵活感。

在珠海赛道体验环节中,NX200t F-Sport悬挂能提供坚实支撑,无需忌讳SUV重心高这一事实,当它是IS、宝马3系这类运动轿车来放心劈弯就可以了。当然拉,如果将NX推到失控边缘,估计跟上述轿车还是有所差距,但NX四条轮胎抓地力非常好(Yokohama专门给NX量身订做),哪怕让媒体放开跑,也难触到“极限”的项背。NX200t F-Sport走赛道时的从容感,很接近之前曾在同一地方开过的宝马X3。不过NX200t在悬挂功力方面,还是跟宝马有较大差距,具体表现在对滤震兼顾方面,在过真正考验悬挂功力的大坑洼时,NX200t不如X3来得淡定。

配置——高不成低不就

对于NX买家来说,2.0T动力版本算是个很恰到好处的选择,诚然,NX200t不可能像NX300h那样,在拥堵市区中走出5字头这种“丧心病狂”的油耗,但NX200t要比NX300h便宜一截,而且NX200t加速表现要明显快于NX300h(官方0-100km/h分别是7.1秒和9.2秒)。NX200t目前仅有两款配置,之间售价相差足有11万。由于没有试驾到普通版的NX200t,我们还不知道普通版NX200t在没有自适应悬挂后(捆绑在F-Sport套件),滤震是否会回到NX300h那种逊色水平。

抛开上面的疑惑点,我们对大部分买家推荐普通版的NX200t(即锋尚版),尽管相比F-Sport版缺了很多科技配置,但电动座椅、无钥匙进入、倒车影像等必要装备已经齐全。不过需要注意的是,NX200t全系都没有那块曾让我们赞不绝口的全景天窗,如果迷恋那种来自星星的浪漫,则只能选择NX300h。

总结——专治审美疲劳

雷克萨斯NX200t F-Sport首试:这才是“真正”的NX

有时真不懂雷克萨斯在想什么,先让媒体试驾NX300h,不少媒体由此给出底盘生硬、动力和操控均平淡的评价。随后才让大家体验能真正代表NX实力的NX200t,让我迫不及待拿起手机向之前询问情况的朋友改口供,说NX200t很值得考虑。和欧系对手相比,雷克萨斯NX200t能提供另一种情趣,外观和车厢设计大胆,且处处体现日式细腻工艺。尽管由于进口身份让售价居高不下,但考虑这种唯一性,我们最终给予雷克萨斯NX200t“值得推荐+”的评价。


【雷克萨斯NX200t F-Sport首试印象】

突出优点:2.0T发动机兼顾加速和平顺;有驾驶乐趣,像台升高版IS;

主要短板:滤震还是没有欧系对手们高级;仅有两款存在天壤之别的配置。


【新车评网推荐等级(初评)】

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说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。


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标签: 雷克萨斯NX

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