撰文、摄影：李立山@新车评

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中国最好卖的车绝对是五菱宏光这类人货通吃的车型，而美国最好卖的车必须是以福特F150为代表的皮卡车型。可是国内消费者对皮卡的观念就是一辆货车，个人消费级别的皮卡产品并不多，只有五十铃近期推出的一款叫D-MAX的皮卡还有点沾边，形象时尚，还有自动挡，似乎已经不那么像货车了。究竟D-MAX能不能扭转国人对皮卡的观念，这些皮卡车型又有何吸引人的地方？我已经好奇得想马上跳上车了，快跟我来一探究竟吧。

定位：20万以内仅有的自动挡皮卡

虽说D-MAX是刚刚进入国内的新车，但是五十铃这个品牌其实就不让人陌生了，它的商用车那是满大街的跑，相当有名了。至于D-MAX也是个颇有历史的车型，初代车型1972年就诞生，现在国内看到的D-MAX已经是它在2012年上市的第7代车型。

D-MAX的售价区间为13.4—18.28万元，要找对手的话就应该是日产的D22、江铃域虎和福田的拓陆者，它们都是价格在10-20万元区间内的皮卡车型，但是D-MAX有一个很大的卖点就是有自动挡的车型，或许还能吸引一些个人玩乐型的买家。

外形：货车味并不强，更像是一台大玩具

皮卡在中国人的印象中似乎就离不开货车或者工程抢修车之类的商用车型，可是D-MAX的话看上去真没有那么像一辆货车，整个车身的设计非常饱满，还有大量国人最喜欢的镀铬装饰作点缀，马上就亮丽和高档起来了，给我的感觉它更像是一台大玩具。

它的好玩之处在于尾箱的设计，变化多端，可以DIY加装各种配件，如盖子，垫板，护网等，像我们试驾这台就是加装了胶垫的。而作为皮卡，半开放式的尾箱本来就是它天生的优势，用来拉一些大家物品，如家具、摩托车，甚至园林盆景，土木都行，脏了用水直接冲洗即可，可玩性和实用性都是超强的。

内饰：设计有心思，只是质感比较廉价

D-MAX的内饰骤眼看还挺有设计美感的，肯定不会有一些货车的简陋感觉，像是空调控制区域和杯座的设计都凸显心思。虽然初步的观感还不错，但却经不起细看，接缝位置的处理比较粗糙，内饰各处摸上去都是硬蹦蹦的，塑料感很重，质感好像没有经过什么处理，手感真挺廉价的。

关于做工还让我发现了一个问题，D-MAX的后门是特别难关上，不粗暴一点对它都不行，找了一下原因，发现是门边一个角位的胶条叠起来卡住了，而且左右两边的门情况相同，门边胶条都被卡出来了一小角，这看来很可能不是个别的情况，而是设计上的缺憾了。

动力：高速动力较弱，自动变速箱表现靠谱

皮卡车型最常搭配的动力是什么？是柴油发动机，五十铃D-MAX用的就是一台2.5T的柴油发动机，最大功率参数并不出色，只有100kW/3600rpm，扭力才是柴油机的强项，最大扭矩有320Nm/1800-2800rpm，做点粗重活应该是很好胜任的，只是跑快有点吃力而已。

以此前试驾柴油车型的经验，柴油机让我感觉最爽的是低转时强大得过剩的扭力和出色的燃油经济性。这回看到D-MAX上配搭一个2.5T的柴油发动机，心想动力应该很不错，但是一给油却发现，怎么跟我想象中的有点出入，这个2.5T的柴油发动机动力不算是很轻快那种，还有点拖沓的感觉，但想想也明白我们试驾这台顶配自动四驱的D-MAX车重达2顿，要带起这么重的车身，这样的动力表现也不能说它弱了。

只是在突破车重的惯性后，中段再加速，那就需要你别吝啬右脚多踩点油门，多给点耐心才可以，城市里速度不快，动力还是足够的，超个车也不吃力。但是上高速的话似乎就有点辛苦了，80km/h后的提速那是有条不紊的慢，不论你的脚对待油门有多狠，D-MAX依然是按自己的节奏慢慢地给你加速，像我这种性急的人开真觉得挺焦急的，还是适合有点闲情逸致的人慢慢开。

此外，柴油发动机标志性的“哒哒哒”声，在D-MAX上更是毫不掩饰让你听到，每次点油门，速度没有立即跟上，但是声浪却反应得很快，马上提高几个分贝，油门踏板似乎就是发动机的音量控制键般灵敏。损一点说，这发动机真是完全诠释了什么叫雷声大雨点小，实在一点说这发动机噪音路上常见的五十铃货车一模一样，而且频率又高，运转起来确实比较吵耳，隔音方面真要补强才行。

幸亏D-MAX上的5速自动变速箱要比动力更争气，在试驾的过程中不要说有什么奇怪的现象，就是顿挫都没有让我感到一下，平顺且换挡逻辑合理，比较靠谱。

四驱性能强悍，对付工地、烂路都柔韧有余

D-MAX其实有着相当强悍的四驱越野能力，带有中央差速锁和扭矩放大器，加上有2驱、高速4驱和低速4驱3个模式供选择，还有足够的离地间距，对于工地、农场等烂路都应付有余了。

我们试驾的时候进入了一个一般车都难以通过的越野场地，同行的传祺GS5已经在多个地方有打滑的情况，不敢再深入前进了。而D-MAX还是相当稳妥，如斩瓜切菜般继续前行，四个轮子仍没有任何打滑的现象，明显我们找的这种普通的工地太菜了，实在无法拦住D-MAX。以D-MAX的越野能力，去玩玩场地越野，走走户外也完全可以的，买它的车主大可在户外任性一把了。 

舒适性：高速舒适性是个硬伤

谈论一辆用承载式车身，钢板弹簧后悬挂的皮卡，那么行驶舒适性就是它的短板。但拆分来看，行驶舒适性其实也和动力的情况接近，低速行驶时的状态还可以，不会觉得车身很颠簸和震荡；可是当你开快后，你就知道问题来了，一条看起来很平整的道路，当你快速地通，车身就会连续地前后上下晃动，感觉就像坐在海盗船上，这悬挂似乎有点太过硬朗了，高速行驶时就把路面的一些小起伏给放大了传进车内。对于舒适性的问题，真需要你有很大的包容性才可以。

至于座椅，前排座椅还不错，坐垫靠背都够厚实舒服。问题是后排座椅的靠背单薄又平直，根本没什么包裹性可言，而且地台比较高，坐上去大腿的位置就高了起来，缺乏支撑，坐后排的话比较容易会感到累。

结论：还是难以摆脱货车的形象

试驾完D-MAX后，有没有被这种皮卡打动？坦言道，没有！显然这类皮卡车型就不是针对我这种每天在城市快节奏地穿梭的年轻人，我是真心不懂欣赏皮卡的好，开着它还感觉挺折腾的！但不要紧，会有人懂得欣赏D-MAX的，我在经销商里等拿试驾车的时候，就目睹两个客户开着普拉多来买D-MAX。确实，像一些工厂或农庄，买台D-MAX工作时可以运货，日常开出去玩玩也易操控，不丢人，这么一辆高端的皮卡货车也是挺不错的一个选择。

只是说D-MAX要摆脱货车的形象还很艰难，驾乘感觉依然偏向货车设定，也不会有形象上拔高的意义，买D-MAX的人主要还是当它是一台货车来用，当大玩具的人应该不多吧。而且，就是管理部门也把皮卡当作是货车的一种来管理的，会有相对严格的限行管制，平时用起来制约就更多了。

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【江西五十铃D-MAX首试印象】

突出优点：同级仅有的自动挡车型；超强的载物能力和可玩性；越野能力强。

主要短板：高速动力不足、发动机噪音明显、乘坐舒适性较差。

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【新车评推荐等级（初评）】

            说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。