NX300H这套2.5L发动机+电机的混合动力系统，早就被我们在混动凯美瑞和ES300H上试得没秘密可言，表现确实值得给上一个好评。而NX300H的动力不去细细感受几乎是找不到区别来，电机270Nm的扭力，从一点油门的瞬间就能毫无保留地爆发出来，以致NX300H的起步动力是轻快异常，要在市区跟车或抢位的，肯定感觉特别得心应手。只是相比起，NX300H起步的冲劲还是稍稍不如ES300H，这点很好理解，我们试驾的NX300H顶配版本车重有1845公斤，要比ES300H的1690公斤重上不少，拉动起来当然会更费劲一些。

幸好在突破车重的惯性后，NX300H接下来加速表现没有削弱，依然凌厉。如果全力踩下油门，车辆所给出的加速效果，真的没有辜负“300H”这个命名，确实能给驾驶者拥有3.0L发动机般的动力体验。

实际体验话，丰田混合动力系统很能讨好人，因为混合动力系统在各种速度下，根据驾驶者的需求，或用电机、或用发动机，或者两者都一并用上，总之在全个速度段内都能给驾驶者畅快的动力感受，使得驾驶NX这样一台身材不小的SUV，不会有拖拉累赘的感觉。

如果用NX300H的混合动力系统和Q5的2.0T发动机对比，低速时占优的是NX300H，它的动力更为强劲、顺滑；只不过，到了80km/h后，优势就倒向Q5  2.0T的一边了，后段的爆发力还是2.0T要强许多。所以，这两者其实各有所长，NX300H的混合动力更适合城市使用，而2.0T的车型用来跑高速会有更有爽快感。

另外，虽然混动系统听起来比较复杂，电机、汽油机切换来切换去，可各种动力间的切入都平滑得只能通过发动机启动的声音去判断，动态上是不会有影响或者顿挫感出现的。而且日常无论是市区拥堵路况，还是高速公路开阔的路面，NX300H的E—CVT变速箱都是经得住考验的，行驶的质感依然丝滑。

油耗情况，经过一天的试驾，80%是场地和城市道路的试驾，只有一小段环城高速，一共走了286km，其中包括急加速等体验项目，车载电脑的显示油耗为8.9L/100km，这油耗水平对于一台1吨.85的车来说算是比较不错的。