首试腾势DENZA纯电动车:纯电动心意诚品

2014-12-04
新车评网

首试腾势DENZA纯电动车:纯电动心意诚品

撰文、摄影:谭劲棠@新车评


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今年初北京车展我才刚认识腾势,当时这品牌不免让我有些陌生感,一时半会还没有冒出轮廓,最后还是依靠“度娘”,才知道它是比亚迪与戴姆勒合资、50:50股权组成的新能源合资公司,首款产品与腾势品牌同名,也叫腾势,是款纯电动轿车。

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外形轮廓和质感都与奔驰B级相似

腾势这尺寸不免让我想起奔驰B级车,而实质上这两款车的血缘关系也没法免除,毕竟腾势有了戴姆勒作为股东,总得贡献点什么的,所以就血浓于水嘛。再随带说点题外话,目前广东地区,奔驰B200优惠后的价格也仅仅是26万左右,落地价格和腾势电动车接近,所以最终两者的关系实在是有点说不清了。而这么复杂的问题,留给我同事稍后再跟大家谈论,是买奔驰B200好呢,还是买腾势好,有钱任性的话,两个都可以选。

话题扯得有点远,再回到腾势这款车身上,单纯以外形来看,腾势造型并没有给我带来一见倾心的感觉,线条普普通通没有什么提炼,就像是深圳早已运营已久的比亚迪E6。反倒是亮蓝色的车身,能让我多花点时间去琢磨车身的质感。

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我能够看出来,头灯组和中网都在试图营造饱满的风格,LED日间行车灯用了罕见的九宫格设计,白天看起来的效果更像是LED手电筒射出的一束光源。 而中网有了镀铬的装饰,总体面积会跟凌派接近,但视觉效果并不“壕”,只是清洁的时候会有点麻烦而已。

奇特的中性尾部设计 搞不清是两厢还是三厢

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腾势车尾的造型就显得很奇特,看着很像两厢车,后窗也配有雨刮器,但实际尾门的开启就跟普通三厢车一致,这让我很难准确地下定论,这到底是款两厢和三厢车。

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为了蛊惑我们而延长出来的C柱,钣金是做的不错,镀铬饰条摸起来也很有质感,但实际的作用,厂家并没能给到我准确的答案,装饰的作用会更大些,不过这也有不好的影响,就是后玻璃会容易粘到雨水或者泥沙。尾灯同样用了全LED光源,最好看的就是那双红色的LED行车灯,我晚上试驾的时候跟着车队行进,我曾经多次认为前方那几辆腾势,是奔驰的E级。

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腾势的外观用料都下了不少成本,我最为满意的是门把手和关门的声音,只要试过奔驰B级或者是奔驰B级的车主,蒙着眼来打开门,肯定发现不了谁是奔驰B级,谁是腾势。在这部分的质感,腾势是营造出来了,跟市面同价位豪华品牌车型基本一致。

内饰用料有诚意 细节做工显得格格不入

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内饰的布局没有什么亮点,很平淡,原创度倒是很高,没有抄袭任何车型的痕迹。同样地,车厢里面的用料很厚道,摸起来能有类似于奔驰B级的感觉,只是细节部分的做工和设计,仍有待改进。总之车厢的设计还是没有什么能让我提起兴趣,但也不至于觉得不值。

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中控部分基本将实体按键都取消掉,用触摸按键来替代,触摸的响应速度也不差。内嵌在系统里面的导航软件,并不是由腾势自行制作,更像是通用的OEM产品,华强北有很多这类的导航系统卖。包括收音机、电话等功能,都没能让这套中控系统加分,有种粗制滥造的感觉。而更让我接受不了的是,身价高达40万的顶配腾势(补贴后价格也接近30万),所配有的视像系统,都使用廉价感极为强烈的低分辨率镜头,颗粒感很明显,我甚至将手机放在侧方摄像头显示范围内的地面,竟然会看不到,这点我实在接受不了,需要认真抱怨一下。

仪表盘全彩色液晶 内容简介明了

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仪表盘采用整片式彩色液晶屏幕,根据我前两年到访比亚迪工厂的经验,这应该是当时大批量储备的液晶仪表盘中的一员(当年比亚迪,就已经储备着许多不同款式的彩色仪表,看数量就足以支撑未来10年的使用),两小一大的表盘简洁明了。而我也就此问了腾势厂家,为什么不将更多的功能或者仪表风格集成到仪表盘里面,得到的答复是“根据调查显示,腾势的用户对花俏的仪表没有太大需求,简洁清晰的仪表盘会更受欢迎些”。所以这块彩色液晶仪表盘,除了显示常用功能以外,就连从普通模式转入运动模式,也不会有什么变化。

闭着眼进入车内 会误以为在奔驰车厢内

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中控台的设计逻辑,是会让我有点心情动荡,幸好在座椅部分的表现,让我找回些许安慰。首先是座椅的造型宽大,而且每处接缝位的针线都能体现出奔驰级别的做工。另外,座椅的填充物料跟奔驰B级的相近,对身体的支撑适中,我尝试闭着眼分别坐在前后排,身体的感受告知我,这就是奔驰的感觉。

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座椅的表现是能够扳回些分数,排挡杆也是“源自”奔驰。这小小的挡杆造型,很像是奔驰AMG系列,上面有皮质包裹,并且刻有腾势LOGO,周边以银色饰条包裹,这副模样俨然是得到AMG真传。这挡杆不单是造型好看,而且把握起来还挺饱满,坐在车厢内,右手就不自觉地把握在这挡杆上面,很讨人喜欢。不过,正因为这挡杆的做工和设计越级,周边的车辆启动、驾驶模式选择等按钮,就显得格格不入,做工水平和造型似乎与挡杆并非同一时期的产物。

储物空间一般般 细节位置还有些比亚迪味道

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至于车厢的储物空间,就没有乘坐的感觉那么容易让我满足,前排中央储物空间有限,后排门板竟然连瓶普通小号饮料都塞不进去,只允许放iPad或者杂志等轻薄的物品,但试想,后排乘客喝水的几率大些,还是携带iPad或者杂志的几率大些呢?车厢最后一处槽点是车门内侧拉手,从图片看是没有什么破绽,而实际的手感却是实实在在地回归至比亚迪的味道。而幸好,腾势厂方已经关注到这问题,并针对这部分以及内饰的做工进行改进,毕竟这辆试驾车仍是试装车,并非实际量产的形态,有些许瑕疵的允许的,希望最终出来的成品能符合30万车价的身份。

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充电解决方案很便捷 但还需要额外支出

作为纯电动车,我们会更关注充电的时间和续航里程。现在腾势只有在深圳、上海和北京有进行区域销售,其余城市的消费者想要购买腾势,只能熬着没有(或者少量)补贴和充电设备的困扰。

而有条件充电的车主,可以选择四种不同的方式充电,分别是城市已有的公共充电站(充电效率3.5千瓦时),充满要耗费15小时;车载便捷充电器(充电效率1.5千瓦时),用普通家用插座就能完成,但这是最慢的充电方式,除非必要实在没法充电才用这方法,因为这耗时非常漫长,充满要32小时;而腾势推荐的专用充电柜是需要购买的,有两种不同功率,充电耗费的时间还在能接受的范围,快充(充电效率20千瓦时)约小于3小时能完成,慢充(充电效率10千瓦时)则需要7小时,两个用起来还算方便,但要额外花费1万(慢充)或2万(快充)。

刷卡支付这笔费用以后,还好并不是我们购得这充电柜(上图),只要我们选定充电的地方,无论是小区还是公司,ABB(专业充电设备服务公司)都会帮我们和物业解决电源、充电柜安装、维护等繁琐问题,算是购买充电柜额外的服务,不用我们为了充电位置的问题烦心;而最快的充电方式则是商业充电柜,这种方式我们常见于专业电站,腾势电动车能支持大功率的充电方式,只需要小于1小时就能充满,对于电动车来说是非常方便的。有专业充电柜在生活圈范围内,购买腾势电动车会舒心许多,这才能免除充电和续航里程的问题。

行驶质感有奔驰味道 调校还有提升空间

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这次的试驾时间实在非常紧迫,路线被固定在深圳市区内,主因是腾势定位城市用途,城市里面的实际表现会被关心些。腾势在60km/h左右的时速巡航,续航里程可以达到335公里,而实际生活在城市拥堵痛苦当中的腾势,续航里程也能有253公里,成绩算是优秀了。而且车内续航里程表的可信度还蛮高的,我们当天有近40公里的试驾道路,有近半路程都在市区里面堵车,到达终点基本就是消耗掉40公里的续航里程。

再者就是开起来的感觉,虽然厂家一再强调腾势电动车跟普通汽油车很接近,无需特别适应就能够轻松上手,但是腾势有三部分让我整段试驾完毕,都没法好好适应。第一部分和能量回收系统有关,我们平常驾驶汽油车或者前段时间的比亚迪秦,只要松开油门,车辆都会有着自然的滑动,这点相信有过驾驶经验的朋友都能理解。而腾势电动车只要松开油门(或者说电门)那刻,就马上会进入能量回收状态,车辆会有明显的减速感,简单点说就是一松开油门,腾势就会自然地刹车,能量回收强度被设置在最强的状态,这比秦可调节的能量回收强度最高那档都要明显,很容易让人不适。

第二部分则是刹车踏板的回馈力度,因为腾势是纯电动车,电机启动瞬间扭矩能迅速爆发,但是腾势的刹车踏板用起来的感觉很软,踩了半段都没有减速的感觉。如果大家喜欢调侃奔驰S级或者奥迪A8L的刹车踏板软,感觉好像刹不住的话,那么腾势的这一效果会更为明显,没能给予驾驶者足够信心,总以为快要碰上前车,必须提前最刹车动作或者加深制动行程。

最后则是悬挂的特性,如果走在城市铺装较好的道路,腾势的悬挂是不会有什么漏洞,舒适度与友好度跟奔驰B级是接近的,底盘的表现很稳健。但只要走到那些市政维修道路或者破烂不堪的环城快速,腾势的悬挂步伐就会给到驾驶者明显的沉重感,就像是一辆奔驰ML的体重,压在奔驰B级车的悬挂上面,感觉很疲惫,悬挂的跳动也会不自然,甚至在遇到大坑洼的时候,悬挂滤震会变得生硬。本来奔驰B级车的悬挂表现还算轻快,而腾势却变得步伐沉重,失去这尺寸车型应有的活力,这只能感叹,腾势太早熟了。

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该怎么对待腾势?

无奈的是,这回试驾体验的时间很紧迫,我只能对腾势有初步的印象,比如高速稳定性、风噪、静音效果、高速能耗、装载便利性等部分,由于客观条件限制,暂时无法给予评价。不过我们也还是想了办法,尽早安排试驾车辆进行深度体验。

截止目前为止,我对于腾势的印象是,部分设计还没有思考成熟,比方说未知是三厢还是两厢的造型;内饰和外形用料很有诚意,可惜做工还没能发挥出材料的效用;关于驾驶部分还是有些生涩,并没有达到这副动力系统最佳的状态。不过,这还是基于腾势试装车而来的评价,并不能代表最终市场销售的车型,我还是希望最终给到消费者的腾势,不会存在这些矛盾。

在深度试驾体验前,大家不妨关注另外一点,就是以目前补贴后的售价,裸车价28.5万+充电柜2万+保险费用,腾势顶配车型售价已超出30万。而基于血缘关系的考虑,优惠以后的奔驰B200车型,最终落地价格只用30万而已,还附赠巨大的奔驰徽标,并且可以到处加油使用。这矛盾的问题,留给同事向大家仔细解释,好好考虑要电动车还是汽油车。

延伸阅读

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【腾势电动车首试印象】

突出优点:动力输出柔和线性;内饰用料档次足;乘坐空间宽敞;续航里程实在。

主要短板:部分细节做工粗糙;车载系统山寨;悬挂跳动生硬;价格偏高。


【新车评推荐等级(初评)】

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说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。


【听听车评人怎么“说”】

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