撰文、摄影：谭劲棠@新车评

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今年初北京车展我才刚认识腾势，当时这品牌不免让我有些陌生感，一时半会还没有冒出轮廓，最后还是依靠“度娘”，才知道它是比亚迪与戴姆勒合资、50：50股权组成的新能源合资公司，首款产品与腾势品牌同名，也叫腾势，是款纯电动轿车。

外形轮廓和质感都与奔驰B级相似

腾势这尺寸不免让我想起奔驰B级车，而实质上这两款车的血缘关系也没法免除，毕竟腾势有了戴姆勒作为股东，总得贡献点什么的，所以就血浓于水嘛。再随带说点题外话，目前广东地区，奔驰B200优惠后的价格也仅仅是26万左右，落地价格和腾势电动车接近，所以最终两者的关系实在是有点说不清了。而这么复杂的问题，留给我同事稍后再跟大家谈论，是买奔驰B200好呢，还是买腾势好，有钱任性的话，两个都可以选。

话题扯得有点远，再回到腾势这款车身上，单纯以外形来看，腾势造型并没有给我带来一见倾心的感觉，线条普普通通没有什么提炼，就像是深圳早已运营已久的比亚迪E6。反倒是亮蓝色的车身，能让我多花点时间去琢磨车身的质感。

 

我能够看出来，头灯组和中网都在试图营造饱满的风格，LED日间行车灯用了罕见的九宫格设计，白天看起来的效果更像是LED手电筒射出的一束光源。 而中网有了镀铬的装饰，总体面积会跟凌派接近，但视觉效果并不“壕”，只是清洁的时候会有点麻烦而已。

奇特的中性尾部设计 搞不清是两厢还是三厢

腾势车尾的造型就显得很奇特，看着很像两厢车，后窗也配有雨刮器，但实际尾门的开启就跟普通三厢车一致，这让我很难准确地下定论，这到底是款两厢和三厢车。

 

为了蛊惑我们而延长出来的C柱，钣金是做的不错，镀铬饰条摸起来也很有质感，但实际的作用，厂家并没能给到我准确的答案，装饰的作用会更大些，不过这也有不好的影响，就是后玻璃会容易粘到雨水或者泥沙。尾灯同样用了全LED光源，最好看的就是那双红色的LED行车灯，我晚上试驾的时候跟着车队行进，我曾经多次认为前方那几辆腾势，是奔驰的E级。

 

腾势的外观用料都下了不少成本，我最为满意的是门把手和关门的声音，只要试过奔驰B级或者是奔驰B级的车主，蒙着眼来打开门，肯定发现不了谁是奔驰B级，谁是腾势。在这部分的质感，腾势是营造出来了，跟市面同价位豪华品牌车型基本一致。

内饰用料有诚意 细节做工显得格格不入

内饰的布局没有什么亮点，很平淡，原创度倒是很高，没有抄袭任何车型的痕迹。同样地，车厢里面的用料很厚道，摸起来能有类似于奔驰B级的感觉，只是细节部分的做工和设计，仍有待改进。总之车厢的设计还是没有什么能让我提起兴趣，但也不至于觉得不值。

 

 

中控部分基本将实体按键都取消掉，用触摸按键来替代，触摸的响应速度也不差。内嵌在系统里面的导航软件，并不是由腾势自行制作，更像是通用的OEM产品，华强北有很多这类的导航系统卖。包括收音机、电话等功能，都没能让这套中控系统加分，有种粗制滥造的感觉。而更让我接受不了的是，身价高达40万的顶配腾势（补贴后价格也接近30万），所配有的视像系统，都使用廉价感极为强烈的低分辨率镜头，颗粒感很明显，我甚至将手机放在侧方摄像头显示范围内的地面，竟然会看不到，这点我实在接受不了，需要认真抱怨一下。

仪表盘全彩色液晶 内容简介明了

 

仪表盘采用整片式彩色液晶屏幕，根据我前两年到访比亚迪工厂的经验，这应该是当时大批量储备的液晶仪表盘中的一员（当年比亚迪，就已经储备着许多不同款式的彩色仪表，看数量就足以支撑未来10年的使用），两小一大的表盘简洁明了。而我也就此问了腾势厂家，为什么不将更多的功能或者仪表风格集成到仪表盘里面，得到的答复是“根据调查显示，腾势的用户对花俏的仪表没有太大需求，简洁清晰的仪表盘会更受欢迎些”。所以这块彩色液晶仪表盘，除了显示常用功能以外，就连从普通模式转入运动模式，也不会有什么变化。

闭着眼进入车内 会误以为在奔驰车厢内

中控台的设计逻辑，是会让我有点心情动荡，幸好在座椅部分的表现，让我找回些许安慰。首先是座椅的造型宽大，而且每处接缝位的针线都能体现出奔驰级别的做工。另外，座椅的填充物料跟奔驰B级的相近，对身体的支撑适中，我尝试闭着眼分别坐在前后排，身体的感受告知我，这就是奔驰的感觉。

 

座椅的表现是能够扳回些分数，排挡杆也是“源自”奔驰。这小小的挡杆造型，很像是奔驰AMG系列，上面有皮质包裹，并且刻有腾势LOGO，周边以银色饰条包裹，这副模样俨然是得到AMG真传。这挡杆不单是造型好看，而且把握起来还挺饱满，坐在车厢内，右手就不自觉地把握在这挡杆上面，很讨人喜欢。不过，正因为这挡杆的做工和设计越级，周边的车辆启动、驾驶模式选择等按钮，就显得格格不入，做工水平和造型似乎与挡杆并非同一时期的产物。

储物空间一般般 细节位置还有些比亚迪味道

 

至于车厢的储物空间，就没有乘坐的感觉那么容易让我满足，前排中央储物空间有限，后排门板竟然连瓶普通小号饮料都塞不进去，只允许放iPad或者杂志等轻薄的物品，但试想，后排乘客喝水的几率大些，还是携带iPad或者杂志的几率大些呢？车厢最后一处槽点是车门内侧拉手，从图片看是没有什么破绽，而实际的手感却是实实在在地回归至比亚迪的味道。而幸好，腾势厂方已经关注到这问题，并针对这部分以及内饰的做工进行改进，毕竟这辆试驾车仍是试装车，并非实际量产的形态，有些许瑕疵的允许的，希望最终出来的成品能符合30万车价的身份。

充电解决方案很便捷 但还需要额外支出

作为纯电动车，我们会更关注充电的时间和续航里程。现在腾势只有在深圳、上海和北京有进行区域销售，其余城市的消费者想要购买腾势，只能熬着没有（或者少量）补贴和充电设备的困扰。

而有条件充电的车主，可以选择四种不同的方式充电，分别是城市已有的公共充电站（充电效率3.5千瓦时），充满要耗费15小时；车载便捷充电器（充电效率1.5千瓦时），用普通家用插座就能完成，但这是最慢的充电方式，除非必要实在没法充电才用这方法，因为这耗时非常漫长，充满要32小时；而腾势推荐的专用充电柜是需要购买的，有两种不同功率，充电耗费的时间还在能接受的范围，快充（充电效率20千瓦时）约小于3小时能完成，慢充（充电效率10千瓦时）则需要7小时，两个用起来还算方便，但要额外花费1万（慢充）或2万（快充）。

刷卡支付这笔费用以后，还好并不是我们购得这充电柜（上图），只要我们选定充电的地方，无论是小区还是公司，ABB（专业充电设备服务公司）都会帮我们和物业解决电源、充电柜安装、维护等繁琐问题，算是购买充电柜额外的服务，不用我们为了充电位置的问题烦心；而最快的充电方式则是商业充电柜，这种方式我们常见于专业电站，腾势电动车能支持大功率的充电方式，只需要小于1小时就能充满，对于电动车来说是非常方便的。有专业充电柜在生活圈范围内，购买腾势电动车会舒心许多，这才能免除充电和续航里程的问题。

行驶质感有奔驰味道 调校还有提升空间

这次的试驾时间实在非常紧迫，路线被固定在深圳市区内，主因是腾势定位城市用途，城市里面的实际表现会被关心些。腾势在60km/h左右的时速巡航，续航里程可以达到335公里，而实际生活在城市拥堵痛苦当中的腾势，续航里程也能有253公里，成绩算是优秀了。而且车内续航里程表的可信度还蛮高的，我们当天有近40公里的试驾道路，有近半路程都在市区里面堵车，到达终点基本就是消耗掉40公里的续航里程。

再者就是开起来的感觉，虽然厂家一再强调腾势电动车跟普通汽油车很接近，无需特别适应就能够轻松上手，但是腾势有三部分让我整段试驾完毕，都没法好好适应。第一部分和能量回收系统有关，我们平常驾驶汽油车或者前段时间的比亚迪秦，只要松开油门，车辆都会有着自然的滑动，这点相信有过驾驶经验的朋友都能理解。而腾势电动车只要松开油门（或者说电门）那刻，就马上会进入能量回收状态，车辆会有明显的减速感，简单点说就是一松开油门，腾势就会自然地刹车，能量回收强度被设置在最强的状态，这比秦可调节的能量回收强度最高那档都要明显，很容易让人不适。

第二部分则是刹车踏板的回馈力度，因为腾势是纯电动车，电机启动瞬间扭矩能迅速爆发，但是腾势的刹车踏板用起来的感觉很软，踩了半段都没有减速的感觉。如果大家喜欢调侃奔驰S级或者奥迪A8L的刹车踏板软，感觉好像刹不住的话，那么腾势的这一效果会更为明显，没能给予驾驶者足够信心，总以为快要碰上前车，必须提前最刹车动作或者加深制动行程。

最后则是悬挂的特性，如果走在城市铺装较好的道路，腾势的悬挂是不会有什么漏洞，舒适度与友好度跟奔驰B级是接近的，底盘的表现很稳健。但只要走到那些市政维修道路或者破烂不堪的环城快速，腾势的悬挂步伐就会给到驾驶者明显的沉重感，就像是一辆奔驰ML的体重，压在奔驰B级车的悬挂上面，感觉很疲惫，悬挂的跳动也会不自然，甚至在遇到大坑洼的时候，悬挂滤震会变得生硬。本来奔驰B级车的悬挂表现还算轻快，而腾势却变得步伐沉重，失去这尺寸车型应有的活力，这只能感叹，腾势太早熟了。

该怎么对待腾势？

无奈的是，这回试驾体验的时间很紧迫，我只能对腾势有初步的印象，比如高速稳定性、风噪、静音效果、高速能耗、装载便利性等部分，由于客观条件限制，暂时无法给予评价。不过我们也还是想了办法，尽早安排试驾车辆进行深度体验。

截止目前为止，我对于腾势的印象是，部分设计还没有思考成熟，比方说未知是三厢还是两厢的造型；内饰和外形用料很有诚意，可惜做工还没能发挥出材料的效用；关于驾驶部分还是有些生涩，并没有达到这副动力系统最佳的状态。不过，这还是基于腾势试装车而来的评价，并不能代表最终市场销售的车型，我还是希望最终给到消费者的腾势，不会存在这些矛盾。

在深度试驾体验前，大家不妨关注另外一点，就是以目前补贴后的售价，裸车价28.5万+充电柜2万+保险费用，腾势顶配车型售价已超出30万。而基于血缘关系的考虑，优惠以后的奔驰B200车型，最终落地价格只用30万而已，还附赠巨大的奔驰徽标，并且可以到处加油使用。这矛盾的问题，留给同事向大家仔细解释，好好考虑要电动车还是汽油车。

延伸阅读

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【腾势电动车首试印象】

突出优点：动力输出柔和线性；内饰用料档次足；乘坐空间宽敞；续航里程实在。

主要短板：部分细节做工粗糙；车载系统山寨；悬挂跳动生硬；价格偏高。

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【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。

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